Honda Insight Test Drive от 2009 г. Hatchback

Новата Toyota Prius обявява Honda Insight War

В навечерието на старта на моделната година на Toyota Prius 2010 Боб Картър, вицепрезидент на групата и основният мениджър на Toyota Motor Sales USA, ни каза: Когато Prius ще бъде пуснат в продажба, ще се изправим пред две трудности: The Икономика и Honda Insight 2010.
Добрата новина за потребителите ще бъде, че на пазара има достатъчно място както за Prius, така и за прозрение в съответните сегменти, добавя Картър. Ако продължим от нашите прогнози по отношение на 2010 г., Prius може да разчита на 7% от най -големия сегмент от автомобилната индустрия на класа на средни седани. Във втория по големина сегмент от класа CopMact, прозрението може да получи до 5% от пазарния дял.
Тоест, това ще бъде спокойно съвместно съществуване на две хибридни автомобила, които по случайност са подобни един на друг като две капки вода. Не вярвате в това подравняване? Ние също.
Тъй като американската икономика продължава да изписва непредсказуеми Somersaults, никой не е в безопасност от нищо. При такива условия е наистина важно кой от автомобилите ще бъде по -добър: Honda Insight 2010, който влезе в продажба на 24 март, или Toyota Prius 2010, който ще отиде за дилъри в края на май.
Insight вече имаше възможността да се бие с Prius 2009 (Insight спечели този сравнителен тест за вътрешна линия с сметка от 83,4 точки срещу 80,2 точки от 100 възможни приблизително DROM.RU). Но сега, с появата на Toyota Prius 2010 с по -мощен двигател, ново шаси и консумация от 4,7 литра на 100 км в комбиниран режим, той има много по -силен хибриден съперник.

Време е да се поставят приоритети
Бихме искали колата, която победи този тест, да може да достави на собственика истинско удоволствие от шофирането, за да седне на мястото на водача му, не би трябвало да мислим за онези тежки никелови батерии, които са монтирани под пода на товара отделение. Междувременно предлагам да помисля каква причина хората купуват кола, подобно на Honda Insight 2010 и Toyota Prius 2010.
Разходът на гориво тук е един от най -важните показатели, така че, както при първия тест (прозрение от второ поколение 2 -ро поколение), ще му дадем 25% от окончателния отчет на нашето сравнение въз основа на разходите за гориво на ерата в Смесеният режим, тъй като тези данни се оказаха възможно най -близки до реалния разход на гориво след епохата на тестовете калибриране.
Коефициентът на разходите също ще получи 25%, особено защото прозрението е позиционирано като хибриден автомобил на достъпна цена, докато Prius (с капацитета и потреблението си) никога не е бил най -евтиният сред средните машини. Тестване на проследяване и тестване на конфигурация тук избледняват във фонов режим, така че ще ги вземем 15%.
Премахнахме половината от критериите, оставяйки само основните, тъй като Toyota Prius 2010 и Honda Insight 2010 имат богатство на конфигурация. И така, за теста получихме Insight LX, най -простият модел в линията на бюджета Honda бюджетни хибридни автомобили на всичко, което видяхме до настоящето. Той все още е оборудван с електрически пакет, климатичен контрол (в този случай автоматичен) и стерео система с CD плейър и допълнителен конектор, но няма опции като круиз контрол и целевата система за стабилност. В допълнение, прозрението е оборудвано с обикновени щамповани колела с колела. Но с цената на 20 470 долара е малко вероятно всеки да може да се конкурира с него.
Toyota Prius 2010 Влязохме в основната конфигурация, което означава: 15-инчови алуминиеви ковани колела (вместо 17-инчови, които са оборудвани с модела на турне), халогенни фарове (вместо диод) и тапицерия на тъканта на кабината. Той е оборудван с опции, еквивалентен пакет №3 за модела от предишното поколение, който включва подобрена JBL и Bluetooth аудио система и не включва нови опции за 2010 г. за моделната година, като сензори за покрив и паркинг. Независимо от това, Prius е по-добре оборудван от прозрението, тъй като круизният контрол, системата за стабилност на курса и системата за стартиране на двигателя отиват по подразбиране Prius 2010.
Toyota все още не е изразила цената на Prius 2010 за Съединените щати, така че ние обтегчихме най -добрите си анализатори и стигнахме до следните заключения: Ако Toyota запази цените на ниво 2009 (което е много вероятно), този автомобил ще струва 24 220 долара в размер на цените на 2009 г. основната конфигурация. Като се има предвид цената на пакета с опции (1350 долара), тестваното оборудване трябва да струва 25 570 долара. (Съдейки по най -новите отчети, Toyota може да намали цените на Prius 2010, така че да може да направи по -силна проницателност на конкуренцията. Голям, по време на теста, по време на теста, по време на теста ще видите, че това не може да навреди на Prius).

