Тест драйв Honda Insight От 2009 г. Хечбек

Honda Insight Review. Дайте хибриди в масите!

За първите десет дни на продажбите до новия модел Honda Insight бяха подадени над десет хиляди приложения. В днешния доклад ще ви разкажа за първите ми впечатления за тази нова кола.
Изглежда като плюс? Ми добре!
Това е второто поколение на модела Honda Insight. Производството на първото поколение е спряно през лятото на 2007 година. И така, извън признанието, модифицираният модел се връща след почти две години. За разлика от първото поколение Double Insight, това е петместен хетчбек с пет врати. Така че се занимаваме с конкурент на Toyota Prius. В перспектива появата на новата прозрение очевидно не е радостна новина за най-известната хибридна кола в света.
Така че очаквах среща с Rival Prius и трябва да кажа, първото ми е свързано с това, а не най-приятно впечатление. Това е забележимо в снимките и жив, в естествена светлина, става просто ярък: линиите на гърба на тялото, изследването на задната врата най-нескромно прилича на Prius! И прозрачният панел на задната врата изглежда се приема с Honda CR-X от второто поколение.
Но нека да не тръгваме като изглежда, и добре. Между другото, в това отношение едно интервю с филмовия режисьор на Такей Кетано беше запомнен. Гледайте филмите на други хора? - попита журналист. Изглеждам така, че да не премахвам нищо подобно, отговорих на Тагей.
С характерната характеристика на първото поколение на първото поколение с щитове затваряне на нишите на задните колела, трябваше да кажа сбогом. С цялата си оригиналност, те не бяха удобни и те ги възлагат всеки път, когато колелото е заменено, а в други случаи. Създателите на новата прозрение решават всички възможни начини за улесняване на поддържането на автомобила и да убедят бъдещите собственици в цялостното му удобство.
Вграден инструктор за шофиране
Аз стартиране на двигателя, и да представи на пътя. Бавно наберете скоростта на усещане е естествен и приятен, резервът за мощност се усеща. Изглежда, че дори пресъздадени тук от обикновен автомобил, няма да има голям дискомфорт. Хибридната система за данни може да се нарече паралелно: електромоторът изпълнява ролята на двигател с вътрешно горене асистент, така че усещанията на този hybridoobil се различава малко от обикновената колата.
От една страна, няма усещане за новост. Insight не може да функционира като електрически превозни средства, тъй като електромоторът работи само в един чифт с вътрешно горене. Дори когато при ниска скорост вие като че ли се движи на ток, като двигателят всъщност продължава да работи (макар че системата за управление на двигателя също спира работата на вентила).
Но от друга страна, Insight вероятно ще стане много популярен. Ако сравним с Prius технически по-сложен модел, тази кола е по-близо до хората, а дори и по-евтино: от 1890000йени (около 19 хиляди долара). Това е това, което виждам на местния разликата между тези две коли: целта на Prius за намаляване на разхода на гориво нека най-трудния начин, целта на Insight да привлекат колкото се може повече хора, колкото е възможно до страната на хибриден автомобил. Хибридите се превърнали в земята на спора, и това ми напомня за отминалите времена, когато светът е бил разделен на непримирими лагера: кое е по-добро от турбината или DOHC, с предно предаване или отзад?
Точно пред очите на водача, горе на таблото, има отделен прозорец с цифров дисплей на скоростомера. Цветът на дисплея се променя в зависимост от режима на шофиране. Със силен натискане на педала на газта, на дисплея свети в синьо; Ако ускорението не е много остър синьо-зелено; И ако да не се оказва натиск върху зеления газ (еко-режим). В допълнение, когато се движат в еко-режим на малък мулти-дисплей, разположен в долната част на таблото, се появяват листа. По този начин, колата винаги ясно показва на водача, в какъв режим се движи. От тези ръбове от таблото, за първи път се чувствате малко неудобно, тя изглежда като урок шофиране, тъй като, ако инструкторът седи наблизо и обяснява всичко. Но такива уроци няма да са излишни, защото те са насочени към подобряване на ефективността на шофиране.
Спорт хибрид?
Insight продължава традициите на Honda и от гледна точка на качеството на пътуването: колата е жив, но по пътя е изсъхне всички нередности на покритието се прехвърлят забележително за пътниците. Honda Fit е оборудван с подобен окачване, така че идеята за традициите не е неоснователно.
