Тест драйв Honda Jazz от 2011 г. Хечбек

Момче? Момиче? Семейство!

Компактен жанр за изпращане е трудно. Конкурсът е висок, висок и изисквания на публиката. Какво ще отговори Kia Venga, Nissan Note, Honda Jazz и Ford Fusion?

Път ли сте навсякъде? Kia Venga се гордее с младостта си. Honda Jazz скромни, това е просто актуализация. Но козът й е сериозен! Но онези, които остават навсякъде, не са стигнали до този път да се откажат от този път, но Nissan бележка и Ford Fusion се установи в най-продаваните?

Старата гвардия

Отвън и вътре
Това, което нашите ветерани на пазара не губят дори и на външен вид, но в борбата на този вид. Но просто губи ли? Nissan FaceSelfing оцелечат, но това е неразбираемо, това е фасада или лицевата страна, най-забележителният резултат от операцията е появата на мощен броня, който я накара да бъде по-луд. Ford също се опитва да остане завинаги с млади без козметична хирургия. Поне, от момента, в който той стана през 2002 г., всъщност височината на градските активни UAV компактдискове и за момента, до заместването му за него, изглежда, че е обявено, но в нашите реалности все още не са посещавали подмяна в клас.

По един или друг начин, както по видове твърди работници, а не при нея. И това се оценява: и двете са управлявани за тяхната история, за да посещават най-продаваните категории. Те са добре известни толкова добре, че външният вид не спори дълго време. Освен това, най-малко, през първите години от появата на превозни средства с градска дейност, основните козове са обявени за пространство и възможността за трансформации. Това вече тогава хитър маркетолозите започнаха да приемат теми по половете, представяйки този клас по-скоро жена. Между другото, от тази гледна точка разликите между ветераните са забележими веднага! Никой няма да изгори всички видове сладки Fintiflushki тук. В първия смисъл в Nissan салоните можете да се наричате не мъжки и не женски, а просто семейство. И Форд е все по-голям човек.

Но човекът е икономически в Европа! В нещо глупаво. Концепцията за страничната подкрепа за кацане тук не е дори условно. Ако гърбът все още се опитва да запази водача, възглавницата оставя усещането за банкета, с която те отбелязват. Диапазонът на регулиране на колелата е малък и само във вертикалната равнина, но ако не е изненадваща, за да се намери кореспонденцията на нейната позиция за ръцете и краката е още по-лесна, отколкото в Nissan. Самото волан е достатъчно здраво и не приема модерните мултифункционални бутони: Управлението на музиката е поверено на корпоративните документи на пържения блок. Друг реколта чип се контролира от стъклени работници в края на съответния лост на волана.

Но този човек е много внимателен към дреболите! Такова изобилие от нестандартни приятни малки неща от слотовете под картите или кредитните карти за плащането на платени пътища, от монахините (където, между другото, на Запад е удобно да се поставят позлатените символи за колички за колички в хипермаркети) и в четвъртото място няма никой друг в главата на водача.

В багажника не е по-малък, съжалявам, синтез. От една страна, само тук е резервно място, подът не е облицован с парцал, но пълна шумоизолация. От друга страна, вратата на багажника е примитивна ключалка, а възможността за трансформация и закрепване на ботушите не се записват.

Алексей Сергеев главен редактор на интернет портала
В своя клас за мен и семейство Nissan Note просто няма конкуренти! Той е красив, просторен, удобен, динамиката върши работата си за всички 100%. През годините пътуването никога не е възникнало желание да го промени за нещо друго. Минусите са по-скоро за колата, но гумата се консумира за доставчиците твърде бързо, спирачни дискове и подложки (за 20 000 км имаше две заменения), но изгорени един след друг крушка за осветление на фаровете.

Нисан вътре в благодатта. Започнете с факта, че той е единственият от нашите конкуренти дори и е прост, но навигация. Мултимедийните възможности са доста модерни, само слотът SD карта е подвеждащ: той е предназначен за товарене, а не за слушане на музика. Но това, че CD пистата е била свалена на кръстовището на третия пръстен, но бележката е изненадана от факта, че може да загуби десет секунди, за да потърси радиостанцията! Това е нещо ново

Кацане? Изглежда, че възглавниците на седалките са къси (проверени както на мъже, така и на жени), но добра подкрепа за гърба спестява позицията. Но диапазонът на регулиране на волана няма да е достатъчно. Самото колело, въпреки че е много удобно, може би единственото нещо, което изглежда твърде много за тази кола: в цялата останала бележка, тя изглежда един възрастен. Първоначално багажникът ще не изглежда, но ако играете с рафтовете-трансформатори и стиснете малко надлъжно място в задните пътници, които не са обидени, тогава впечатлението се променя значително. От трансформационни чипове, твърдо отброена кутия под пътническата седалка. Вярно е, поставено само в горния пакет. Като част от невидими непознати, възможностите за скриване на агнето определено са на височина.

