Hyundai Accent 5 Doors Test Drives 1999 - 2003 Хечбек

Лицето на корейската националност

Причините за факта, че за автомобили със стилизирани n на радиатора те никога не са полудяли в Русия, много.
 
На филистимско ниво - едно, но голямо: не всяка домакиня ще изрече името на марката, без да принуждава съпруга си да хвърля вежди изненадано. В професионалиста - трудно е да се продават автомобили, които нямат поне малка харизма. Е, няма да изненадате хуяда на човек, който е чул за престижните немски, надеждни японски и безопасни шведски коли. Не супербизон и това е всичко.
 

Срам е за корейските инженери. Те не са виновни за нищо - те правят модерни, солидни, висококачествени автомобили, виновни маркетолози, PR мениджъри, рекламодатели! Искате пример? Моля те!
 

За нищо - зад плевнята
Кажете ми, как трябва да изглежда автомобил, който се продава под мотото: само вазата е по -евтина? Вероятно не е много добре, нали? И Hyundai Accent II, предоставен ни за тест шофиране, беше просто добър! Хареса ми линията на качулката, намръщена с агресивен блок фактор и решетка на радиатора, добра и интегрирана броня с развит всмукване на въздух и стилни фунии под мъглата. Гърбът на хечбека, който станахме малко тежки - корейските дизайнери сякаш се заразиха със създателите на VAZ -2110 с това заболяване. Но обърнете внимание на пейзажа на панелите на тялото - той е стилно разнороден. Ако щамповането върху качулката не е изненадващо, тогава линията, започваща от главата на главата и преминаването през всички странични панели, наистина добавя индивидуалност към колата. Ето как, губейки производство в технологията и спечелвайки изображението, създателите на колите и печелят мястото си под слънцето.
 

Дъното на задната броня, оставяйки под дъното на колата, е оборудвано със специални пластмасови аеродинамични гребени. Вярно е, че тяхната издръжливост и безопасност се поставят под въпрос с теглещо око. Купете мек найлонов кабел! - Така моли деликатна пластмасова броня, боядисана, като цялото тяло, златист металик. Красив акцент, корейски син!
 

Сива пластмасова фантазия
Отварям вратата и ... ба, чакай, но го счупих при изгарянето му, облегна се назад почти деветдесет градуса? Не, точно така, тя има пълно право да се отвори така, защото в противен случай ще бъде трудно да влезете в задната седалка - колата е на трима. Шлакам - и след това забелязвам офанзивната грешка на ергономите: вътрешната дръжка е разположена не като осем, вертикално и под склона, а хоризонтално на неудобно място. Удобно е да стигнете зад отворената врата и не е много добре да се затваряте от малки ъгли - ръката се уморява. Прости? По -скоро, да, защото подлакътникът във вратата е направен доста удобно и това е по -важно от всякакви химикалки. Друга изненада - няма познати бутони за блокиране на врати и тяхната роля се играе от специални стопери непосредствено над черупките на вътрешните дръжки. Интериорът на акцента е следващата причина да се удължи ножовете до западняците и източните филми. След като заемат бойните стелажи, първият ще настоява за безличност, евтиност, последния комфорт, изцяло за човек и други подобни.
 

Запазвайки разклатен неутралитет, ще донеса волана и лоста на скоростната кутия - първият ръб е твърде тънък и подобно на лоста не е твърде приятен на пипане. Изхвърляйки тактилните усещания, ще кажа, че и двете са сто процента функционални и не пречат на шофирането. Само пренаситените със значението на по -малките щори са наистина объркващи. Когато открих как да включа шайбата на предното стъкло, се зарадвах като дете. И поради дебелия ляв превключвател, контролното устройство на фара и задният прозорец измиха контролното устройство. В плюсовете - ефективна вентилационна система, удобни сензорни бутони, микроселифтове на държачи за чаши, регулиране на волана, лекота на управление. Последното отчасти се обяснява с факта, че самите има малко функции - колата е евтина. Бюджетът му също беше дадена ръкавица, чиято корица се отвори право на крака.
 
