Тест драйв Hyundai акцент 5 врати 1999 - 2003 хечбек

11 до 12.

Колекцията беше обявена за кходинавото поле. Когато всички единадесет вече бяха на място, пиян черен тахо. Шофьорът излезе, приличаше на кола. И каза: Така че момчетата. Обръщам се към жена си. Кой ще даде пари?
 
Ако гражданинът купува всеки продукт като цяло и по-специално, той има право да разчита поне на факта, че проблемите по време на експлоатацията не могат да възникнат незабавно. Що се отнася до колата, тогава освен това искам да получа удоволствие от шофирането й. Ето защо, нашият гражданин (този, който вече може да си го позволи), естествено привлича мнението си за чуждестранни автомобили. И за значителна сума за него той вече иска да има прилична гаранция и добро обслужване и сертифицирани резервни части.
 
Вземане на машини за сравнителен тест, ние бяхме ръководени от два строги критерия - цена на дребно (до 12 000 долара) и присъствието на официални дилъри (и следователно - и възможностите за маркова услуга). Някои потенциални участници пренасят миналото поради цената (Ford Escort, Nissan Micra), някои - заради Subaru Vivio и Rover Montero Bulgarian). Но дори и без тях, имаше достатъчно автомобили - единадесет!
 
Не бяхме неудобни, че всички автомобили вече са били тествани от двигателя едновременно. Когато влизате във втория кръг, знаехме, че за две години се изкачва много вода - някои модели бяха актуализирани и някои, които преминаха теста през зимата, за нас, наред с други неща, беше интересно да се опитаме през лятото.
 
И така, 11 автомобила струват от $ 5,000 до $ 12,000. За коректност, ние ги разделяме на четири подвида: компактни хечбеки с мотор с ниска мощност до 1,0 литра (41-50 к.с.); едно и също нещо, но с двигател с помощник - 1.2-1.6 литра (60-75 к.с.); Компактни седани (75-90 к.с.) и голф клас (и се оказва, това се случва за тази цена).
 
Да започнем с малките: Daewoo Tico - Fiat Uno - Peugeot 106. Daewoo Tico се произвежда в Узбекистан, Fiat Uno - в Полша, Peugeot 106 - във Франция. Типични градски автомобили, предназначени за ритъм ритъм на градските кръстовища и бързат в задръстванията, а не на семейния круиз, писти Москва - Крим. Те са достатъчни за настаняване на 1-2 души.
 
Daewoo Tico.
Дана: воланът е леко труден за допир, но удобен по размер; Кльощава кутия с бързи и удобни предавания; Леки информационни педали и голям кръг от скоростомер.
 
Компактен 3-цилиндров двигател, чийто звук, когато работи, прилича на приглушен бензоропил, без напрежение износ 6.5 Centers и приблизително на шофьора. Салонът на фона на външните измерения на TICO изглежда по-голям, отколкото всъщност. Вътре в TICO могат да се настанят 4 1/2 седалки, от които задната 2 1/2 не диша. Врати Когато затръшват, публикуват калай, всички седалки са плоски и твърди, покрити със сив винил - узбекски стандарт. Багажникът е също толкова символичен като братството на два народа - руски и узбекски. Всичко това струва $ 5.000. На кого изглеждаше малко - може да избере топ-тико: с велур и климатик в кабината. От този автомобил ще се повиши точно с 10%.
 
Между другото, за климатиците. Saltry Motors (и тези, оборудвани с всичките 11 автомобила) нямат достатъчно захранване, необходими за работата на климатика и едновременно с това поддържане на паспортните динамични характеристики на автомобила. С други думи, прохладата в кабината се постига поради забележима моторна тъпка и значителна (до 10-15%) увеличаване на разхода на гориво. Приемливо, т.е. не особено засягаща динамиката и ефективността, се счита за инсталиране на климатика на машините с двигателя с работен обем от 1,8 литра и др.
 