В движение
Това е, когато Nissan е напълно възстановен на фона не само само за Форд, но и всички честни компании, така че в движение! Най-възрастният и балансиран автомобил в квартета! Ясен диалог с волана: точно 3 се превръща от спиране, докато не спре, винаги разбира какво искате и добра обратна връзка. Шасито отново изглежда възрастен, отколкото по-специално, според начина, по който суспензията разработи нередности на пътя. Ако нещо и не е да се намери лице, така че не е в работата си към дреболите, а на факта, че на асфалта. Видимостта поради високата кацане е добра дори и с скромни огледала, но не създава опасна илюзия за твърде много клирънс.

Но има един силно досаден фактор. Това дори не е фактът, че местата за сензора за температура на двигателя вече не са намерени тук. По-лошо, че те не са го намерили и под индикатора за автоматичен режим на предаване. Като се има предвид фактът, че яснотата на улавянето на автоматичните режими на предаване тук се стреми към нула, тогава също така е въпрос, който искате да виси дясната позиция и вместо да виси в режим 2. Да, лаптопа Предаването доброволно ви дава възможност да завъртите двигателя, но не и към същите крайности, за да донесете въпроса!

Според консумацията, дори и в условията на градски задръствания, Nissan се провежда в рамките на благоприличието от около 9.510.5 л / 100 км. За втората сила на колата в квартета не е лошо!

Форд, уви, позицията му в конкуренцията наеми в движение. Не само 100,6 литра, претендирали в технически транспорт. от. Това обикновено се подиграва с данъкоплатеца, те все още се прилагат в технологиите на тези години. Обадете се на глупава комбинация от двигател и предаване не може да се нарече, но е някакъв вид вискозен. Овърклокът не е много ловен, воланът е стегнат. Никакви глобални твърдения изглеждат, но той беше синтез, който се оказа камион в своята природа в квартета. Това, разбира се, също не е лошо, но с такива аргументи да се противопоставят на нещо и лаптоп, и още повече, така че нашата младост е трудна.

Александър Логин
Колата беше, както казват, не ми обичам по-динамично. Багажникът определено е добър, толкова по-отчитат много. Не е лоша видимост. И разбира се, без картечник в града ще бъде трудно. И така, вероятно би било по-добре да дойде при жена с малки деца: да се вози спокойно, а не на газ, активно да не се извива, не е най-лесно да се постави дете или дете или дете да расте нормално, Възрастният е затворен.

Защо е цената? По-евтино от 500 000 в квартета е само той сливане! Бележка има най-простата версия дори за малко по-малки пари, но това ще бъде мотор 1400 и механика! Kia и Honda, дори и с механика, се оказват изобщо в космоса в чужбина 600,000. И такава разлика в цената е наистина аргумент в полза на древното синтез!

 
Млад за зелено

Отвън и вътре
Ние като или не, но нещо желание за създаване на автомобили е по-просто и никой, който няма никого. Напротив, избутването на повече от колата за същите пари изоставено лозунг, ние сме незабелязани още повече, но вече процен процент на 10 по-скъпи. И приоритет сега дайте на купувача това е чувството, че не е напразно от похарчините пари. Нашите съперници, представляващи племето на младата Honda и Kia, се опитват да угодит нашия купувач тук по свой начин.

Като цяло, ярък, донякъде свързващ вид. Красиви очи, за които се подразбираше веднага. Но ако Honda продължава да продължава да вижда игривото момиче във всичко, с което е страхотно да даде джаз, тогава Kia пресича по-сериозни чувства, които се опитват да изглеждат като странична атака! Формите са пухкави, вътре в по-защитено пространство. С грима на таблото и панела също те се опитаха (и централната конзола сякаш отсекателно оцеляваше на партията на душата), но къде за тази козметика към яркостта на джаза! Дори изглежда, че се прилага поради по-малък размер, централната конзола на DUNLE и която е решен оригинал, но е доста удобна.

Зад колелото Kia все още не е перфектно: отново възглавницата е къса, дори и на доста височина на седалката. Между другото, в пешеходно усещане за голяма усещане за голяма кола и висока кацане създава опасна илюзия, че тук е чудесно място. Но за разлика от общо, символичното централно сгъваемо подлакътник от джаз в Киа поне някак може да се наклони в действителност. На волана сега приетите бутони за управление на звука. И леки крушки и долетни навсякъде! Уог в този лидер. Първият ред, задният ред, подсветката в козистите не спести просто, помисли си за пътниците. За водача изглежда е малко по-малко. Беше подрязана с температурен сензор и показанията на маршрутния компютър не бяха директно преди очите, но в центъра на панела. Все пак, цялостното впечатление за домакинята! Към втория ред е просто и удобно там. Централни и странични подлакътници отзад, много само по себе си, но имайки още огромни подземни и куки за закрепване на багажните чанти, между другото, като бележка, трансформатор поради пренаредени лакове.

Хонда седна и се вписва в три неща. Първият е по избор, но стъкленият таван. Кралство на светлината и прегледа. Поради това обаче, централният таван неизбежно се движи далеч назад. Втората тапицерия на панелите и местата. Честно казано, меко и удобно толкова много, че не очаквате това от колата изобщо. Е, накрая, един и същ вариант, поради което това поколение джаз, цялото сирене бор и избухна. Но малко по-късно за него.

