Hyundai Accent 5 Doors Test Drives 1999 - 2003 Хечбек

Акцентът върху качеството

Изборът на кола, така че да не е много скъп, но е непременно нов, много е трудно. Наскоро почти всички местни дилъри, които предлагат демократични автомобили по отношение на разходите, разчитаха на сравнително достъпни ниски профили. Предлагат се много опции. Италиански, френски и дори немски автомобили, с различни тела, опции за оборудване, двигатели и, разбира се, цена. Но именно цената в този пазарен сектор играе най -важната роля. Както показват статистиката, малко хора купуват такива автомобили с пълно мляно месо, най -често купувачите са ограничени до основни модификации, като от време на време го допълват с необходимите опции от тяхната гледна точка. Вярно е, че динамичните свойства на такъв нисък профил са не по-малко важни за купувачите, тъй като тези, предлагани като стандартни 1.1-1.2-литрови бензинови двигатели, са малко способни. И ако също засаждате пътници, колата дори ще обърка. Естествено, тази опция не е подходяща, следователно автомобилите се срещат по нашите пътища в много интересна конфигурация: оборудване на основната версия, но в същото време купувачът е щастлив да плати допълнително за допълнителни L.S. Под капака. Но понякога автомобилите се появяват на нашия пазар, динамичните качества на които могат да задоволят дори много взискателни шофьори и в същото време колата е много евтина. Не знаете за какво говорим? След това се запознайте - Hyundai Accent.

Всъщност почти никой не знае за тази кола. При споменаването на Hyundai повечето от нашите автомобилисти имат асоциации по -скоро със Sonata и Galloper, отколкото със скромни малки листа. Въпреки че това е малко странно: първото поколение на модела Accent беше много популярно в нашия район, което е много забележимо в изобилието от такива автомобили по пътищата. Но новият акцент, чийто дебют се състоя през 1999 г. във Франкфурт, по някакъв начин беше загубен.

С всички склонности на лидера този автомобил абсолютно не е представен на нашия пазар. И това е жалко, защото с добра рекламна промоция този автомобил може просто да затвори всички конкуренти зад колана. Разбира се, по отношение на външния вид акцентът може да бъде по -нисък от европейските модели, но е невъзможно да се каже, че е грозен. Това е приятен хечбек с нови лица (нов ръб), доста хармоничен и някъде дори оригинален. Издърпаният гръб на багажника визуално прави колата да изглежда като седан. Който се нуждае от автомобил точно и такъв тип тяло, тогава в обхвата има такова. Акцентът се предлага под формата на хечбеци с три и пет врати и седан. Смята се обаче, че дизайнът на новостта е разработен сам по себе си. Ако някой добре познат автомобилен кутюр, подобно на факта, че Фиат Пунто създаде ръка, можеше да бъде поставен в дизайна на екстериора, тогава акцентът можеше да се окаже по-стилен и интересен. Въпреки че, както се казва, има вкус и цвят ...

Вътре, типично корейската атмосфера царува вътре: всичко е удобно, дори удобно, но без подчертаване. Лично аз най -вече не ми хареса дизайна на гевреца - ако бях собственик на Accent, първо щях да го променя на спортен геврек. В противен случай интериорът е приятен, особено вложките от тъкани във вратите, направени в цвета на тапицерията. Фрагментите на централната конзола и корпусът на лоста на скоростната кутия изглеждат красиви в интересен цвят на сребърни хора. На фона на тъжно-сив интериор те изглеждат много красиви. Кацането е много удобно, обхватът на корекциите на предните седалки е доста достатъчен дори за много високи хора и дори кормилната колона се регулира на височина. След като поставих предния стол за мен, трансплантирам на задната седалка. Хм, не е лошо. Поне още десет до дванадесет сантиметра останаха в задната част на предния стол, седнали удобно, с изключение на това, че покривът притиска малко. Аз съм нищо, но по -високите хора ще трябва периодично да се свързват с покритието на тавана. Остава само да ги посъветвате да заемат предварително места предварително: във всички посоки има много повече свободно пространство.

Е, време е да направите теста директно. Започваме двигателя и след малък топъл кръг -ауп излизаме на улицата. Свикнали с нискостепенни двигатели с евтини двигатели с нископрофил, аз, по навик, леко натрошиха педала в началото и акцентът в отговор на това реагира с малък фиш от предните колела. Интересното е, че се оказа, защото асфалтът е мокър? Включвам втория и натискам педала на газ към пода - нямаше подхлъзване, но колата се втурна напред толкова бързо, че забравих да превключвам от изненада, което позволяваше стрелката на тахометъра за няколко секунди да се настани в червената зона. Третият, четвърти - и неусетно за себе си, разпръснах колата до сто. Да, 1,3-литровият бензинов двигател, предлаган като основа, беше много добър. Три клапана на цилиндър и подобрена система за впръскване на гориво позволиха на дизайнерите да премахнат до 85 к.с. от такъв работен обем! Естествено, с оборудвана маса от 1008 кг такава мощност, има достатъчно за очите: можете да докоснете с приплъзване и няма да се налага да се потите при изпреварване. И между другото, 12,5 секунди от място до стотици са може би най -добрият индикатор сред моделите с основни енергийни единици. Както се казва, защо да плащате повече, ако резултатът е същият. Използването на тристепенна технология, която между другото използва Mercedes, позволи на двигателя да внуши почти примерни маниери: има достатъчно, за да се движи на дъното на въртящия момент, за да се движи, без да се докосва до педала на газ и има a Добър пикап в горната част. Програмите успешно се придържат една към друга, с изключение на това, че при превключване на кутията, понякога не позволява веднага предавката. Но необходимостта от това възниква изключително рядко: дори при 40 км/ч в четвъртата предавка можете да ускорите и да обгърнете. Мекият звук на двигателя изобщо не пречи на тихия разговор и само със скорости, близки до червената зона, той реагира с приятен баритон. Окачването също трябва да съответства на мотора, упорито и еластично, но въпреки това не брои цялото малко нещо на пътя. Не беше възможно да пътувате с високи скорости, но в града колата наистина харесваше.

Тествайки Hyundai Accent, постоянно го сравнявам с конкурентите. В този пазарен сектор вече има много остра борба - има достатъчно изкушаващи оферти. Но след като разгледах редакционните каталози, стигнах до извода, че като цяло никой не може да се конкурира с този акаунт - всички еквивалентни нови автомобили, продавани в Републиката, принадлежат към малък клас, докато този Hyundai е позициониран на пазара Като модел на голф клас. И това означава, че по отношение на доставката на вътрешно пространство и по отношение на комфорта, нито един от моделите на нашия пазар, чиято цена е в диапазона от 6500-7000 долара, и априори няма да може да се конкурира с акцента: The Размерът не е същият и при цената на Hyundai отново е по -печеливш. Всъщност, днес цената на новия Hyundai Accent в основната конфигурация е 5900 долара - по -малко, отколкото за всеки друг нов автомобил, продаден на нашия пазар! В същото време купувачът първоначално предлага по -удобно пет -кодно тяло и двигател с достатъчна мощност. И защо по нашите улици има толкова малко Hyundai Accent, човек може само да се досети. Вероятно защото много обичаме да рекламираме ...

Субективно мнение:

(+) Просторен салон, ергономията на добре обмисления, болезнен двигател, добър преглед на мястото на водача, голям ствол, упорито окачване.

(-) Евтина пластмаса на предния панел, скромно основно оборудване.

Текст: Павел Козловски
 
 

Източник: Auto -Gazeta / N 37 (340) от 11.11.01