Трицилиндър Daewoo е доста пълен като превозно средство за метрополис. Освен това, максималният ефект може да бъде постигнат в пиковите часове, когато целият град си струва и вие отивате. TICO, благодарение на размера си, има зашеметяваща маневреност и обръщане. Усилието на волана е минимално, въпреки липсата на хидравлично устройство. Общ преглед във всички посоки и огледала е отлично.
 
Максимална скорост по магистралата - 130 км / ч. По-бързо - само под хълма или с преден урагантен вятър. Естествено, такава лека машина е повлияна от външни сили, като нередностите на пътя или страничния вятър. Никой не върши аеродинамиката на тялото на типичната градска кола. В резултат на това - голяма платноходка. Вдигайки се със скоростта на страничния вятър, TICO може лесно да играе настрана. Удобният праг на високоскорост е на 100-110 км / ч. Не трябва да очаквате от тази пишеща машина с повишена пасивна устойчивост на безопасност и суспензия. За да се намалят шоковите товари, се прилагат гуми с ниска стела 135 R12.
 
Необходимо е да се отдаде почит на двигателя - това е достатъчно за овърклок на овърклок. С един драйвер на борда на Tico листата толкова лесни като празни вази. С пълното натоварване на колата можете да видите факта, че все още езда.
 
Работата с автомобила е предсказуема, като велосипед за задвижване на предните колела (запомни първите си детски лизадад с педали под волана?). Основното нещо е да не се подхлъзвате и да имате време да пропуснете колелата между телата и ямите.
 
Fiat Uno.
Прост, добре проблясък и не лишен от благодат от 15-годишен автомобил за развитие. С външна инспекция не бяха открити видими недостатъци. Доволен от редовни пластмасови маратонки в арките на предните колела и допълнителната антикорозионна защита на праговете.
 
Просторното пластмасово табло отново подчертава полезността на машината. В същия дух се прави вътрешната декорация. Вярно е, че е необходимо да се отдаде почит на неговия невирус - в движението на кабината, съхранявано мълчание.
 
Засаждането на водача се регулира в широк диапазон и дори с увеличение на осемдесет и пет на метър можете да се чувствате достатъчно комфортно. Естествено, за сметка на задните пътници. Човек, който е изпратил в UNO от модерна кола, ергономичността на работното място няма да се разстрои. Липсата на всяка странична опора на столовете е частично компенсирана от дисбитовката на тапицерията на седалката и близкото местоположение на подлакътника на вратата - в крайния случай, ще има предвид. Стоманени лостове са три - както в класически zhiguli. Лекият контрол се отделя от превключвателя на завой. Огледалата се регулират ръчно, но от кабината. Кормилната колона не е регулирана. Бих искал да обърна внимание на присъствието на фарове в стандартната конфигурация.
 
Отивам. От колата с литър двигател, като цяло, не чакате специални акне. Но калибрирането на Uno се оказва достатъчно бързо. В потока колата е лесно и уверена. Суспензията е достатъчно твърда, която дава възможност за постигане на необходимата строгост на управление без използването на сложни технически решения. Полската UNO в стандарта е оборудвана с гумите със същия размер като TICO - 135 R12.
 
Тахометри в TICO, UNO и 106-та Peugeot отсъстват като клас. Те наистина не правят нищо - с много условно звукоизолация на моторните отделения, всеки малък опитен драйвер е в състояние да не се чувства, след това поне да чуе изкопаването на двигателя.
 
PEUGEOT 106.
Вместо тахометър - Hefty $! Това е първото нещо, което обръщате внимание на падането в салона. Що се отнася до предната част на кабината, неговата ергономия и комфорт Peugeot се различава значително от представените съученици. Седалки с добра латерална поддръжка и профилиран носилка. Елегантен и лаконичен преден панел - от мека пластмаса. Воланът е приятен в хватката. Минимални бутони - всички от тях под дясната ръка на централната конзола. Нищо не предотвратява видимостта. Особено добри външни огледала. Със своите малки размери те осигуряват ъгли на гледане, който се нарича с марж. Зад същото - както в двете предишни машини - комфортът е роднина. Седнете там, където и сложите краката - също. Но къде дадохте коленете си?
 
