Тест драйв Honda Insight От 2009 г. Хечбек

Сравнителен тест: Honda Insight 2010 срещу Toyota Prius 2010

Ако сегашната икономика беше същата като преди година и половина, когато Уолстрийт работи за пълно, се съмнявам, че всеки, който сериозно е замислил за придобиването на нова Toyota Prius, би била да разгледа новата Honda Insight като опция. Безспорно те са много сходни, но всъщност това са две напълно различни автомобили. Те имат различни измерения: по отношение на прозрението е пълноправен представител на класа на компактдиска, докато новият Prius се увеличава толкова много, че е навреме да превключва на средни седани. Те се различават в хибридната технология за инсталиране и само химическият състав на батериите ги съчетава. Цената също ще бъде разнообразна и толкова много значително, че тази разлика може да плати двойка заемни вноски. На нашето голямо съжаление, икономиката просто взе тези елементарни аргументи, сложи го в мелница за кафе и натисна началото.
 
Днес бюджетите на повечето семейства не изпитват най-добрите времена и са обект на пълно намаляване и следователно обещанието за почти същия разход на гориво, както в Prius, но за много по-малка сума, е тежък аргумент. За да усложни всичко, Honda направи линиите на тялото на новото прозрение, толкова сходни по тялото на плюс, което е малко повече и би било възможно да се започне съдебно дело за авторското право.
Преди известно време, нашият добър познат и гуру от хибридни автомобили Дейв Херман заявиха, че системата IMA (интегрирана моторна помощ) от Honda е най-доброто решение за бюджетните превозни средства (въпреки че той незабавно добави, че системата за задвижване на сиридовия диск е по-подходяща за по-голяма и скъпи модели). Така Honda най-накрая понижи спусъка и донесе света най-ужасният кошмар, който се отнася до Toyota.
 
Insight е автомобил, чиято покупка ще одобри вашия счетоводител и след като прочете вашия катастрофален доклад за пенсионните вноски дори силно препоръчани. Представете си, че на 24 долара, които са изразходвани за пълнене на пълен бензинов резервоар, можете да карате 700 км. Вече сте заинтересовани, нали? Под базовата стойност от $ 20,470 и очакваната скорост на потока от 5.73 литра на 100 км в смесен режим, Insight трябва да бъде безупречен финансов приют, където ще бъде възможно да се скрие от развиващата се икономика и нарастващите цени на петрола. Каквото и да се случи с колапсът, вие достойно ще преживеете го в моя прозрение.
Няма да има проблеми и Honda. Insight се зарежда с печеливша комбинация от 88-силен 1,3-литров ред 4-цилиндров бензинов механизъм с 13-силен електрически моторни маскиране под маховик, такова техническо оборудване, на пръв поглед, може да изглежда типично плащане за IMA система. Но това не е така. Инженерите на Honda просто не нараснаха с детайлите, опитвайки се да намалят разходите, където и да е възможно: нещо е намалено по размер, премахната трифазната I-VTEC система от граждански хибрида, намалява намаляването на цената на буталата и намалените батерии. В резултат на това Hybrid Hybrid Premium оборудването е станало 40% по-евтино от гражданския хибрид. Готино.
За съжаление, намаляването на разходите се усеща на пътя. В допълнение към шума от пътя (нивото му надвишава този, с който очаквате да се изправите в колата с ценова марка, която не е достигнала 20 000 долара), ще чуете ясно как се поддържа малък двигател, особено ако натиснете газ. А суспензията не е толкова мека, която веднага бе маркирана от моя тригодишен пътник, седнал в детски стол: татко, ти отива твърде трудно! Това е цялата кола, синът, всичко е колата.
Много от нас бяха изненадани, когато данните за потреблението на прозрения бяха официално публикувани, тъй като се оказа, че е по-високо, отколкото в Honda Civic Hybrid със своите най-стари технологии (5.88 / 5.22 l на 100 км от Civic, 5.88 / 5, 47 Insight). Кой е виновен? Най-вероятно отказът на тристепенния механизъм на I-VTEC в полза на валяк до бюджетния лимит изигра роля. Въпреки това, ние сме напълно озадачени от коефициента на съпротивление на проникването, който по един или друг начин е малко по-нисък от този на гражданското.
 