Хибрид за пътувания до офиса
Както и от всеки хибриден автомобил, те не изискват много от Prius. Ако автомобилите от второ поколение биха могли да предложат на собствениците само повече или по-малко поносимо движение по време на работа на къса къща, тогава моделът от 2010 г. се чувства добре на магистралата. И няма значение дали пълзите в задръстване по тази магистрала или пътувате със скорост 120 км/ч.
По -трудното окачване осигурява хибриден хечбек от добра контролируемост и стабилност на Toyota в сравнение с други представители на класа на автомобили със среден размер. Кабината има по -малко шум от пътя, поне на стандартния Youhama Avid S33 P195/65 R15 89S. Електронният усилвател на волана все още не е твърде информативен, въпреки че новата система за закрепване и по -голям ъгъл на въртенето му правят волана по -надежден, особено за шлемовете на волана. Седенето на шофьорска седалка все още не е твърде удобно, въпреки че новите седалки и телескопичната регулиране на волана е определена стъпка напред в сравнение с предишния модел.
Маневрирането на Prius 2009 беше средно, но в Toyota те решиха този проблем, като поставиха 1,8-литров 4-цилиндър в редичен двигател с цикъла на Аткинсън под капака на модела на 2010 г., като същевременно намаляват разхода на гориво.
Тази единица разработва 98 к.с. При 5200 оборота в минута и 142,4 nm въртящ момент при 4000 оборота в минута. Той има повече тяга от стар двигател с обем от 1,5 литра, което означава, че осигурява достатъчен въртящ момент при по -ниски скорости. И само като натиснете педала на ускорител към пода на продължително издигане, можете да чуете шума на работещ двигател. Заслужава да се отбележи, че този бензинов двигател не използва колани на колан от единици, които крадат част от момента (благодарение на електронната помпа), но съдържа технологии, използвани в дизелови двигатели, като рециркулация на отработените газове и използването на топлина от изгорелите газове, които намаляват разхода на гориво.
Общата мощност на Toyota Prius 2010 е 134 к.с., като се има предвид 27 kW (36 к.с.), получени от батериите, доставящи енергия на електрическия мотор, инсталиран на оста на предното колело. Този електрически двигател е част от сложна задвижваща система, която включва също генератор и променлив, отговорен за разпределението на енергията от бензин и електрически двигатели. Toyota твърди, че през 2010 г. моделната година тази система е 20% по -лесна, което означава по -малка загуба на въртящ момент.
Ние отбелязахме, че преходът от напълно електрическо сцепление към бензин-електрически става по-гладък и до такава степен, че на практика не го забелязахме на магистралата.