За динамиката на овърклок да бъде по-забавно, е необходимо да се използва за газовия педал и бутона за пространство, разпределен за десния крак. В допълнение, би било хубаво да се научите да не докосвате долния край на торпедата, когато стискате съединителя. Суспензията умерено твърда. Воланът е остър, без закъснение. При бързо редуващи се завои се наблюдава забележима диагонална ролка, която може да отиде да виси задните колела, но машината има по-приличен марж за съединителя на колелата в страничната посока. На 106-та, не се страхувате от колата внезапно остана пред вас, нито някак си рязане на бебето хама - воланът и спирачките няма да се разпуснат.
 
В близко бъдеще трябва да се активира руският пазар на компактни модели. За есента ще започнат официални продажби на Ford Ka. Колата вече е сертифицирана в Русия. Автомобилите, които ни влизат, ще бъдат оборудвани с подсилена суспензия и се увеличават до 156 mm (срещу обикновен 140) пътна лумена. Цената на Ford KA вече е обявена - от $ 11.500 (стандарт) до $ 13.500 (с климатична и електрическа верига). Не по-късно от следващата година, Hyundai и Daewoo също ще представят най-малките си модели с 3-цилиндрови двигатели в Русия - ATOS и D'Arts, съответно. Цените за тях, предвид предложенията на конкурентите, е малко вероятно да надхвърлят 8 000 долара. В същото време ще продължи производството на Daewoo Tico в Узбекистан.
Спецификации
Seat Ibiza може да се нарече Skoda Felicia cousins, което не е толкова много, че и двата печата принадлежат към загрижеността на Volkswagen, колко е, че и двете автомобили имат платформи, разработени от инженерите на Fiat. Платформата Ibiza е създадена през 1984 г., когато испанското растение все още принадлежи на италианците. Някои възли са обединени с модели на Fiat Uno и Ritmo. Относно същото със Skoda Felicia: Неговата платформа - всъщност, моделът на предшественика - фаворит, който от своя страна има и италиански корени: дори в началото на 80-те години, правителството на Чешката република е изкупило един от онези, които не са преминали Конкурентна селекция на проектите FIAT UNO. Последният беше предопределен да стане Skoda Favorit през 1984 година. Така и трите компактен хечбек са роднини.
 
Skoda Felicia.
Актуализирано, или, както се казва, фокусирайки Фелиша с по-мощен Volkswagen 1.6 двигател (75 к.с.) за $ 11.200, има всеки шанс да стане триумфант сред компактни хечбеки на руския пазар. Просто, но с вкус, това определение не е подходящо за Felicia 1.6. Симбиозата на чешката обвивка и германският пълнеж ни позволи да получим изключително умна и приятна кола. Еластичният двигател е перфектно изтеглен в целия диапазон и отнема много разкъсваща се лека машина от светофара, а малките размери улесняват паркинга и градския слалом. Колелото на волана без хидравлика, педалите са много меки и лостът на кутията има малки движения и ясна фиксация. Благодарение на лек волан с добра обратна връзка, колата реагира добре на всички управляващи манипулации и винаги остава контролирана.
 
Стандарт, приложен към този модел - гол, оборудване. Какво виждаме? Салонът е прост, без омахва. Тапицерията на вратите и седалките - твърд текстил, сив и пъстър. Твърди седалки с добра странична опора, отделени от вратата до разстоянието, без да се оставят да се оставят или да разчитат на последния. Два стандартни корекции на шофиране. Високи. Видимостта не предизвиква оплаквания. Безопасните колани са регулируеми по височина. Всички прозорци са механични, техните дръжки са удобно разположени и не изискват големи усилия. Няма електрически ключалки. Водачът се чувства свободно: колата е достатъчно широка и не прави в раменете, но малко по-малко от останалата част от колата, воланът не пречи на коленете и прави управлението на спортен пикантен. Високият пътници се намесват в тавана и предните седалки. Диванът, предназначен за 2 и 1/2 пътник, е леко профилиран и снабден с облегалки за глава. В багажника ще се побере три големи куфара.
 
