Test Drive Honda Insight от 2009 г. насам Хечбек

Плодове на селекцията

Ще има много време до машини с нулева изпускателна система, например, водород превозни средства в крайна сметка ще се измести предци с бензинови и дизелови двигатели. В същото време, има така наречените хибридни преход продукти. В един чифт, електрически двигател работи с двигател с вътрешно горене: той дава увеличение на мощността и въртящия момент, ви помага да пестите гориво и значително подобрява екологичните показатели.
Броят на тези модели се разраства. В нашата виртуална дуел, две основатели на хибриден движение се събраха. Toyota Prius вече живее във второто поколение Първата версия дебютира през 1997 г., се превръща в сериен хибридизация пионер в света.
Две години по-късно, Honda Insight излезе. Концепциите за японски автомобили като цяло са сходни, но прилагат по различен начин.
В царството на вътрешно горене
В двулитров бензинов двигател на Toyota, предназначени специално за Приус, действа върху цикъла на Аткинсън. Геометричната степента на компресия 13.5 в сравнение с много двигатели с традиционния цикъл Ото е много висока. За да се предотврати разрушителна детонация, всмукателния клапан се затваря значително по-късно от края на мъртвата точка, дъждуване парче пресен обратно в смукателния колектор. Оказва се, че за компресия, употребите бутални само част от своята инсулт, и по въпроса за разширяването такт всички. Това е от полза по отношение на пълнотата на изгаряне на сместа и ви позволява да получите най-добри екологични показатели и ефективността.
Thase фази разпределителни коригират VVT система позната от други мотоциклети. Блокът за управление, в зависимост от натоварването и оборотите, изчислява откриването оптимално и край на работното време на клапаните и дава команда за хидравличните устройства повратни въртящи се валове. За двигателя Prius, дизайнерите улеснени буталата, доколкото е възможно, се качват на пружините на клапаните с оптимална твърдост, инсталирани на система за освобождаване с минимално колега. Повечето от конструктивни решения, разбира се, се премества от предшественик на първото поколение двигателя. Нов двигател управлява компютър с 32-битов процесор.
Honda, изработване на прозрение двигателя, също постави икономия на гориво и екология в главата. Дизайнерите се опитват не само да намерите високотехнологични материали, за да се намали общото тегло на загубите на единица продукция и фрикционни, но също така и намаляване на броя на части. Например, multiclap дизайн (четири на цилиндър) струва един разпределителен вал в леглото на главата на блока. Между другото, за намаляване на триенето на рокаджиите, са монтирани ролки и антифрикционни покрития се нанасят върху полите. Разработчиците твърдят, че по този начин загубата на мощност е успяла да намали с 30%. За да се улесни проектирането, картера масло, както и корпуса на контролен блок произведен от магнезиева сплав, която е около една трета по-лесно алуминий. Някои части на двигателя, по-специално колектор прием и блока на главата на блок, са изработени от композитни материали.
Dynamic Honda Engine Характеристики Подобрява система VTEC фази корекция. За да се приложи в хардуер, много любопитни решения принудени двете екология. Например, изпускателния колектор се комбинира с блок глава. Отработените газове затопли неутрализатор, което означава, че с студен двигател, вредните емисии са по-малко замърсени с атмосферата. Населена дизайн позволи да спечели в теглото. В допълнение, за да спести гориво в начините на малка и средна мощност, двигателят работи при изчерпани смеси, при изгарянето на които се отличават азотни оксиди. За да хване своя бизнес на допълнителен NOX-неутрализатор.
Плюс Kilowatty
бензинов двигател с мощност от 57 кВт сам не може да осигури прилични характеристики динамични на Prius. А 50-Кил-watrable електромотор на променлив ток работи в една двойка. За разлика от хибридна инсталация на първото поколение, вече не е електрически двигател тук, но доминираща роля. Колата е докоснат от електротехник дори и с доста динамично ускорение. Единицата за бензин се задейства много по-късно. В средната скорост, а в някои режими, най-вече, когато двигателят с вътрешно горене работи в неоптимален гама революция, електромоторът също поема основната тежест.
