Тест драйв hyundai акцент хечбек от 2011 г. хечбек

Акцент - на динамиката

Hyunda акцентът вече е известен на нашия пазар и може да се обърне внимание на необходимостта от списанието, ако не е било за едно обстоятелство - рязко влошава конкуренцията в продажния сектор на стойност 10-15 хиляди долара. SKODA, FORD, FIAT, RENAULT, DAEWOO, KIA и др. - Всички се занимават с развитието на обещаващи ядра - категории купувачи, които не са много богати, но вече могат да плащат малко повече, отколкото за обичайния Ваз.
За тестване имаме тристепенна фокус с 1,5-литров 12-клапан двигател, но без раздробяване, струвайки само $ 14,600. Тази цена включва усилвател на волана и стерео системата. Сравнението на цените за допълнително оборудване показва, че през годината акцентът е спаднал с около 1300 долара - резултатите от засилената конкуренция са очевидни.
Hyundhe се появи през 1994 г., може да се нарече автомобил за връзка. По дължина (4103 mm), тя се вписва в рамките на европейската първа средна класа (в), но въз основа на (2400) и общата ширина (1620) по-скоро съответства на европейския малък клас (б). В Европа той се състезава от Fiat Punto и Volkswagen Polo, а не с по-голям Fiat Bravo и Volkswagen Golf. Въпреки това, в Русия, където са свикнали с относително тесни модели Vazovsky, акцентът е доста сравним с тях - вътрешни автомобили от клас С.
За редакционни тестове акцентът на Hönde е предоставен от официалния дилър на марката - шанс фирма.
Различията в появата на автомобил с три врати и неговите четири- и петдолни модификации са от съществено значение, въпреки че не са веднага поразителни. Трифарс има свой собствен дизайн на предната част с по-изразен спойлер за всмукване на въздух и различно изрязване на очите. Задната част на тялото, и спойлерът на покрива на багажника (има само три врати), продължава органично да продължи линията на колан на тялото - рядък пример за подобряване на появата на допълнително затруднение. Ако акцентът на четирите и петте врати са вид стандартен дизайн, лишен от появата на външния вид, след това трихотните тук ясно печелят, напомняйки на компактното спортно отделение. Това изображение разваля само прости щамповани колела с некомпетентни тесни гуми. В този случай изрезите на колесните ниши изглеждат твърде големи.
Интериорът е просто декориран и скромен, но декорацията му е приятна, създава комфорт. Поставяне на елементите на Impeccurnine и твърдата пластмаса, използвана за основните панели, дължаща се на текстурата, изглежда мека, напълно оправдава термина мек вид (изглеждащ мек).
Относно нередностите на покритието на чуждестранния шум, елементите на интериора не са създадени, но те продават гласовете на няколко панела на калдъръмения светлинен салон. Добре затворени врати - лесен, без твърд памук.
В тествания акцент на Спартанската конструкция - просто в изгледа на седалката, с всички две корекции. Но когато слизате, си спомняте думите от рекламата: ... така че е добре, че не искам нищо. Само едно оплакване до ключовете за управление: Освобождаване на лоста на сигналите на завой от функцията за управление на светлината.
Сега се огледа. Прегледът на предните рафтове почти не се намесва. Формата на капака позволява да не загубите усещането за измерението, а задният спойлер почти съвпада с ръба на кърмата. Що се отнася до огледалата, трябваше да се изненадам. Външното огледало е само едно и се регулира, когато натиснете ръката си на ръбовете си! Ще се срещнем с такъв ужасен пакет днес, освен на първия zhiguli.
За да докоснете лесно, въпреки че фабричната настройка на съединителя с голям свободен ход може да е и не като. В целия работен обхват на завои акцентът се ускорява перфектно, с нетърпение реагира на газ. Еластичността е чудесна: на петата предавка, ускорението може да бъде започнало с 40 км / ч. Това е заслугите на 1,5-литровата инжекция четири с три клапана на цилиндър и успешни съотношения на предаване. На фона на такива аналози като Skoda Felicia и Vaz 2108, тестваният акцент изглежда добре направено.
Външният вид на корейците не е измамлив - добре е адаптирано към много оживен начин на шофиране и по-скоро скоро ви изключва, веднага да покаже, че не е склонен към големи тела ролки или прекомерно желание за недостатъчно обръщане на серпентина. Гладкото разрушаване на предните колела се появява само при високи скорости. Газовото нулиране реагира много бавно, като се съгласява да се довери на вътрешно завъртане, когато спирачката на двигателя само при границата на съединителя на гумата.
На хлъзгаво покритие, например през зимата, фокусът е в плъзгач с остър маневра, но е доста лесно да го подравните с бърза и нарастваща тяга.
Нашият експериментален може да бъде пред най-високите марки, ако не беше за един ред в поведението му. При завъртане на волана, чувствителността на кормилното управление нараства твърде рязко. Поради това, колата променя посоката по-бързо, отколкото очаквате от нея.
