Honda Insight Test Drive от 2009 г. Hatchback

Формулата на бъдещето

Само си представете: колата яде по -малка и язди замразена и в същото време причинява минимална вреда на околната среда. Не е без причина 37 модела с хибридни електроцентрали вече се продават в Америка, а в Япония още повече. Много скоро може да е да си купите кола с обикновен лед под капака, като цяло ще се превърне в лош тон. Въпреки това, има само цената. Както се оказа по време на скорошно проучване, 40% от потенциалните купувачи не отчитат възможността за придобиване на хибриден автомобил поради единствената причина, поради която струва повече от съучениците. Тук втората покорна Honda Insight действа като разрушител на стереотипите: японската компания твърди, че тя ще бъде най -достъпен хибрид в света. Вярно е, че към момента на първото официално тестване във Валенсия ценовата листа не беше обявена: В Европа цените ще бъдат обявени на 18 април, когато колата се появи с дилъри. Той ще дойде в Русия през следващите две години, когато точно все още не е определен. Сега, ако правителството, както в Америка, ще започне да плаща допълнително за икономически и екологични автомобили, но във всеки случай си струва да разгледаме по -отблизо. Направих го с удоволствие и, изглежда, разбрах защо прозрението може да бъде евтино и търсено.
Ефирна гимнастика
Самата Хонда определя дизайна на прозрението, спортист на фразата странно звучащ на руски език. Има обаче въздушна гимнастичка, която е напълно разбираема за цирковия термин. В известен смисъл именно въздушната гимнастика инженерите и дизайнерите се ангажираха, когато проектираха прозрение, че търсеха минимален коефициент на аеродинамична устойчивост. В крайна сметка това желание е определило появата на модела.
Разбира се, прозрението не започна от нулата, колата значително прилича на концепцията за яснотата на FCX, която Honda показа при няколко автокъщи. Същата форма на тялото, кабината, както беше, е едно цяло с качулка и гладко преминава в решетката на радиатора оптималната аеродинамична конфигурация. Леко повдигнато подаване, разположено под прецизно проектиран ъгъл, завършващ със спойлер всичко това, можем да кажем, се роди в аеродинамична тръба, където моделът прекара много часове. В резултат на това имаме коефициент на аеродинамична резистентност 0,28. По -добре е само за спортистите.
Само ползата от прозрението има стилистична прилика с яснотата на FCX при бърз външен вид, има маркови характеристики, здравословна агресия и някакъв стремеж към бъдещето. Например, прозрението е оборудвано с тънки проекционни фарове под формата на 4-диоден клъстер. Те са допълнени със синя подсветка, а общите светлини са разположени в долната част на бронята. Ето мощен прием на въздух и вложки от Matte Chromium. С една дума предната част на дизайнерите беше особено успешна. Храната се поддържа в по -спокоен стил, въпреки че формата му е необичайна. Забележителни са LED светлини и стоп-сигнали с остри лица. Вярно е, че такава конфигурация значително ограничава прегледа в огледалото за обратно виждане, но аеродинамиката изисква жертви. Във всеки случай новото прозрение изглежда много по -добре от предишното.
Космически интериор
Вътре първо се хващате за усещането, че наистина сте в кола на бъдещето. От една страна, организацията и декорацията на интериора озвучава други модели на Honda, вече видях нещо подобно, например в Civic. Но ако има авангарда, тогава е тук неговата квинтесенция. Пред водача е таблото за управление на две нива, горната част на която е цифров скоростомер и долния голям тахометър. От двете страни на тахометъра има индикатори: отляво на работен режим на електрическия двигател, вдясно от нивото на горивото. След като погледне към устройствата, водачът познава батериите по всяко време или електрическият двигател помага на бензиновия двигател. Многофункционалният LCD дисплей в центъра на тахометъра винаги е готов да предостави всякаква информация от бордовия компютър и дори да помогне за избора на най-икономичната техника на шофиране, която ще кажа малко по-долу. Воланът е точно като в Civic и само ме радва.
Предният панел на две нива обикаля шофьора и пътника, създавайки усещането, че сте зад контролния панел на някакъв космически кораб или поне самолет. Многобройни индикатори, сензори, екрани само засилват впечатлението. В допълнение, панелът е с два -колора. Между другото, два варианта за вътрешната тапицерия на тъмносиньото са осигурени в комбинация със сметана или топъл крем-бежов нюанс. Тапицерията на седалките също е две -колора, с текстурен модел на плат в грах за самите седалки и мек материал за велур за странични ролки.
Единственото оплакване на пластмасата е твърда и твърде гладка. Именно тогава разбирате какво спестява производителят. Независимо от това, всички предимства на цивилизацията като климатичен контрол и електрически прозорци в машината са. Така че евтините детайли някак избледняват на заден план сами. Освен това е проектиран стилът на авангарда.
Няколко думи за функционалността на прозрението. IPU (блок от високоефективни батерии) стана по -компактен. Товарното отделение беше поставено под пода на товарното отделение, в резултат на това багажното отделение има обем от 400 литра. Що се отнася до най -новите джаз и граждански модели, удавената клетка под пода на отдела дава допълнителни 8 литра идеалното място за предмети, които трябва да се приемат отделно или за транспортиране на това, което е желателно да се покрие от любопитни очи. За да поставите по -голям товар, можете да сгънете задните разделени седалки в пропорция 60:40 и да получите плоско товарно пространство с обем от 1017 литра.
Има много място за всякакви малки неща. В кабината вече има шест държачи за чаши: две са вградени в широки и просторни джобове на врати, две в задните врати, а още две са разположени на лоста на предавките. Пред държателите на предната чаша има сменяема кутия с прегради, която перфектно пасва на слънчевите очила и мобилните телефони. Кутия в подлакътник между водача и предния пътник може да бъде оборудвана с USB порт, има джоб за iPod вътре. В допълнение, на всяка врата зад бутоните на електрическите прозорци има ниша за съхранение на по -малки обекти, а друга ниша директно под аудио системата за връзки с ключове, карти и малки предмети, които не се препоръчват да се виждат.
Пълнеж
Въпреки че всички хибридни автомобили имат двигател с вътрешно горене и електрически двигател, днес има три основни схеми от тяхната работа. Първият последователен хибрид с задвижване само от електрически двигател. В този случай ледът се използва изключително за производство на енергия и зареждане на батерии.