Третото поколение Prius е мощна стъпка в посоката, планирана за този модел. Характерният вид на Prius остава непроменен, с изключение на смяната на най-високата точка на арките на покрива, по-близо до задната част, което дава възможност за увеличаване на пространството над главите на задните пътници. Дъното на тялото е почти гладко, без да се брои двата странни издатини в областта на задния мост. За какво са те? Бяхме казали за стабилност на курса (информация за бележката е двойно съперник: ще трябва да проверим дали Prius ще загуби стабилност на курса без тези перки).
Аеродинамичната течливост се комбинира с прозрачни вертикални завои в задната част на тялото, които работят като отстраняване за въздушен поток. Insight няма това и следователно има един лош ъгъл. Освен това новият Prius е красив. Съмнявам се, че ще стане обект на много шеги на автомобила. Вътре в Prius, той стана по-просторен: сега в кабината 2.8 cm Повече пространство за раменете и шофьора на предните пътници, 0.76 см е повече място за главите на задните пътници и 2 см за коленете им. Тук е много просторен, за разлика от затварянето на проницателния салон, където 14-годишният тийнейджър може да бъде изпълнен.
 
Под качулката, Prius отговаря на US 90% актуализиран двигател, а всичко това преди това беше по-високо от вашето разбиране, все още там, беше още по-добре. Промените започват с работен обем от 1.8 вместо предишните 1,5 литра и противно на вашите очаквания, тази замяна допринася за ефективността на разходите, тъй като двигателят не трябва да бъде широко разпространен, той също е перфектно изтеглен при по-ниски обороти. Основният електрически моторни Prius също стана по-силен, въпреки че е намалял по размер поради появата на планетарно предаване, което позволява на двигателя да се върти по-бързо, увеличавайки въртящия момент. Две други промени в планетарното предаване (вместо верига), свързващи двигателя с диференциал и безжизнен завод на водната помпа и компресора на климатика (сега има нова функция, можете да стартирате климатика от клавиша FOB , без да е необходимо да стартирате двигателя). Също така, термос, който използваше горещ хладилен агент през блок, когато двигателят беше приглушен, заменен на дюзите в изпускателната система.
На пътя двама от тези коли, като небето и земята. В прозрението, трябва да стигнете до радиорегулатора, докато в Prius е много по-тихо, отколкото в своя предшественик. И като цяло, тя усеща твърдост, увереност и качество, характерна за моделите на Lexus, които недвусмислено възпроизвеждат ръката на Lexus HS 250H, която ще бъде създадена на базата на Prius.
Значителна разлика между двете коли по отношение на шума и вибрационната изолация, която е интересна, огледално отразена в разликата в дизайна на техните интериори. Ако проникването на предния панел е истинска RUE (сякаш дизайнерите го нарязват с мачете), след това в Prius той е сдържан и гладък. Дори твърдите пластмасови повърхности изглеждат изненадващо меки.
Сред многобройните красиво декорирани графични карти, един ни удари най-много: бутони на волана.
Едно докосване до някой от тези бутони включва този дисплей, а пресата го прави по-ярка. Дори системата I-Drive в BMW има какво да научи тук от гледна точка на ергономичността. Ако говорим за иновации, след това в Prius те са навсякъде, включително финализирана система за помощ за паркиране, взета назаем от LEXUS LS, система за превенция на радар (включително автоматично спиране) и покрив слънчев панел, който е снабден с енергиен вентилатор, Шофиране през вътрешността на чист въздух, когато колата стои на паркинга. Мога също да потвърдя, че системата, която следва позицията на автомобила на своята лента, работи доста ефективно, въпреки че не препоръчвам да го проверите (аз включих знаци и лявото колело на Prius, удари се на линията за маркиране).
 