Акцентът бавно се забавя, докато се ускорява. Забавянето е лесно да се контролира, а началото на блокирането на колелата е лесно да се почувства. Спирачките, както в хомогенни, така и на смесени покрития, почти не водят колата настрани, въпреки факта, че нашата извадка е спасена и на корема.
В помощ на управляемост и способност да се противопоставят на фокуса на нещо загубено в комфорт. На добър асфалт и на индивидуални нередности, окачването изпълнява функциите си добре, но е необходимо да се върви по неравномерната магистрала с вълни и стъпаловидни недостатъци, като се появява неприятна вибрация. На калдъръмения мост тези чар са подобрени до изрични дискомфорт. В тази дисциплина фокусът леко губи Самара и много прилича на Skoda-Felicia.
Благодарение на широката врата, входът и изходът за задните пътници са доста удобни. В дясното предно кресло - педал за преместване напред с едновременното сгъване на гърба. Чрез връщане на хора, предният пътник повторно регулира стола. Малко неудобство, но акцентът не е сам. Двама в гърба са просторни, само за да не пазим за какво - перилата не са предоставени. Ако третият пътник е заден, тогава е за предпочитане кратко пътуване.
Обемът на багажника е средно - 342 литра, а в пода се крие сгъст с пълен размер. Доставка куфара удобно - задният праг е нисък. Ако местата в багажника все още не са имали достатъчно и сте решили да пожертвате задните пътнически седалки, разочарованието ще бъде сгъната: гърба изтича само изцяло и не хоризонтална. Вярно е, възхищаваната възглавница е премахната - но доста трудна. Таврия, например, в този смисъл е по-удобно.
Сега за микроклимата. Само по себе си това понятие включва известна изолация, независимост от заобикалящите условия. Но всичко е добро в умереност: в акцента това е по-изолация от независимостта, която вече не е щастлива. В Горещия юлски ден се чувствахме добре.
Предстоящият поток прониква слабо в салона и режимът на всмукване на въздух отвън не дава осезаем ефект. Дори принудителната вентилация не се различава по големи възможности: забележимото разпенване се постига само с последната позиция на лоста за обороти. Ако отворите прозорците, това диша по-лесно. Изглежда, че вътрешната вентилация е предназначена да инсталира климатика.
Като цяло, акцент с три врати в евтина производителност, която харесахме. И не само заради разумната стойност, но и по-скоро изразителен външен вид със спортни пристрастия. Външните данни за акцента с три врати съответстват на това как вече сме отбелязали, отлична динамика на овърклок: полулитровият двигател уверено привлича всички режими на движение. За предимствата на този компактен автомобил, ние ще припишем качеството на производството, капацитета на отделението за пътници и ниското ниво на шума.
Най-значимите недостатъци на акцента са рязко увеличаване на чувствителността на кормилното управление от почти мъртвата зона в центъра, неефективната вентилация и отсъствието на дясното огледало.
Акценти на Hyunda, които сме взели в Интерклас и следователно като аналози за сравнение (виж таблицата) избрахме най-близките модели в цената на класа Б (на европейската класификация - малка) и от клас С (първа среда). Всички, повече или по-малка степен, са по-нисши от акцент в динамиката на овърклок.
Най-малката - Fiat Punto, приблизително равна на цена, има еднакво просторна интериор (но не и багажник) и по-добра работа, както и по-изразен дизайн с по-малко висококачествена интериорна декорация.
Компактни седалки-IVIS, притежаващи предимствата на FIAT PUNTO, лишени от неговите минуси върху интериорната декорация - производството на испански, а качеството е немско. Основните недостатъци са бавна динамика и относително висока цена.
Skoda Felicia дори и с Volkswagen двигател все още е по-евтин от акцент. За много параметри те са близки автомобили, с изключение на динамиката на овърклок.
Някои по-евтини и по-евтини и Daewoo Nexia, особено от Узбекистан. Неговите предимства включват огромен ствол, до недостатъци - остарял дизайн, шум на двигателя с интензивно ускорение, а не най-доброто обработване.
Един от най-силните конкуренти на акцента на руския пазар - Форд ескорт, който е уязвим, е вярно, фактът, че за същите пари е оборудван със слаб карбуратор 1300 кубичен двигател, и с мощен 1600 кубичен е По-скъпо.
Достойна алтернатива на акцента - Renault 19, изстреляна от производството във Франция, но произведена в Турция. Ще опитаме този евтин автомобил в близко бъдеще.
Накрая, Вас 2110. От наша гледна точка тя е по-ниска от акцента, цената (вж. Таблицата) приблизително съответства на качеството на производството.

Подобно на хечбек с три врати, той е най-спортният от всички акценти.

Преден панел: неограничен аскетизъм.

Голямо отваряне на третата врата е свободата на достъп до багажника.

Този вариант на акцента е по-малък от многото му животновъдство при напомняне.

Спойлерът на третата врата също е атрибут на спортен стил.

Професионалисти:
- Динамика на овърклок
- качество на производството
- Ниво на шума

минуси:
- неефективна вентилация
- Ниска чувствителност към управление
- няма дясно странично огледало
Сергей Радовски, Дмитрий Лазо, Владимир Яковлев

Източник: Вестник "зад волана"