ILYA REDITOR Редактор наблюдател
Honda е включен в добро чувство за думата. Дори и в малък обем всички признаци на дясната кола са очевидни. Твърдата суспензия и остър волан са настроени към активност. Ергономиката не позволява да не мислим за това. Податливи по-безплатни коне като шеги в комедия. И пътуването като борба, в която знаете върха. Резултатът от комуникацията с джаз е неизменно добро настроение и увереност, че една малка кола може да бъде самодостатъчна.

Воланът е регулируем в две измерения (заседанието в джаза е обикновено удобно и уютно) и на места се похвали. В същото време, няма оживление с пластмаса в своя дизайн и впечатлението за компютърна играчка не се появява. Предните триъгълници на очилата са толкова големи, че се добавят посещения и стелажите на тялото са лесни за гледане на цялостното усещане за пространство. Колелото и пространството под него и около него са много заредени с всички видове контролни бутони, но бързо се свиквате с тях. Както и към нетипичното разсейване на климатичното управление и музиката на централната конзола. Необичайни в техните кръгли клиентски и шелф-чаши притежатели. Може би единственият бюст на филма всъщност на арматурното табло: Черно-черните основни устройства също са прикрепени и просто черен и бял екран на маршрутния компютър и режима на предаване, по някаква причина контраст с един друг.

Всеки достъп до задните седалки на Honda е малко по-нисък от KIA, както и върху задното изчезване на пътниците. И все пак предните столове са по-ниски, а стъпките са малко по-близки. Но не коленете. Но ОП! И чрез повдигане на задния вход, можете да получите много доста допълнителна стая под багажа. И самата багажник, макар и по-малка от Vengovsky, но и добър лаптоп. Вярно е, вместо полираните рафтове тук, мрежата за мека суспензия не е тежка, но крехка усилена.

В движение
Тук нашите момичета (и за разлика от Ford и Nissan, и двата нови продукта вече са наистина, а момичетата) демонстрират невероятна последователност на изображението! Kia ще продължи да подчертава икономическите бележки, изгражда от себе си малък bustice и е много слабо податлив на провокациите да се разклащат. Изглежда най-мощният двигател в нейния квартет (в същото време, изобщо не е ненаситен в 9 литра на сто, камерата е поставена), но характерът е по-силен. Спирачките не са лоши, но би било по-добре. На малък и дори среден ход, окачването адекват дори лъжливите ченгета, но ще отидете бързо, ще започнете да възмущавате твърде силни завръщания. Що се отнася до бързо тук, обикновено е необходимо да бъдем по-внимателни. Първо, най-много толерантност към окачването върху средни пръстени има противоположната страна и шумна. Второ, хижино, шасито беше ясно настроено да не шофьора пенливо. Волана като кратка общо 2 и оборот, но това не гарантира остри реакции и пълна обратна връзка. По-скоро неговият алгоритъм е строг провал. Да, и системата за стабилизиране понякога може да започне да се намесва в очевидната абсолютно безвредна ситуация като въртене на 90 градуса, когато овърклок от кръстовището. Да, танците и атлетиката са очевидно нелюбени класове на нашата домакиня!

За това на Honda! Малък, игрив, но монолит тук е джаз характер. Отлични газови реакции (които могат да очакват такава мекота и логика на работа от вариатора), 7 ръчни стъпки както в нормален режим, така и в спорта. Ясни спирачки, необичайна стабилизационна система, недвусмислени реакции към волана (и след трима с една четвърт от оборота) и отговорите на водача. Вярно е, че трябва да платите за всичко, а Dzondochka изисква да се съгласувате с най-много, може би, без придържане.

Но извън града никога няма да ми каже, че тук е най-малкият и нисък мощност в квартета. Поне в града, за който всъщност е роден UAV. И въпреки че в своите дуети на височината на Нисан и Хонда, те не искат директно да се изправят пред тях. Това е просто различно шофиране и различни герои.
 
Резюме
Може би тези автомобили се отнасят само до причините, които са ги накарали да се появят. Просторно просторни салони, добри трансформационни възможности, транспортиране на ежедневни и лични сравници. В противен случай различни символи, дори различна ера. И отчасти различни цени. Старият приятел Fusion може да бъде по-добре благодарение на новоотговорения бюджет поради искания бюджет. Nissan заема задвижване за възрастни и Honda е игрив характер и ярко настроение. Venga не се опитва да изглежда шофиране, в нещо от нейното шаси и настройки са по-ниски. Но тя дава чувство за икономическа дейност и сигурността на истината за значителни пари. Машини от този клас или втори в семейството, а след това вече е необходимо да се реши модерността, захранването или цената е за предпочитане за (най-вероятно в този случай) собственикът. Или първите, и само тогава, така че искате да бъдете наведнъж за цялото семейство!

 


 




 

Източник: Автомобили