Под ценовата дъска $ 12,000, не само стандартният хечбек е спокоен, но и вагонът Felicia Combi с 1,3 двигател (55 к.с.).
 
Seat Ibiza.
Според нас и вкус, Ibiza (модел от второ поколение) е най-стилната и оригинална кола от всички тук представени тук. Невъзможно е да се обърка колата от всяка друга - благодарение на дългите предни и много къси задни извори. За пет години освобождаване дизайнът от студиото ITALDESGION не е остарял ...
 
Претенции за комбинация от устройства, ролка и педален блок. Предно велурните седалки - с добра странична подкрепа. Салон обаче, донякъде стисна. Motor Volkswagen 1.4 - 60 коне: точно същото е инсталирано на POLO.
 
Ръката на германския наставник се усеща в колата - Ibiza е забележима, разпределена на фона на останалата част от качеството на автомобила и събранието като кола като цяло и неговия салон. Материалите са внимателно избрани и детайлите на тяхното приспособление създават впечатлението за цялото. Работата на водача улеснява противораковото покритие на торпедото - в духа на най-новите тенденции на автомобилната индустрия. Бих искал само да вдигам волана и да направя салона за разумен.
 
Трябва да се каже, че за една година и половина, запознанството след първото ни с нея, колата стана забележимо по-строга, преустановеността изглеждаше изчезнала и нечистотата на педалите изчезнаха, а задвижването на скоростната кутия придоби необходимата яснота и точност .
 
Динамиката на Ибиса е на добро ниво за този клас и може да служи като бенчмарк за участниците в теста. Обслужването също се оказа едно от най-добрите. Колата перфектно поддържа пътя и реагира на завоите на волана и позицията на педала на газта. Колата е лесно и послушно преместваща се отстрани отстрани, докато дори и при прилична скорост за такива маневри, задните колела не трябва да бъдат предпазливи. Спирачки - без ABS обаче, те надеждно спират колата.
 
FIAT PUNTO.
Ферари също е Фиат, а ние радваме се с спорта и динамичния начин. Както се оказа, напразно: Fiat Punto е масивна кола. Хубавата бавна динамика не дава усещания за свобода и скорост при промяна на лентите на движение: необходимо е да развиете двигателя през цялото време и е с практически празен автомобил. Предаванията са много опънати, които в комбинация с характеристиките на двигателя прави скоростен набор от над 80 км / ч високо досадно окупация и не се прекъсва от Punto ...
 
Колелото на волана е същото като ускорението - бавно и слабо точност. Голямо изоставане на колата на завоите на волана причинява недоумение и изненада, както и въпроси като голямата реакция в релсата или не дупката в колелото. С гума, всичко се оказа добре, на свой ред тя запазва колата добре, а пропастта в кормилния механизъм е в статиката в нормалната гама, само една машина е някаква желе. Сред тях има ясен бюст на омекотяващи обстоятелства и характеристиките на суспензията, характеризиращи се с големи удари. Като цяло, няма гореща южна кръв и следа.
 
В една група с Felicia, Ibiza и Punto също могат да включват Kia гордост с двигател 1.3 (64 к.с.), но доставките на този модел в Русия имат еднократно и непредсказуемо характер. Единственото (от петте Москва), специализирано в Pride Dealer Kia, дори не знае кога следващата страна пристигне. И така, тази кола (лицензирана копие на Mazda 121), пълна с климатик и за $ 9900 може да направи най-трудната конкуренция на Felicia 1.3 хечбек. Но какво не е - няма.
 
