Test Drive Honda Insight от 2009 г. насам Хечбек

Honda Insight. Първи тест

Първият сериен хибрид под името Insight Honda подадена в орбита преди десет години в 99-та. Една малка купе с три врати с интересен аеродинамичен форма на алуминиево тяло на конвейера е продължило толкова, колкото 2006 година. В продължение на седем години от живота конвейер на машините, то се реализира изключително малко, все пак, това Insight е твърде различна. Но това е само пробен топка ...
Основните продажби на Hondovsky хибриди дойдоха да Civic. Премиерата на първо поколение с комбинирана с кола се проведе през 2003 г., а две години по-късно, по-напреднал Civic Hybrid на второто поколение идва да замени (въз основа на последния осми Civic), който все още е на разположение на този ден. Когато три, там и четири. И пет Honda за минута не спира работа по екологични автомобили. Японски основният акцент на все още се прави на хибридите, така че в един кратък период от време е необходимо да се очаква хибридна джаз и дори Accord! Но това е всичко, което по-късно. Днес ние сме във Валенсия след това да се запознае с новото поколение хибриден Insight.
Хечбек с пет врати Insight е построен на универсална платформа, която отиде на базата на новия Jazz и Civic. Американският клон на компанията настоява за създаването на представа за версията седан. Но ръководството, независимо от факта, че основните продажбите на хибриди трябваше да влезе в Щатите, одобрен хечбек с пет врати. Странно инсулт? Ница, само на Honda иска да максимизира модел в Европа. На седани в стария свят не са толкова популярни като hatties, но от гледна точка на аеродинамиката на последния е за предпочитане.
Захранването на прозрението включва 1,3-литров бензин с октомври на двойно последователно запалване (подобна единица се поставя върху Джаз), на IMA електродвигател (Integrated Motor Assist), мокро съединител мулти-диск и вариатор (заимствани от граждански Хибрид). Въртящият момент се предава към предните колела.
DVS не е Бог на смисъл колко силен. От 1339 кубчета той дава само 88 к.с. Мощност и 121 Newton-метър въртящ момент. Но не повече от него, японците на главата на ъгъла са икономиката, двигателят има всичко по ред с нея. Нищо чудно, че е оборудвано със система за изключване на цилиндъра и механизъм за разпределение на газ SOHC I-VTEC промяната фаза. Новият електрически двигател е по-лесен и по-компактен от хибридния граждански. Двигателят също не е извън силата на максимум само 14 коня, но е изключително момент за 1000 rpm развива максимум 78,5 нютона.
Какво е значението на използването на хибриден задвижващ механизъм? Тя ви позволява да съхранявате подаръчната енергия и да я използвате отново. По време на спиране, енергията на обикновеното движение на автомобила със спирачни механизми, дължаща се на триене, просто се трансформира в топлина, която се разсейва в заобикалящото пространство. Когато машината е инхибирана от двигателя, абсолютно същата кинетична енергия се удължава от спирачния момент на двигателя, създаден по време на компресия (и оттук и нагряването) на въздуха, вискориран в цилиндрите.
Хибридното устройство позволява част от енергията на движението да се запази и използва отново. Определена част от спирачния момент в хибриден автомобил винаги се създава за сметка на променлив ток. По време на забавяне, работещи като генератор, той произвежда електричество и зарежда тегличките (режим на възстановяване). В добре установени режими, автомобилът се задвижва от двигател с вътрешно горене. Но веднага щом се появи необходимостта в овърклок, електричеството, съхранявано в батерии, преминава в консумация, електрическият двигател се връща към режима на тяга и започва да помага на главния двигател. Разходът на гориво се намалява с толкова, колкото и енергията в батериите е подредена по време на предишно спиране (минус механични загуби, загуби в съпротивлението на електромеханичната част на системата и др.).
Много сложни хибридни системи позволяват известно време при ниски скорости да се движат изключително за сметка на електрическия шок. За какво? За да не се пуши в задръствания, затворени паркинги или при движение в жилищни райони. Така например тя ви позволява да направите закачен Toyotovskaya HSD (хибридно синергично задвижване) на Prius и Hybrid Lexus или известната ECVT (електронно контролирана непрекъснато променлива трансмисия), разработена от съвместни усилия на BMW, GM и Chrysler
Но задвижващата система Honda IMA (интегриран автомобилен помощник) е много по-проста. Електромоторният ротор и коляновия вал от прозрението се завъртат по едно и също време, не са сложни планетарни скоростни кутии, съединители и клипове между тях. И следователно речта около сто процента токов удар, той също не може да отиде. Електрическият двигател е тук само като асистент (оттук и името).
Но това е достатъчно, за да бъдеш хубаво да се спаси горивото. В градския режим, Insight напитки само 4,6 литра на 100 км път, в комбинирания цикъл 4.4, по магистралата 4.2. Това е потреблението, получено чрез европейски методи за изпитване, като се вземе предвид измереният им трафик в условията на плътни, но безпрецедентни потоци, техния климат, техните пътища, на които, където нито стълбите, светофарът, тогава кръгово движение
А какво да кажем за реалностите? Тестовият запис при максималния дебит 7 7.7 литра на сто в смесения цикъл в режим на спорт с климатик. По време на, когато 90% от времето е газовият педал в пода, и тахометъра стрелка при всяко ускорение е добра половин минута (в края на краищата, тук вариаторът е в максимално издигнатата държава. За 12.6 с 100 км / ч, максималната скорост от 186 км / ч, а развъдникът с енергични ускорения на апетита могат да се считат за умерени.
Минималното потребление в смесения режим, който успях да постигна, малко повече от 5 литра на 100 км. От паспорт 4.4 л, това не е толкова далеч. За да постигнете такива резултати, трябваше да направя две неща: да забравя за Frisky Starts и основната в тази кола, за да активирате икономическия начин на работа на хибрида.
В режим ECO максималната мощност и моменти на двигателите са малко намалени в полза на ниското потребление и минималните емисии, а педалът на газ става по-малко чувствителен към къси интензивни преси. Изпълнението на климатика също става малко по-ниско. Неограничен, освен в режим S, системата за стартиране / спиране също допринася за значителната икономия на гориво.
Екологичните гени предполагат спокойно и измерено пътуване, за състезанието Whassis Insight не е предназначено. Управляемост? Не до гъби, изкуствен волан с електрическа мощна производителност не е чувствителен, а хибридът се изяснява в завоите. А. ето окачване удобно зеленчуци, тя ще душа. Над останалата хареса мъртвите спирачките. Между другото, тук те са напълно nontrivial. Спирачни под контрол строги електроника се ръководи от една сложна електро-хидравлична система. Ако натиснете леко педала, колата ще се забави поради (режим възстановяване) на електрическата централа на момента, в който спирачка създаде двете двигателя и електрически двигател. С по-интензивно спиране, както е необходимо, за да работи, са включени хидравлични спирачки, оборудвани с батерии под налягане. Хвалете инженери на информативността на устройството е почти перфектни, а разликата в нивото на намаляване на скоростта почти не се усеща!
 