Любопитното е, че на водача чрез натискане на бутона EV (електрически превозни средства електрическа кола) на арматурното табло може да зададете режим, в който двигателят с вътрешно горене не се включва изобщо. С напълно заредени батерии, Приус минава само на ток 2 км със скорост не повече от 50 км / ч.
Скоростни кутии като такива в хибридна Toyota не. Електрически и бензинови двигатели, както и стартерният генератор са свързани чрез планетарното предаване, в момента, в който чрез скоростната кутия (съотношение 4.11: 1) отива към колелата. Координира функционирането на предаването на контролната единица, като предоставя на екипа изпълнителни механизми на планетарно предаване, носейки необходимите съоръжения.
Honda притежава различна схема. Електрически мотор с мощност от 7 kW помага само на двигателя с вътрешно горене и не работи сам. Подобно на Prius, при спирки, бензиновите моторни сергии, без да губят горивото и да не замърсяват атмосферата. За да го поставите, е достатъчно да стиснете съединителя и да включите първата предавка.
Безчетният AC електромотор в Honda е по-компактен и по-лесен за TOYOTOVSKY. Тесният 60-милиметров случай се монтира между двигателя и скоростната кутия (изборът на механична петстепенна или вариатор). При ускорение електрическият мотор усукваше коляновия вал и при спиране действа като генератор, превръщайки механичната енергия в електричеството и придаването на тока на металната хидридна батерия, разположена на седалките. За резервоари и размери, това е по-малко от този на Prius. Но електрическият двигател на Toyota е няколко пъти по-мощен. Но, за разлика от предишния, когато електрическият двигател може да бъде поставен на ITSTEXT, можете да отидете на бензинов двигател.
Педални спестявания
Една от основните задачи, които разработчиците на хибриди, поставени пред тях, правят кола на външен вид, нито на динамични качества не се различават от нормалните машини. Хибридът трябва да бъде изолиран чрез приятелство с околната среда и скромен разход на гориво. Според изчисленията на Honda делът на хибридното устройство представлява приблизително 65% от спасения бензин. И къде са останалите 35%?
Разработчиците на Insight се опитаха да улеснят колата. Отстранете допълнителните килограми не само с компактна захранваща единица. Двойно тяло алуминий, с изключение на някои части от почти тежки композитни материали. Стоманената рокля ще бъде почти 40% по-твърда.
Инженерите на Toyota също разбраха: Наднормено тегло напразно изгубени литра от бензин. Следователно хибридите са направили тяло с високо съдържание на леки стоманени, алуминиеви и композитни части. Разбира се, феноменалните резултати на Honda Toyota не могат да постигнат. Въпреки това, не трябва да забравяте, че прозрението е по-малко и има само две места в салона, а пет ще бъдат в затвор.
При разработването на каросерии, естествено, аеродинамиката беше обърнато голямо внимание. Аз облизах всичко, което беше възможно, и дъното на колата беше направено абсолютно плоско. В Insay дори затварят задните колела със щитове. Резултат: CX Honda 0.25, Toyota 0.26.
Спестяването на бензин помага за тесни гуми с ниско съпротивление при търкаляне. Особено необичайни обувките на Prius. Електрически хибриди Кормилно управление. Те не вземат допълнителни сили от двигателя и не губят мастното благородно гориво. По същата причина, климатикът компресор също се задвижва от електрически двигател.
Време е да обобщим първата фаза на хибридизация. От техническа гледна точка, Toyota е по-интересна. Не е чудно при разработването на първото подаване, са издадени 300 патента, а втората 530. Някои големи фирми вече са закупили лиценз от Toyota. Honda е силен в други хибридни компоненти са по-компактни и лесни.
И двете концепции са жизнеспособни. Освобождаването на Prius нараства и Honda вече има няколко модела с хибридни инсталации. Очевидно ще бъде фиксиран Съюзът на електроенергията и бензина. И обемът на резервоара за гориво ще се интересува не повече от капацитета на батериите.
 
Максим Сачков

Източник: Вестник "зад волана"