Hyundai предлага също гама компактен хечбек. Акценти от три и пет врати с 75-енергиен двигател са подредени на $ 12,000 само в голата. Тъй като в нашия акцент тест - със седаново тяло, след това вдостъпност, отбелязваме, че за сметка на кратко и следователно по-лесното задно почистване на хечбека на този модел има по-добра стабилност и да позволи по-активен контрол. Въпреки това, по силата на същите причини, те са по-нисши от същия седан в гладкостта на курса и стабилността на курса по права линия.
 
Ние умишлено доставихме Daewoo Nexia и Renault 19 на компактните седани, а не към голф клас, тъй като те бяха интерпретирани по-рано. Да, едновременно, Хечбек Renault 19 и германският прототип на Nexia бяха не само съученици, но и най-гъстите конкуренти VW Golf. Но през последните 10 години, голф, и следователно целият клас е равен на него, който е нараснал във всички размери - отвън и отвътре. И Nexia и Renault 19 остават по време на техните измерения, а съвременният голф клас вече не отговарят. В допълнение, седанът все още е правилен в сравнение със седана. Ако нашите аргументи изглеждат неубедителни, след това сравнете тези машини, а не с къс голф, но с VW VENTO. Разликата ще бъде забележима, която се нарича просто око.
 
Днес, Nexia и Renault 19 се събират далеч от родината си. Nexia - в Ростов-он-Дон и Узбекистан (взехме Ростов) и Renault 19 - в Турция. Към тях се присъединихме към Hyundai Accent и Kia Avella Delta на местното Корейско събрание.
 
Както знаете, Kia Avella Delta е събрана за повече от година в Калининград, а акцентът на Hyundai акцент ще започне в региона Саратов и в Казахстан. Към днешна дата Калининград Авела е по-евтина от 1000 долара. Корейската версия на модела на Avella 1998 година може да бъде намерена в потока по нова клетъчна предна решетка и модифицираната форма на задните светлини. Други промени през изминалата година, тази машина не е в ход.
 
Uzbek Nexia е средно с $ 900 по-евтин Ростов. На пръв поглед разликата в брони: Ровчаников, те са боядисани в цвета на тялото, а узбеците са просто черни. Ако копаете по-дълбоко, тогава технологично DAEWOO от ROSTOV-ON-DON по-близо до оригинала - само в събранието е в ход в семинарите, а компонентите, включително телата, се доставят от Корея. Uzbeks правят всичко сами: печати, заварка, петна и събират.
 
Чрез комбинация от качество на цената (и количество!) Автомобили Nexia в Русия Вижте за предпочитане за много модели на толиати. Така че, благодарение на Nexia, Daewoo стана лидер (сред чуждестранни компании) за продажбите на руския пазар, реализирането на общо 18 500 автомобила миналата година - още два пъти повече от най-близкия противник - Skoda.
 
Daewoo Nexia.
От първото ни запознанства (Motor E3, 1996), нищо не се е променило в колата. В допълнение към цената: по това време, Nexia струва $ 16.500, днес е възможно да стане негов собственик, да плащат за 5 или дори 6 хиляди по-малко.
 
В сравнение с съучениците, колата изглеждаше по-удобна както за водача, така и за пътниците. Във всеки случай има много свободно пространство и зад себе си, няма дискриминация срещу високи пътници. Сивите му платнени седалки имат добра странична подкрепа не само на гърба, но и на възглавницата. Ъгловата форма на арматурния панел ни връща по време на опашките зад наденицата. Днес рядко кой си спомня, че в първоначалната си държава Нексия е Opel Kadett на извадката от 1987 г., истинска немска кола. Следователно, въпреки анахронизма на някои части на кабината (последващите изменения не засягат интериора), този модел все още отговаря на съвременните идеи за ергономичността.
 