Вторият паралелен хибрид. В този случай бензиновият двигател играе основната роля, а електрическият двигател служи като спомагателен източник на сцепление, въпреки че е в състояние независимо да задейства автомобила в движение, ако е необходимо. Именно тази система се използва в Honda Hybrids.
Друг последователен паралелен или комбиниран хибрид. Използва се в Toyota Prius. Тази система има два електрически двигателя и бензинов двигател, те могат да работят независимо един от друг.
Всяка система има свои предимства и недостатъци. Основното предимство на паралелната схема, като IMA от Honda, е неговият размер и маса, те са сравнително малки. И те изискват по -ниски разходи в производството и това е най -важният фактор в спестяванията и съответно наличието на модела.
В случая на IMA (интегрирана моторна помощ) системата IMA се състои от 1,3 -литров бензинов двигател, който действа като основен източник на енергия; Super -Compact Auxiliary Electric Motor IMA, батерията и подводната трансмисия (променлив променлив с клин). Освен това бензиновият двигател с 88 конски сили, създаден въз основа на 1,3-литровия Civic Hybrid двигател, е нов, оборудван с I-VTEC система, която осигурява ефективност на горивата. Например, когато спирате, двигателят просто се спира и когато натиснете педала на ускорител, той отново оживява. Електрическият двигател от своя страна осигурява допълнително сцепление при ускоряване. В допълнение, електрониката изключва двигателя с вътрешно горене, веднага щом влезе в режим на празен ход, да речем, когато спира при светофар.
Под напрежение
Честно казано, очаквах повече от Honda Insight. Да, ускорението е уверено, но не може да се нарече бързо. С рязко щракване върху ускорителя индикаторът за електрическия двигател работи нагоре, което показва, че цялата енергия в момента е насочена към подпомагане на скромния бензинов двигател. Ръката на тахометъра веднага влиза в зоната на максимален въртящ момент и мощност (за 5 хиляди оборота в минута), а колата буквално се разпада. Въпреки това, въпреки че реакциите на работата на педала на газ са доста бързи (същият електрически двигател помага), все още е невъзможно да се нарече моделът наистина динамичен. До 100 км/ч прозрението се ускорява за 12,6 секунди. В допълнение, ускорението е придружено от доста досаден тътен на бензинов двигател, в него е трудно да се намерят спортни нотки.
В същото време не можете да се оплаквате от бавността. В крайна сметка електрическият двигател развива максимума на мощност и въртящ момент веднага, без паузи и следователно, с остър маневра под десния крак, винаги има доставка на сцепление. И в града изобщо няма проблеми с динамиката. От светлината на трафика започвате бързо, дори и секунда по -рано, бензиновият двигател е удушен от електрониката. Между другото, пауза между натискането на ускорителя, стартирането на двигателя и началото на движението е едва забележима и според моите усещания е не повече от секунда, или дори секунда секунда. Е, ако сте разточителни, тогава CVT, тоест променьорът предлага да използвате спортния режим. Достатъчно е да преместите дръжката, за да позиционирате S, а при светофарите двигателят няма да спре и реакциите на команди стават по -остри. Вярно е, че бързото езда на прозрение не доставя много удоволствие. Защо?
Първо, защото воланът е доста лек и не е твърде информативен. Усилията за него изглежда изкуствени и реакциите са леко замъглени. Причината е механизмът на електрическата енергия. Второ, висулките са доста конфигурирани за удобно и безопасно шофиране. Нека рулцата на тялото на завоите не са големи, когато прозрението се превърне в проход, той демонстрира типично за автомобили с шофиране към предните колела недостатъчно въртене, сякаш носът се върти назад. И системата за стабилизиране, която се инсталира стандартно на прозрението, влиза в работа, трябва да бъде очертана на всяко плъзгане. За Honda, а не типични настройки. Които обаче се обясняват с факта, че ефективността и дружелюбността на околната среда са поставени на преден план. Между другото, дори след пътуването ми средният разход на гориво беше само 7,2 литра на 100 км. Между другото, компютърът ме информира, че шофирам изключително не икономично. Как? За целта Honda е разработила специална система за подпомагане на еко. А на предния панел има специален бутон Econ.
Той ще научи да шофира
Експертите на Honda проведоха специално проучване, за да разберат, че различните шофьори демонстрират изобщо една и съща икономия на гориво. Например, при средна скорост от 30 км/ч, разликата в действителния разход на гориво достига 21%. С това обстоятелство инженерите финализираха системата за управление, за да се сведе до минимум въздействието на различни стилове на шофиране върху консумацията на бензин. След многократни тестове разликата вече беше 12%. В резултат на това е разработена технология за подпомагане на ECO.
След като щракнете върху бутона с надписа Econ, Insight преминава в режим на висока икономика. Това означава ограничаване на мощността и намаляване на въртящия момент с 4% (с изключение на състояние, в което педалът на газ е напълно изтръгнат); по -плавна работа на недостъпната трансмисия; повишаване на ефективността на системата за набиране на енергия на инхибиране; режим на празен ход; увеличаване на времето на работа на електрическия мотор при спиране на кола; по -активна работа на климатичната система в режим на рециркулация; намаляване на силата на центробежния вентилатор за намаляване на консумацията на енергия; Пълно спиране на климатика в режим на празен ход (с изключение на случаи на изключително висока температура в кабината) и накрая, изглаждане на ускорението, оптимизиране на позицията на газта и скоростта на двигателя. Плюс това, в прозрението има индикатор за задвижване на Eco и специална система за осветяване на скоростомер.
Eco Guide Bar на дисплея е индикатор за непрекъснат мащаб, движещ се спрямо аксиалната линия. В идеалния случай шофирането трябва да е такова, че скалата остава в центъра и не влиза в затъмнените/пунктирани участъци, разположени от двете страни. С гладко, тоест най -икономичното шофиране, скалата се държи в центъра, леко отклоняваща се вдясно с постепенно ускорение и вляво по време на плавно спиране. При такива условия подсветката зад скоростомера започва да свети зелена светлина, което показва оптималния режим на управление. С по -интензивно ускорение или по време на умерено спиране, скалата се отклонява по -силно към страните, което отразява по -висок разход на гориво и подсветката става синя. Е, ако отидете бързо, мащабът се отклонява вдясно или наляво до краен предел, влизайки в затъмнените зони и подсветката изгаря синьо. За да се стимулира драйверът, има друг дисплей върху индикатора на скалата.
 