Хибрид, който върви (ако изобщо съществува)
В сравнение с Prius, Honda Insight 2010, поне, поне по отношение на електроцентралата. Той е оборудван с 8-клапан 1,3-литров вграден 4-цилиндров двигател със SOHC система, която изпреварва 88 к.с. и 119,3 nm момент. Той също е агрегиран от променлив. Между двигателя и простиатора е инсталиран малък електрически двигател. Той не може да издърпа прозрение само по себе си толкова често и толкова бързо, колкото моторът Prius, но когато комбинира усилията си с бензинов блок, той осигурява компактен хечбек на задвижването на предния колел от твърд 98 к.с. при 5 800 оборота в минута и 166,8 nm, налични от 1000-1 500 оборота в минута.
Независимо от това, можете да наречете прозрение бързо само с участък. За да поддържате нормалната скорост на повишаване, трябва да полагате много усилия и постоянно да поддържате високи скорости на двигателя. Въпреки че си струва да се отбележи, че звукът на този двигател е доста приятен и променьорът незабавно реагира на промяна в положението на дросела. Преходът от бензиново сцепление към електрически е почти невидим и само когато се докосне от мястото, е неприятен тласък.
Независимо от това, ние сме готови да простим всякакви недостатъци в областта на характеристиките на скоростта, тъй като Honda Insight 2010 има невероятно информативен контрол на управлението. Вече сме забравили да помислим каква може да бъде хибридна кола. Плюс това, окачването е конфигурирано по такъв начин, че някаква връзка на колелата Dunlop P175/65 R15 84S се усеща с асфалт под тях.
Разбира се, ако започнете да изисквате много от прозрението на някакъв вид криволичещ планински път, тогава в отговор ще получите недостатъчна ротация и значителни ролки на тялото. Но при условие на режим на умерена скорост, този автомобил е неочаквано приятен за шофиране на хибрид. Ергономичното място на водача, допълнено от волан с три игли за плетене, причинява изключително положителни емоции.
Но подобен подход също има отрицателни страни. Honda Insight 2010, като всеки евтин автомобил на загрижеността, създаден през последните 50 години, е суров и е твърде шумен в кабината.

Парчето е в никакъв случай
Колкото и да се попуска на Honda Insight, той не може да бъде в крак с Toyota Prius на нашата тестова тренировъчна площадка. В теста на слалома Honda развива висока скорост (98 km/h срещу 95 km/h), но само защото Prius не успя да изключи системата за стабилизиране.
В теста за ускорение на Toyota Side, възползвайки се от най -широките си гуми, показа 0,78 g странично ускорение срещу 0,75 g в прозрение. В допълнение, Prius спира 3 метра по -рано от прозрението 35.97 m и 39 m, съответно, демонстрира по -малко умора на спирачките благодарение на дисковете и в четирите ъгъла.
Наблюдава се голяма пропаст между участниците в теста и при ускоряване до 60 мили в час (96 км/ч): Prius изисква 10,1 s за овърклок и прозрение за това харчи 10,9 s.
Въпреки това, Honda Insight няма намерение да се откаже без бой и доказателството за това е намаляването на разликата между резултатите от нашите хечбеци в състезания с четвърт миля. Prius изминава това разстояние за 17,3 секунди, развивайки скорост от 128,3 км/ч на финалната линия, докато прозрението преодолява този период над 17,9 ° С при скорост 125,9 км/ч на финала.

Тестване на апетита
Резултатите от проверката на апетитите на тези хибридни автомобили 185 км по нашия маршрут са много по -интересни. Обстоятелствата бяха формирани по такъв начин, че трябваше да изоставим обичайния крайградски маршрут и да изготвим импровизирано, приблизително 60% преминавайки по магистралата с висока скорост.
Подобна ситуация беше изиграна в Honda Insight 2010, която има най -доброто потребление при движение по магистралата (5,8 литра на 100 км за града / 5,47 литра на 100 км на магистралата / 5,73 литра на 100 км в комбиниран режим според ERA ). И тези показатели не противоречат на данните от Honda. Toyota Prius 2010, напротив, консумира най -малкото от всичко в гъст градски трафик, където може да се движи по електрическо сцепление. Toyota твърди, че разходът на гориво на този автомобил ще изглежда както следва: 4,6 литра на 100 км в градски режим / 4,9 литра на 100 км по магистралата / 4,7 литра на 100 км в смесен режим.
Ако декларираните индикатори са правилни, тогава Toyota Prius е по -икономичен автомобил, което означава, че предимството отново е на негова страна. По време на пътуването ни публикувахме мораториум за задвижване на газ на пода, синхронизирахме настройките за климатичен контрол и еко режима на променниците и поверихме котата на редактора с най -трудната ръка. И какво в крайна сметка? Прозрение: 5.51 L. Prius: 5.41 L.