Няма коментари към местоположението на инструментите и бутоните. Устройствата се четат от един поглед. Контролните функции се отстраняват под дясната ръка. Прозорци и ключалки на вратата - електрически, задвижващи огледала, истината - механични. На торпедо - голям рафт за малки неща. Под предното стъкло - електронен часовник. Ако не сравнявате Nexia с по-млади съученици, можем да кажем, че вътре изглежда като напълно модерен модел с някакъв дял от консерватизма в дизайна.
 
Единственото ергономично неудобство се случва при кацане на задния ред - отварянето между възглавницата на седалката и централната стойка е тесно. Кракът трябва буквално да стисне, издърпайки крака. Въпреки това, корейците купуват, те продават - Nexia наследи много от Opel Kadett много, включително недостатъци.
 
Има недостатъци и в асамблеята - за дълго време не немски и вече не корейски. Обетене, например, отдавна се противопоставя на опитите за издърпване на предпазния колан.
 
Daewoo Nexia динамиката на овърклок не е впечатляваща, но дори и ускорението оставя голямо впечатление като цяло. Меката суспензия и високите гуми осигуряват отлична гладкост на инсулт и, за разлика от по същия начин, Kia Avella Delta, засягат леко завиването на тялото. Що се отнася до управляемостта, Nexia има функция, която очевидно може да бъде обяснена чрез избора на каучук. Дори и преди началото на подхлъзване на предните колела, колата води върху най-малките нередности на входа. В същото време усилието на волана се увеличава рязко. С неговото поведение, колата сякаш предупреждава шофьора предварително за необходимостта от по-внимателно пътуване.
 
През последните 10-12 години изискванията дори на проста и по-справедлива кола са се променили на способността да управляват активно. Но подобрението на характеристиките на двигателите не винаги е придружено от адекватни промени в параметрите на окачването и управлението, които сме виждали. Добре е, че спирачките са доставени преди 15 години, е достатъчно.
 
Hyundai акцент.
След като написахме, почти обичаме тази кола. Наистина, приятна динамична кола с весел външен вид, с леко време в обръщане ... но седан с мотор 1.3 литра влязоха в ръцете ни за първи път. И отношението към този модел се е променило донякъде ...
 
Първо, динамиката на акцента 1.3 вече не се шека - масата се увеличаваше към властта. Реакцията на газовия педал е малко по-малка. Отнема известно време, преди двигателят да реагира на остър отвор на дросела. Въпреки това е малко вероятно седанът с такъв двигател да е предназначен за активно шофиране - Gamma Hyundai предлага за този лесен хечбек или седан с 90-силен 1,5-литров двигател. Главните козметични карти на седан 1.3 са по-просторен интериор и ниска цена (1.5-литровите версии са по-скъпи от $ 12,000).
 
Като разбрахме с динамиката, съжалявахме, че стриктното окачване и ефективните акценти са изчезнали. Естествено, без значение какви преконфигурации под спокойния темперамент на автомобила в този случай и речта не могат да бъдат - характеристиките на суспензията и спирачките съответстват на по-мощни версии. Но ако наистина иска да затвори красиво, можете да го направите с такъв мотор, е необходимо да го завъртите.
 
Акцент има добра маневреност. Управлението е информативно. Във всички режими поведението на машината е предсказуемо и рядко изисква допълнителна корекция. Повишаването на натоварването на задния мост спомага за подобряване на контролируемостта. И ако ако седанът и парцалите в приплъзване, тогава връщането към траекторията не изисква голямо физическо напрежение - усилията на волана са минимални.
 
Кацането удобно, има малка помощна подкрепа. Интервюирането на скоростния лост и педалният блок предполагат активен начин на управление. За ниската цена на машината може да се предположи от материала на повечето елементи на кабината. Но качеството на тяхното изпълнение е доста приемливо.
 
