Honda Insight Test Drive от 2009 г. Hatchback

Германците тестват. Заключение - Трябва да вземете голф. Ненависнала кола!

Чрез различни концепции за Honda Insight, Toyota Prius и VW Golf Drive, те демонстрират възможни начини за разработване на компактни автомобили в класа компактни автомобили. Могат ли хибридните дискове на японците да се считат за най -доброто решение за движение и спестявания?
Може би в Германия все още ще има няколко авто-журналисти, които се качват в хибридни коли с залози на Аспен и сребърни куршуми, за да намокрият местните хора. Въпреки това, първите две поколения Prius, както и хибриди от Honda Insight и Civic вече са доказали, че капацитетът на два двигателя е достатъчен, дори и в клас компактни автомобили, където цената решава много. Но това не осигури успех на японските пионери на немския пазар. И така, от 1,2 милиона свещеници свещеници по улиците на Европа, само десета пътека.
За новия Prius ситуацията трябва да се промени. С нов обем на двигателя, по -мощна и продуктивна хибридна задвижваща система, подобрена управление и подобрено шаси, той се стреми да превърне възможно най -много купувачи на компактни автомобили в хибридни вентилатори.
Honda Insight е оборудван с комбиниран IMA двигател, заимстван от Honda Civic Hybrid Model. Въпреки това, за разлика от Prius, този автомобил не може да започне само да използва електричество. Електрическият двигател с 14 конски сили работи независимо само по време на движение и само с леко ускорение. В сравнение с двете компактни хибриди от Япония, VW Golf 1.4 TSI изглежда по -традиционен.
Пионер от Волфсбург се фокусира върху намаляването на размера на двигателя. Малък четирицилиндров двигател, благодарение на системата за директно впръскване на бензин и турбокомпресор, демонстрира добра мощност със скромен разход на гориво. Спестяванията също се улесняват от седем скоростна трансмисия с двудисков съединител и дълги трансмисии. Колко това ще помогне на Golf'y в конкуренция с високотехнологични компактни съперници от Honda и Toyota, ще покаже нашият сравнителен тест.
Тяло
Традиционният дизайн на Golf'a несъмнено има своите предимства. Например, салонът на този автомобил по отношение на просторността отпред и отзад е просто примерен в този клас. Нито Honda, нито Toyota няма да седят толкова свободно, те няма да могат да използват толкова голяма гама от регулиране на предните седалки и няма да се радват на толкова добър преглед.
В Prius'e една претоварена и много висока средна конзола значително ограничава просторността. И наличието на неудобно отделение за ръкавици под конзолата се превръща в слаба утеха. Прозрението, напротив, е да се възползва от свободата на движенията за пътниците на задните седалки. Поради забележителните изключителни нагоре, и двете японци имат по -просторни багажни отделения. Но и двамата участници губят точки поради факта, че ремаркетата не могат да бъдат привързани към тях. Въпреки че кой се нуждае от това?
Но независимо дали купувачите са готови да се примирят с евтина пластмаса за пилотска кабина, по -ниско качество и по -малко ясно управление, това все още не е известно. Най -вече по време на теста, Toyota удря желязните врати и много подробности дрънкат по неравномерни пътища.
В допълнение, и двата хибриди дразнят умишлените си измислици: Prius публикува, когато се движи в силен скърцане при движение на нервите и той е в кабината. Защо се нуждаете от него? Honda е разстроен от неразбираемо устройство на автоматичната система Start-Stop: Тази кола позволява да се удави двигателя при спиране, докато въздушният поток от отворите за вентилация е насочен към предното стъкло.