С оптималния режим на управление, малките листа светят над скалата, отразявайки успеха на водача в развитието на екологичен стил на шофиране. Колкото повече листа, толкова по -добре, цветето е много добро. В края на пътуването, когато запалването се изключи, на черно -белия дисплей, вместо индикатора за ръководство за ECO, се появява екранът за оценка на ECO. Сега листата на листата са на върха на доклада за индикаторите за работа през последното пътуване, а мащабът и показателите в долната част на екрана отразяват оценката за целия експлоатационен живот. Най -високото дърво и цвете, отглеждани на дисплея вдясно от скалата. Ако шофьорът е успял да увеличи собственото си ниво от момента на последното пътуване, се показва венец при признаването на постижението (е, венецът може да бъде присъден). В края на третото ниво се появява иконата на трофея, което показва добро представяне. И, напротив, с влошаване на стила на шофиране, оценката се намалява за целия експлоатационен живот и се връща на предишни нива, тогава се появява достойната икона на растенията. Забавни, поучителни и полезни.
Хибриди към масите!
Поради това, което прозрението вече се е превърнало в няколко хиляди долара по -евтино от основния си конкурент на Toyota Prius в Съединените щати и ще бъде ли по -достъпен на европейския пазар?
 
Използването на голям брой компоненти от собственото им производство дава възможност постоянно да се подобряват технологичните процеси, което би било невъзможно при работа с доставчици на трета страна, заяви ръководителят на проекта Insight Sekoi. Следователно във фабриката в град Сузука беше пуснато линия на сглобяване на IMA Electric Motors. В допълнение, много компоненти са идентични с новия джаз Honda.
 
Оттук и доста оптимистичните планове. Honda възнамерява да продава 200 000 прозрения годишно, от които половината в Съединените щати. Ръководството на загрижеността вярва, че до средата на следващото десетилетие делът на хибридите ще достигне 10% при общите продажби на маркови автомобили на Honda. Следователно се подготвят нови такива модели. По-специално, спортен хибрид (базиран на концепцията CR-Z), както и хибридна версия на джаза, в допълнение към вече серийния Civic Hybrid. Поради излизането на тези четири модела, Honda се надява да продава повече от 500 000 хибриди годишно.
 
Андрей Осипов
Валенсия Москва
Снимка Honda
 

Източник: Автомобилна списание Izvestia [април 2009]