Renault 19.
Renault 19 автомобили за времето, което е преминало от появата им на нашия пазар, успяха да спечелят голяма популярност. Основните им комисиони са простота, надеждност, непретенциозно и добро антикорозионно лечение.
 
Външният вид е прост, но не и по-евтин, но кратък и запомнящ се. Салонът е прост, но удобен и малко различен от Skoda салон - солидни механични корекции и устройства. Тапицерия - сива кожа и плат. Седнете е доста удобно и просторно - както отпред, така и отзад.
 
Не може да се каже, че Renault 19 има някои изключителни технически характеристики, особено в екзекуцията на турско-карбуратора. Комбинацията от задната торсионна висулка и MacPherson отпред осигурява такава мекота на инсулта, която дори тук показва. Работа, обаче, не е лоша. Въпреки липсата на серво усилвател, таксито не изисква много усилия. Дори и при хлъзгавост, Renault 19 ликвидният път е много стабилен и не желае да провокира. Когато успеят, всичко остава под контрол и лесно се връща в желаната траектория.
 
Карбуратор, с ръчна жертва, 72-силен двигател от 1,4 литра е доста еластичен, но е невъзможно да се нарече с недостатък. Бизнесът е 1,6-литров двигател, но този вече е съвсем друг пари.
 
Динамиката на Renault 19 оставя много да се желае, но предвид факта, че описаният двигател е инсталиран, просто кажете, доста голяма кола, ние не очаквахме друг. Renault 19 се държи добре с кормилното управление и газта в пътя на търна. Суспензията е добре поглъщането на нередности на пътя - дълго пътуване няма да бъде досадно. Спирачки - без коментари. Усилията върху педалите са приемливи както за мъжете, така и за жените. Липсата на система за борба с блокирането в тази машина, не се различаваща в повишени динамични данни, е доста естествена.
 
Kia Avella Delta.
Салонът Kia Avella Delta е най-добре оборудван. Тук и кормилното управление и електрическата дъска и четирима прозорци, и дори ... климатик. С ергономия, за съжаление, не всички гладко. Вътрешните дръжки на всички врати са прекалено изместени назад и затварят вратата, елиминират лакътя в задната част на седалката или в стойка. И това с друга ръка е напълно неудобно. Бутоните на прозорците са под китката, лежащи на подлакътника, което също е минус. Безопасните колани заключват пръчка при високи стелажи: ако напред няма пътник, водачът удря ключалката на лакътя.
 
Високият, полукръгъл покрив Делта създава голяма празнина между главата на водача и тавана. Седенето от гърба имаше късмет по-малко: високите пътници почти почиват до тъмно в тапицерията на тавана. Между другото, за тапицерията. Разположен в центъра на салона, Plafong е еднакво достъпен за всички пътници, но превключването му се намира по такъв начин, че снежната бяла тапицерия бързо се наблюдава с пръстите си.
 
Мекото дългодействащо висулка с ниско -рофилни гуми 175 / 70R13 осигуряват излишни, може да се каже, гладкост. Вярно е, припадъците на морската болест са отбелязани, но това не означава, че такава настройка е оптимална. На свой ред се случва ролка, счупване на комфорта и изключване на възможността за активни такси. Благодарение на консултацията на хидравличната реакция на машината към действията на водача, няколко замислено, която не ви позволява да се слеете с колата.
 
Kia Sephia.
Бяхме доста изненадани, когато на една линия с цена от 11,500 долара прочетете името Сефия - седанът на модерния голф клас. Това е най-голямата и просторна кола от всички тук представени. И ако преди година Сефия може по някакъв начин да оправдае средствата, инвестирали в нея (15 000 долара) само с външния си вид, днес тази кола има своя $ 11.500 като външно, но и вътрешно. Съдията за себе си: 76-силен двигател с разпределена инжекция, як управление, централно заключване, имобилайзер, електрически прозорци, тапицерия със седалка от плат, регулиране на възглавницата на седалката за шофиране. Асамблеята - само корейски.
 