Ново за Prius 2010 са бутоните, които активират три режима на работа. Режимът PURE EV се опитва да премести включването на бензинов двигател, за да достигне скорост от 40 км / ч (обаче, всяко рязко натискане на педала на газта веднага ще го събуди). Eco Mode изглажда рязкото натискане на педала и намалява степента на отваряне на дросела с 11.6%. И режим на захранване, напротив, увеличава степента на отваряне на дросела, особено в средната гама от обороти. Странно, но прозрение се ускорява до 100 км / час малко по-бързо, 10.4 спрямо 10,6 секунди, въпреки най-лошото съотношение на масата на властта.
Въпреки че полусравката на EV режим в Insight се състои главно в изключването на бензиновия двигател при празен ход, той все още може да се ускори до 48 км / ч, поради 13-силен електрически двигател, докато вентилите на двигателя са плътно затворени, за да се избегне консумацията на енергия върху Работа на горивната помпа. Същият чип с затварянето на клапаните много често се наблюдава при спиране и на спускане, но се забелязва дори със скорост от 110 км / ч, ако освободите педала на газта. ERA определя за разхода на гориво Prius в смесен режим за Съединените щати на 4,7 литра на 100 км (4.7 литра в града, 4,8 литра по магистралата), която се потвърждава чрез тестване на тестовата пътека, проектирана Toyota, където е показан Prius с показан Консумацията от 4.52 литра на 100 км (която е любопитна, на една и съща информация за магистралата демонстрира 5.11 л, която е много по-добра от резултатите от ерата).
Изглежда, че по-лесният прозрение трябва да прекъсне противника по отношение на контролируемостта, но слабото съотношение на кормилното управление (3.3 се превръща от стоп преди спиране) и минималната сила на волана, която възпроизвежда ръката, която възпроизвежда ръката По-чувствителен волан (който, трябва да се отбележи, оборудван с допълнителни 17-инчови джанти). Компенсира това е перфектно конфигуриран CVT вариатор с 7 условни предавания, с които се използват покорни венчелистчета.
 
Така че, вероятно смятате, че намирам няколко недостатъка в прозрение и не намирам никоя в Приус, лесно идентифицирахме победителя по подразбиране. Всъщност, да, Prius определено запазва титлата на царя сред хибридите. Това е много впечатляваща кола, в която са концентрирани най-добрите инженерни разтвори в областта на автомобила. Ако е в джоба ви, купи.
Но какво друго е важно за хибрид? Нека се върнем към въпроса за стойността. Въпреки факта, че Prius несъмнено ще наследи такива обещаващи технологии като литиеви батерии и може да може да презареди от мрежата, всичко това в бъдеще. Не сега. Когато и двете автомобили се продават, разликата в цената ще бъде най-малко $ 3,000.
Разходите за прозрение, консумиращи средно 5,7 литра на 100 км, започва с 20 000 долара, което го прави първата хибридна кола, която е едновременно достъпна за почти всички и в същото време е печеливш проект за създателя. Изненадващо, консумацията му е почти идентична с второто поколение Prius, но само за 85% от стойността на последния. Предимството на 4.7 литра над 5.7 литра на 100 км няма значение дали оценявате от цената на бензина, националните показатели за сигурност или намаляването на емисиите на CO2 на CO2 на фона на прогнозата за равнищата на продажбите. Това е крайъгълният камък, който ще бъде включен в историята на Анала.
 
 
1-во място
Honda Insight.
Несъвършената кола, шумна и трудна, както и може би най-важният хибрид на всички създадени.
2-ро място
Toyota prius.
Най-добрата хибридна кола в света придобива твърдост и усъвършенстване, както и още по-икономично. Това е триумф на инженерната мисъл, достоен за подобряване на учебниците.
 

 
 

Източник: Motortrend.