За всякакъв вид дреболии се осигуряват три кухини на тунел за пренос, покрит с малки гумени килими. Седалките се срещат силно с тялото, но го дръжте плътно. Не рекаро, разбира се, но се усеща добра странична поддръжка и това помага смело да премине остри завои, не се страхува да отлети от работното си място. Автомобилът радва с добра видимост през широко предно стъкло, но с изглед отзад не толкова гладки - твърде тесен отвор, по -скоро като вратичка, изпълнена със задните ограничения на главата и допълнителен сигнал за крака. Сгъваемите задни огледала се регулират от пътническото отделение с помощта на доста неясни, но удобни дръжки. Що се отнася до задните пътници, те няма да бъдат разочаровани - висок човек ще се побере удобно. Освен това за коленете му е изобретено специално щамповане в задните стени на предните седалки. Има къде да прикрепите лактите и главата не се отнася до тавана, като се огъва в конфликтно място с вълна. В допълнение, самият заден пътник ще може да натисне празния преден стол напред, за това е осигурен малък педал на десния слайд. Но, виждате ли, най -интересният в колата все още не се случва на задната седалка.
 

Изток е бизнес с висока цена
Включвам ключа в ключалката за запалване и 1,34-литров, напречно чудо на корейското инженерство, оборудвано с разпределена инжекция и три клапана на цилиндъра оживява под капака. Такава прогресивна верига ви позволява да постигнете мощност от 76 литра. С. и достига максимална скорост от 170 км/ч. Но това не е най -интересното.
 
Когато шофирате в градския цикъл, бързо забелязвате, че моторът е приятно с две раздели: от една страна, той обича изключително високи скорости и отказва да се прояви до 3500 об / мин, достигайки кулминацията при 5500 об / мин, а от друга Ръката, ви позволява да използвате напълно максималното усукване при 3000 оборота в минута, като дава възможност да се насладите на шофиране с темпо на ходене. Независимо от това, елементът на този автомобил е динамика. За да съответства на кутията - механика с пет скорости. Нямах никакви оплаквания за яснотата на включването, но ходовете можеха да са по -малки, а втората предавка често не искаше да се включва при спиране от двигателя.
 

От предното задвижване на колела винаги очаквате контролируемост, остър и информативен волан. Но тук акцентът не се държи като кокетно. При ниска скорост колата с известно закъснение реагира на действията на волана и се сблъсква с неприятни комплименти. И става напълно различно при скорост - остър, отзивчив, но студен - закръглен, защото воланът запазва отлично информативно действие. И това, въпреки факта, че от спирането до спирането има 2,8 оборота, които обаче не причиняват неприятни емоции благодарение на хидравличната обвивка.
 
Няколко думи за окачването: Ако бях засаден със със завързани очи в Hyundai Accent II и се търкалях по несъвършените улици Санкт Петербург, бих определил точно този автомобил, където горната класа, която е необходима сега. И всичко поради факта, че по време на целия тест спирането му никога не намекваше за срив, нежно поглъщаше всичко, което се натъкна в посоките на Петербург! В същото време, като е затворен под активно каране, той усърдно се противопоставя на ролките и натрупването, доставяйки шофьорът е много положителни емоции. Прекалено ли е картината на дъгата? Но колко дълго тя може да зарадва собственика със своите потребителски качества, може да покаже само продължителна работа и кратък тест само дава напредък. Вярно, не от нулата.
 

Какъв е краят?
За да оцените правилно всички плюсове и минуси, обратно към цената на автомобила. Основните модели се продават на $ 7700 - това наистина е пробив на цените, който оставя само Avtovaz и Daewoo Nexia отдолу. Но цената не е основното предимство на акцента. Това не е евтино, а модерен, висококачествен автомобил, който по отношение на качествата оставя много конкуренти зад гърба си и се продават днес на достъпна цена. Освен това евтината цена е концепцията за разтягане. Автомобилът, участващ в теста, беше допълнително оборудван с климатик, ABS със система за разпределение на спирачната сила на EBD, отделна задна седалка. Всичко това увеличи разходите до 9000 долара. Вече скъпо? Но толкова много беше добавено полезно и само за 1300 долара. Помислете, бройте ...

 
 

Източник: Списание на колелата [№ 48/2001]