Резултати
Оказва се, че Honda Insight 2010 е също толкова икономичен, колкото Toyota Prius 2010, поне, според нашия неофициален тест, проведен в реални условия. И струва 5100 долара по -малко. И ние обичахме да ги управляваме и ми хареса толкова много, че се превърна в единодушен личен избор на всеки от нас.
Независимо от това, Toyota Prius 2010 спечели теста с марж от 7,6 точки, тъй като е по -добре от тези два хибрида. Той се вози по -бързо и спира по -бързо, той е по -мек на пътя и по -тих в кабината. Именно в такава кола бихте предпочели да карате работа. И с правилна циркулация може да бъде и по -икономично. В допълнение, Prius е повече, възрастните са настанени на задната му седалка и можете да поставите вашия лабрадор доста добър за кучето за кучето.
Ако продължим изключително от цената на тези два хибрида, тогава Honda Insight 2010 може да изглежда по -естествено, но само защото можете да купите много бензин за спестените пари при покупката му. (Според нашите оценки, за да покрием тази разлика, Toyota Prius 2010 ще трябва да задвижва 933 400 км). Въпреки че това е аргумент само за икономист в нас, който няма нищо общо с истинската ежедневна комуникация с тези хибридни автомобили.
Резултатите от теста
Тегло 2010 Toyota Prius 2010 Honda Insight LX
Субективна оценка 2.5% 50.0 100.0
Оценката трябва да се вземе! (Кой от автомобилите е по -добър за средния купувач в този сегмент на автомобили) 2,5% 66,7 83.3
Оценка за 28 точки преди това (от характеристиките на двигателя до удобството на задните седалки) 15% 74.9 73.6
Оборудване 15% 73.3 20.0
Качества за шофиране 15% 97.0 85.3
Разход на гориво 25% 100.0 78.0
Цена 25% 75.1 100.0
       
Общ резултат 100.0% 83.5 75.9
Окончателна оценка 1 2

Мнението на помощник -тестера Майкъл Мегрет:
 
Както вероятно се досещате, всичките ни редактори непрекъснато обсъждат автомобили. Темата на дискусията изобщо няма значение: ако има четири колела и двигател, рано или късно той ще бъде на дневен ред. Следователно няма да ви е трудно да си представите колко популярен съм използвал в деня, когато се върнах от теста на Toyota Prius 2010 и Honda Insight 2010, защото бях първият.
Но, което е изключително необичайно за мен, бях много спокоен. Можете дори да кажете сдържани. Мислех, че имам нужда от малко повече време, за да усвоя за няколкостотин километра, прекарани в компанията на хибридите. Мозъкът повтори, че Прис е по -добър. Но аз не го купувам.
Когато говорих няколко часа по -късно, се оказа следното: прозрението много напомня на истинска кола. Той се вози като Хонда, чувстваш се в нея като в Хонда, и тя работи като цяло като обикновена кола Хонда, с изключение на странните спирачки. Двигателят непрекъснато се върти, което изобщо не е странно. Новият Prius е много подобен на своя предшественик, само малко по -мощен и с голям диапазон от електрическо сцепление, много гладко. И той е по -тих. Много по -тих от прозрението. Салонът Insight получава твърде много шум от вятър, гуми и предаване. И интериорът е по -добре декориран. Когато сте на шофьорска седалка, раменете ви не болят и можете да опънете краката си. Когато седите на задната седалка, шията не се уморява, както в прозрението.
Toyota Prius 2010 Най -правдоподобната интерпретация на личните безпилотни капсули на бъдещето, вътре в които хората ще се движат, където искат. Тази кола не е за водача. Това е вариант за онези, които в противен случай биха започнали да работят чрез обществен транспорт, ако беше удобно и не миришеше там.
Несъмнено Honda Insight 2010 е по -малко от няколко хиляди, но качеството, удобството и, да, силата, налична в новия Prius, струват тези допълнителни пари.
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Вътрешна линия