Просто се вози толкова езда, да речем! Нито Warre нагоре, нито светлина ... специфичен, приятели мои! Пръчка за един крайните икономии предполага липса на диск. Въпреки това, те не трябва да се мис, японците, за да се забавляват шофьори и пътници измислили интересен чип. В допълнение към обичайната econometer и показател, който характеризира работата на устройството, Insight е оборудвана със система, благодарение на която можете да разберете как еко-приятелски се движите по пътя.
Еко подпомагане на многофункционален монитор, който в средата на подреден, дисплеи пиктограма с образа на пет дървета. Колкото по-малко да си на газ, толкова повече точки листа расте по дърветата. Максимален брой листа 25, аз само се събраха осем за пътуването ни, ако след време и километри, да събира всички чаши, като подарък, Купата е издадена, и след това всичко е ново ... Би било хубаво за всяка чаша да дойде с някои бонус, например, отстъпка от следващо обслужване. Един добър стимул да не се пуши напразно щеше да се случи!
Играта в листа, разбира се, е смешно, но тя е бързо уморени от мен. Но моят съпруг би искал да го харесва. Тя язди спретнато и отговорността им да природата е наясно, най-вероятно в по-голяма степен, отколкото мен. Знаейки, любовта й към флората дачата, сигурен, че не само ще растат листата на дисплея, но дори и говорих с тях
Така. Технологията е, разбира се, добре. А какво да кажем потребителските качества? С това, всичко е в ред, повярвай ми. Дори и в базовата конфигурация, машината е пълен за същото. Шест въздушни възглавници, включително завеси, строга система за стабилизация, климатични системи Да, масата на всичко. Salon е добро. Спомням си, Hybrid стола задно рамо на Civic е статична, тя се намира зад него, и блока датчик се намира. В insay, всички electroreman премества в земята, той става по-удобно. Облегалките са адресирани искате дърветата, искаш пръчки.
В Япония, Honda Insight се продава от първите номера на февруари има своята цена започва от 20,700 долара. В САЩ, хибридът ще започне продажби в края на март (от $ 18 500), както и европейския модел на старт е насрочен на 18 на април. Между другото, на пряк конкурент на Toyota Prius, който е с по-сложни и напреднали задвижваща система, по-скъпи. В САЩ, например, цените за него започват с марки от $ 22 000. Нашият поглед ще се появи, когато времето е въпросът, от време. Максимална след две години, казват японците. А може би и преди. Worldwide Honda планира да продаде около 200,000 автомобила годишно. Половината от това количество ще бъде в Съединените американски щати.
Виталий Kabyshev
   
   

 

Източник: AUTO.Mail.Ru.