Комфорт на пътя
Според разработчиците на Toyota, новото Prius'a премества специално подобрение. Това е приятно, тъй като донякъде потрепващо поведение на окачването и твърдостта на старата Prius'a не бяха много комбинирани с мекия му глинг върху електрическия двигател при ниски скорости.
Напредъкът в тази област е забележим, въпреки че все още има значително изоставане на нивото на VW Golf. Немският автомобил има хармонично окачване, което по -внимателно изглажда големи неравности и фуги на пътното платно. Най -упоритата е Honda, детайлите за спирането на което работят неохотно, тази кола щедро разтърсва шасито си.
Голф потвърждава безспорната си победа в тази част на теста с най -добрите места. Те са доста големи, умерено трудни и осигуряват по -добра странична поддръжка. Вярно е, че тези добри столове не бяха напразни. Те вървяха заедно със 17-инчови колела и други дреболии, например със сензор за налягане в гумите и чаши за тониране, всички заедно се наричат \u200b\u200bспортен комплект в Сиатъл и струва 1150 евро.
Двигател и трансмисия
И така, колко ядат? Третото поколение Prius веднага води тук. Според резултатите от нашите тестове, този участник харчи 5,4 литра 95 -и бензин, което, разбира се, надвишава нивото на декларирания среден разход на гориво за 1,5 литра, но все пак е половин литър по-малко от апетита Prius II с 1,5-литров 4-цилиндров двигател. Така Prius не само печели в този тест благодарение на най-мощния двигател с 136 конски сили, но и се проявява по най-добрия начин по отношение на икономиката. По -точно, за да работите с педала на газ и не се обаждайте на Autobahns, можете лесно да постигнете резултат от 4 литра.
Honda Insight не е способен на подобни подвизи. Но тя се оказа достатъчна 6,3 литра 95 -и бензин, което е с 1,2 литра повече от консумацията на последното копие на прозрението, което тествахме. Това предполага, че консумацията на гориво в Honda е пряко свързана с работни условия. Когато шофирате на дълги разстояния и чести спирки, Honda Hybrid се задоволява с много малки количества бензин, а при бързо шофиране, сравнително малък двигател става, напротив, ненаситен. VW не се различава по такава ефективност. Дори и с най -икономичния стил на шофиране, той няма да харчи по -малко от шест литра, или по -скоро в нашия тестов кръг, той показа резултата от 7,0 литра.
Toyota перфектно внедри съвместната работа на бензинов двигател, електрически двигател и недостъпна трансмисия. Това предимство позволява на Prius'y да разкъса победата в „VW. Honda би било хубаво да получите по -голям двигател, с по -висок въртящ момент.
Динамика
VW Golf, оборудван със 17-инчови джанти и триетапна адаптивна система от амортисьори на DCC за 945 евро, е на височина по време на тест за контролируемост. Уверено е, че дори при изключен ESP е разстояние. И на змия японците не могат да му бъдат хванати.
Toyota Prius в изпълнителната конфигурация също отива на 17-инчови колела, но системата VSC (ESP), която не може да бъде изключена, я забавя много преди време. Неинформативните волани и твърдо контролирани спирачки също не са убедителни. Но контактът с скъпата на Прис е добър.
Шасито Honda Insight позволява голямо търкаляне на тялото на стръмни завои, а сравнително тесни 185-мм колела не ви позволяват да преминавате при високи скорости. Ако VSA системата е изключена, водачът също трябва да наблюдава промените в контрола на задната ос.
Ярката противоположност обаче е Honda Brakes. Тук Toyota е значително по -нисък.
Цени
Honda Insight с обикновена хибридна система и основната конфигурация се продава на цена от 19 550 евро. Такава ниска цена обяснява всъщност най -малката загуба на разходите за автомобили след четири години бягане. Ако погледнете от гледна точка на интерес, Toyota Prius е по -печеливша в това отношение (53,7%). За Prius, оборудван с голям брой устройства, трябва да платите поне 24 950 евро.
VW Golf TSI с двудиска съединител и четири врати ще струва само около 1500 евро от Toyota (основната цена на Golf'a е 20 900 евро). Данъкът върху превозното средство се придобива от ключовата стойност: По отношение на количеството CO2 към километъра Honda и Toyota, те лесно преминават в обхвата до 120 грама, така че те да бъдат облагани само с данък само в съответствие с обема на двигателя, И според този принцип сумата няма да бъде огромна.
Голф оценки за гаранция: Само VW е готов да предостави неограничена гаранция за мобилност. Но Honda и Toyota подчертават пълна гаранция от три години върху колата. Освен това Toyota предоставя гаранция за всички компоненти на хибридната система за период от пет години.
Заключение
В този тест VW Golf спечели безспорна победа. И така, всичко е наред във Волфсбург? Не съвсем, защото характеристиките на новата Toyota Prius показват скрития потенциал на възможностите на хибридната технология. Тук можем да отбележим минималния разход на гориво от 4 литра на 100 км, много добро представяне и признание в обществото. Honda Insight в сравнение с Prius, на първо място, липсва точност и мощност, но съотношението на цената и качеството му е оптимално. Volkswagen има баланс, добра динамика и високо качество, въпреки че някой може да го преброи с дреболии. Що се отнася до консумацията на гориво и отделянето на въглероден диоксид, този автомобил вероятно все още ще бъде подобрен. Никой не знае със сигурност как автомобилите ще се движат в бъдеще, но хибридите определено ще бъдат там. И в класа на компактни коли също.
 
 
 
 

 
 

Източник: Auto Zeitung