Тест драйв Honda Jazz от 2011 г. Хечбек

Podzhazim

Издръжлив тест Honda Jazz: Първа седмица
Proach-and-and-i-m!, Се забавлявайки с моторния си червен Honda джаз, като се грижи в далечината от следващия светофар. Тя, разбира се, играе ролята на Моски в битка с всички тези слонове на компакти. Но това го играе честно, лае от душата. Но има и други предимства. В нашия гараж актуализира Honda Jazz.


Най-важното е: тази кола е гигантска. Появата на скромно сливане е измама. Това е чанта-агоска: самата площадка не заема самата част и можеш толкова много. В допълнение към футболната игра. Това е джаз чип. И отдавна се оценява от огромен брой хора по целия свят. През следващия месец тя трябва да бъде оценена.


Реставиране извън почти невидима. Малка сменена светлина, броня и решетка на решетката. И никой не поиска никаква радикална промяна. Всъщност, всичко е едно и също място, което японците започнаха да произвеждат точно преди 10 години.

Капацитетът все още е визуално визуално. Не изпълних нищо обем (eh, бихте ли?), Но окото не се интересува дали определя реалния превозвач. Макар да е възможно само да се провери товарното качество: четири циментови торби в багажника не е проблем! Просто трябва да помните това с такова натоварване, адхезията на предните водещи колела е много влошена. Останалата част от Хонда реагира на тази подигравка напълно безразлична.

Интериор


След като актуализацията в интериора се промени малко. Честно казано, нищо, освен че подсветката на централната конзола е станала същото като оранжевото табло. И робот sputted копчето промени обикновен стик на вариатора. Нейните фемрурни листенца дойдоха с нея.


Жалко, че след феновете материалите не са станали по-добри. Пластмасови все още е труден и небрежен. Нова, като Opel Meriva, във връзка с това се поставя Джаз на остриетата.


Зад волана, Джаз се чувствам много свободен. Пространствата са достатъчно и от двете страни, както и на върха, а предното стъкло е далеч напред. Странно е, че в такава голяма вътре в колата, от порядъка на надлъжно регулиране на креслата: Аз съм с моите 183 см, които се движат почти до последното кликване.

Това е безразличие, между другото, Reverass към отличен Hondovsky двигател. Тъй като този 1,3-литров аромат е възможно да се носят повече тонове рязане на маси, пътници и тайна за товари с такава усърдие. Може би отговорът е скрит в системата на марката I-VTEC, която, на върха, изглежда отваря второто дишане в двигателя, създавайки усещане за пикап. Разбира се, не трябва да мислите, че джаз супердинив. Това не е истина. Vtek не vtek, но общо 100 конски сили и 12,8 секунди до стотици. Но поне в града абсолютно не се чувствате. Вариачът винаги е готов да поддържа импулса на оживен двигател и в режим на спорт, за да подуши стрелката на тахометъра до 6000. Rears. Oret? И как ви хареса. Но вози!


Седалките на втория ред могат да бъдат сгънати с едно движение, без да се движат предните столове едновременно. Обемът на багажното отделение се увеличава с 335 литра до повече от един и половина кубически метра, а дължината му до впечатляващи 1720 милиметра. Можете да използвате пространството между двата реда на седалките, повдигате втория ред възглавница във вертикалното положение.

Безстепенното предаване работи в пълно разбиране с десния крак: удави в пода получил един вид вариатор, после завоите спяха. Разбира се, все още предпочитах колата на дръжката. Но в нашата страна в чест автомобили без педали на съединителя. И следователно, вариачът изглежда много ясно и приятелско нещо, особено ако си спомняте, че самоизработеният робот, който е бил инсталиран на джаз за повторно възстановяване. Лично аз считам, че промяната на предаването е най-правилна и, която е важна, очакваната актуализация. Или по-скоро връщането към корените: в края на краищата, миналото, джазът също е с варианта и в Япония той винаги е завършил CVT.


Джаз Нов и джаз стари в Арбат Алеи. Gemini-Brothers, ако не вземете под внимание факултатинга.

Джаз отлична образователна машина. Тесните колела стискат при такива невинни скорости и разрушавания и потоци на дреха толкова гладко, което не се уплаши дори баба на пенсионера. Въпреки че самият факт, че автомобилът с включената система за стабилизиране е доста лесно под дъмпинга на газ, не успява и продължава да го проследява до опита за корекция, поражда определени въпроси на тези, които създадат ESP.

Волана е красива. Специално за кола с високо тяло, което е предимно позиционирано като семейство. Но в същото време много светлина. И вашите и вашите. И аз съм доволен да управлявам и крехките млади дами вече няма да бъдат обременени.


Джазът е много прост и разбираем в неговите реакции. Изглежда, че е възможно да се запали, но тесни гуми, които не приветстват ездата дори и с малки претоварвания, са малко блестящи.

Отделно уважение. Вече казах, че тя страда дори за варварски обувка. Но освен това е много удобно. В джаза лесно ще отида на dalnyak, за разлика от това, от съученик Fiesta, на която наскоро пътувах наскоро. Малко вероятно е всяка друга кола в този сегмент да може да бъде толкова хладна за закръгляване на нередности. И с нея без, изглежда, от дълго време, ударите и ударите дълго се сбъдват. В същото време настройките за окачване позволяват джаз без поглед, непрекъснато бързат в права линия (eh, повече сила, отколкото повече!), А не да се грагузира. Можеше да се откаже, ако не бяха коварни гуми. Мисля, че ако поставите колелата на повече и гумата малко зашита, тогава удоволствието от шофирането ще се увеличи. Има потенциал.

Е, моето семейство (или по-скоро входящо) положение и заетост на свръх време, за съжаление, не ми позволява да оценя Honda като истинско учреждение, което напълно има право да се нарича. Разпределете хладилник, пералня или няколко велосипеда. Досега само малка история, която вече е в състояние да почувства: необичайни вътрешни измерения и много добра връзка с водача. Една седмица по-късно ще ви разкажа за джаза нещо интересно. До скоро!

Технически спецификации Honda Jazz
Тип двигател бензин R4
Работен обем 1339 cm
Макс. Мощност, HP / RPM 100/6000
Макс. Момент, nm / rpm 127/4800
Тип на шофиране отпред
Предаване безстепен вариатор
Предна суспензия независим McPherson
Задното окачване полу-зависима греда
Спирачен диск вентилиран отпред и отзад
Размери (DHSHV), mm 3900x1695x1525
База за колела, mm 2500
Корково тегло, kg 1051-1140
Макс. Скорост, km / h 175
Ускорение 0-100 км / ч, от 12.8
Разход на гориво (комбо), л / 100 км 5,4
Обем на багажното отделение, L 335-1520
Обем на резервоара за гориво, L 42
Размер 175/65 R15.
Цена, разтрийте. N / D.

експлоатация
Общата кола пробег, км 5323
Пробег от началото на теста, км 421
Разход на гориво, л. 8,1

Дмитрий Krotov
 

Източник: Списание Motor [юли 2011]