Само една година този модел падна с 25% поради звуковите политики KIA дилъри. И като следствие, през лятото на 1998 г. Сефия - най-достъпната и добре закупете голф клас в Русия. Най-близкият му конкурент, съученик, Ford Escort 1.3 CL с карбитур 65-HP двигател и оборудван с централна заключваща система, на стойност $ 1000 по-скъпо. Появата на Sephia втори поколение нямаше никакво влияние върху първата позиция. Относно премахването му от производството или трансферният конвейер към трета страна все още не е чувал.
 
Хечбек Sephia Leo със същия 1,5-литров двигател с един вал е по-скъп от базовия седан. Това се дължи на по-високите нива на оригиналната конфигурация на хетчбек: ABS, два двойки дискови спирачки (преден вентилирани), две въздушни възглавници. При 13 000 долара.
 
Sephia сив тон вътрешен цвят оживяват тъканите вложки на седалките и ширините на вратите. Инструментите са големи, лесни за четене. Всички бутони са удобно разположени на централната конзола и скоро ще започнете лесно да се намирате с докосване. Музиката в стандартното оборудване не е включена. Това е за най-доброто: акустика - не много, много радио - също така така ... Освен това последното е изправено пред главния източник на скърцане в кабината. Така че е възможно да се инсталира по-модерно оборудване.
 
Стол от анатомия и добро с отлична странична подкрепа. Да се \u200b\u200bнамери вина с удобството на кацането трудно. Видимостта не е задоволителна, само ъгълът на гледане на външното огледало е малък.
 
Може би основното предимство пред другият Sephia 12-хилядни от чуждестранни автомобили - голяма жилищна площ за 4 - 4 1/2 пътници. Салон широк, тук няма чувство за другарство и няма нужда някъде, за да прокара коленете. С съоръженията за сядане зад случая все още биха могли да се справят по-добре, ако не и за силната склонност на задните стъкла - високи пътници трябва да пазят главите си от него.
 
Двигател за един вал, Mazda разработи преди около 10 години, има добра еластичност и не се напрегна на колата при ниски скорости. Предаване - най-добре сред 11 автомобила селективност и мекота на дръжката на лоста.
 
Благодарение на степента на твърдото окачване и нископрофилните гуми Michelin 185 / 60R14, Sephia от страна на стабилността и предвидимостта на общия порядък по-добра авела. Добавете към това малко ролка за тяло при завиване - и в резултат получаваме кола, подходяща е за бързо активно шофиране.
 
За разлика от хечбека Sephia Leo, седанът е по-предразположен към ранното задно разрушаване на свой ред - повишеният момент на инерция над задната ос влияе. И тя е с висока скорост, за да позволи леко плъзгане на задните колела, тъй като може веднага да се превърне в истинска вода. В същото време амплитудата на задната ос и обратната настройка е забележимо повече от късата левка.
 
Днес KIA дилърите предлагат седан седан за цената близо до делтатана на Avella Delta. Необходимо е да се избира между просторната кола на стриктното поведение и размера на размера на размерите, с окачване на валтоза, но с климатик. Всеки с вкуса си...
 
Всичко е относително. В правосъдието на този стар, като светът, успяхме да се уверим в истината, когато събрахме този тест. Присъдата ще бъде такава. Изричен лидер в управлението на изброените автомобили - Seat Ibiza. Две френски автомобили са последвани от две френски автомобили - Peugeot 106 и Renault 19, тогава корейците: Hyundai акцент и Kia Sephia. И с неочаквано голям марж, в края на този импровизиран парад - Fiat Punto.
 
Чрез удобството на каютата преди Kia Sephia, Daewoo Nexia и Skoda Felicia. С някакъв марж от тях - Renault 19 и Seat Ibiza. Комфортът на останалото е приблизително едно ниво. Високо или ниско - можете да спорите за това безкрайно. Това е добре

Източник: Motor Magazine.