Удивително е колко лесно се справя в прозрението с висока скорост. Дори имах чувството, че седях в състезателна кола. Това казва главният инженер на шасито на автомобила: ако сравните с годни, новата прозрение има долен център на тежестта. В допълнение, имаме донякъде сменяме тялото на тялото, така че колата наистина стана по-спортен. Преразпределението на теглото успя да постигне поради разположение на задните седалки (в багажника полу) на сърцето на IPU интелигентно захранващо устройство (интелигентна захранваща единица), която включва батерията и блока за управление на захранването (блок за управление на захранването ).
Задните пътници не са дори твърде високи рискове, като постоянно изправят главите си за тавана. Когато височината 170 см могат да бъдат настанени с комфорт и ако височината ви е 180 см, се грижи за главата си! Багажникът е доста просторен и удобен, въпреки факта, че съдържа хибридна инсталация. Привидно обикновен Hondovsky ствол.
Като цяло, аз не съм твърде ласкал от колата. За да го постави леко, има малък дискомфорт в сравнение с обичайната кола. И ако съвсем честно, никога не съм изпитвал радостта от самото управление на хибрид.
От Токио до Осака за 2000 йени
Завършеният етап на нашата комуникация с колата е сравнителен тест за консумация на гориво. В допълнение към прозрението, девет автомобила участваха в състезанието. Избрахме маршрут с дължина от 25 километра в града (60% от пътя с малък брой трафик, т.е. при висока скорост, 40% в условия сравнително натоварени улици, т.е. при ниска скорост). Заедно с фотографа и служител на Webcg.net в тестовата машина имахме три.
Преди началото получихме следните полезни съвети от водещия инженер на прозрения проект. Skeki Yasunari: Не се движете тихо, по-добре е бързо да получите скорост, след това веднага ще влезете в хибридния режим и бензинът ще бъде изразходван много умерено .
LISION на пътя, притиснах бутона Econ Mode, обаче, както предположих, за да вляза в хибридния режим не е толкова лесен. За разлика от хибридната система Prius, системата Insight приема, че само по себе си двигателят не генерира електричество. Тя се натрупва в електрическия двигател само поради намаляване на скоростта. Забавяне на движението малко електричество е натрупано, можете да отнеме много време, за да използвате електрическия двигател. И така нататък: идването, потреблението ... напомня за поддържането на домашно счетоводство до известна степен, дори очарователно.
От известно време, без другите участници в движението, карах бавно, а след това, по съвет на един инженер Секи, отбеляза скоростта до 40-50 км / ч и пусна педала на газта, след което започна да се натиснете педала отново плавно и влезе в режим на електромотор връзка. Оказа се, че техниката не е толкова сложно, аз се радвам да го овладеят.
Така че, 1 литър бензин с 25.2 км (3.96 литра на 100 км) с този резултат, ние се класира на четвърто място сред десетте отбора. По мое мнение (и аз съм ужасен писък цифрите са големи. Оказва се, за да получите от Токио до Осака, трябва само 20 литра бензин. В най-близкия презареждането с гориво, подходящ за Nas Бензин струва 106 йена. Две хиляди с копейки (около $ 22) и добре дошли в Осака. Ура!
Технически характеристики на Honda Insight L
 
Пълен дължина: 4 390 mm.
Пълен ширина: 1695мм.
Пълна височина: 1 425 mm.
Колесна база: 2 550 мм.
Тегло: 1 190 килограма.
Карайте: Front.
Двигател: 1,3-литров ред 4 цилиндъра клапаните с 8 клапана, максимална мощност 88 к.с. В 5800 оборота в минута, максималният въртящ момент е 12,3 кг-M при 4500 оборота в минута.
Електромотор: Максимална мощност 14 к.с. при 1500 оборота в минута, максималният въртящ момент е 8 кг-M при 1,000 оборота в минута.
Цена: 2 050 000 йени ($ 21 720).
Цена на тест инстанция: 2 593 000 йени ($ 27 470).
Опции: Алуминиеви джанти за 15 инча (63 000 йени), Навигационна система с диск + устройство трудно за автоматично плащане на скоростта тригери ETS (249,000 йени), система нетна преглед Comfort Вижте пакет (31500 йени), VSA курсовата система (52 500 йени), система за дистанционно отваряне на вратата (63000 йени), Странични въздушни възглавници и завеси за сигурност (84 000 йени).
 
 
 

Източник: webCG.net