Honda CR-V тестово задвижване от 2009 г. SUV

И къде е настройката? Honda CR-V Mugen Test Drive

Honda CR-V е публикуван през 1995 г., един от първите родени класове на Parkents, който тогава се роди, бързо спечели народна любов и в продължение на четири поколения не е оставил горните линии на оценките на продажбите. И наскоро хондианците решиха да съобщят популярен семеен кросоувър с духа на безкрайността на известния Ателиер Муген и от януари 2009 г. те предлагат CR-V с култови йероглифи на скара на радиатор.

Третото поколение Honda CR-V се похвали с участието в спортните технологии, тъй като за първи път официално се качих в Русия преди няколко години с двулитров двигател I-VTEC с капацитет от 150 коня. Въпреки това, без значение как маркетолозите са натиснали по корените на формулата на мотора, беше откровено скучно да се окаже натиск върху лепилото два литера, динамичните характеристики на автомобила са по харесания, освен ако начинаещи блондинки или успешни пенсионери и двигателя Обновяването не се принуди да чака дълго. Следващият I-VTEC, който добави в мощност и обем (2,4 литра / 166 конски сили), въпреки че той не направи CR-V с състезателен автомобил, но с нея тази доста количка за супермаркета стана много по-забавна.

Между другото, не би навредило да ви напомня за самата количка, защото чрез дизайн и ергономия салонът Honda CR-V е един от най-добрите в класната стая. Има приятна, спокойна подредена, конзолата на мини-вени, а не следа от централния тунел, което спокойно можете да паркирате колата на неудобно място за шофьора и да отидете през пътническата врата. В същото време в подлакътника между предните седалки имаше място за огромно ръкавично отделение с плъзгащ се капак и за чифт държачи за чаши и дори за изключителна ръчна спирачка с напречна дръжка (тя трябва да е напълно неспортсменска, то тя е неудобно да се дръпне в движение). Воланът е регулируем чрез заминаване и ъгъл на наклон, той има всички положителни елементи на контрола на електронната ферма на машината, водачът на водача е оборудван с електрически задвижвания, като цяло всичко, което е необходимо за удобно движение до Вилата или услугата, включително отделен климатичен контрол, 6-дискови медии-центърът с възможност за четене на MR-3, много допълнителни рафтове, стъкло и огледало за наблюдение на деца, на склад. Пластмасата, разбира се, е трудна и шофьорът беше малко по -малък от страничната опора на стола, но как салонът се трансформира! Средната част на задния диван е сгънато отделно, което означава, че можете да отидете четири до ски курортите в московския регион, галерията се движи напред, а силен рафт в багажника ще издържи ясно повече от десет килограма за уикендите на уикендите уикенд. Диркудк беше скрит в подвият живот е да се замърси, да го извличате отдолу, единственото нещо, което аз лично трябваше да превключвам автоматичния селектор на трансмисия, не е много удобно, с такива къси и размазани движения, пропускате позицията на R или D в повечето случаи в повечето случаи, в повечето случаи прескачате позицията на R или D . Но някои момичета не харесваха страничните огледала твърде големи, те постоянно трепват пред очите си. Превеждам на руски: Видимостта в Honda CR-V е доста приемлива, макар че в интракасалното огледало се вижда главно на облегалките на втория ред, но това неудобство се компенсира от отлични информационни странични огледала.

Време е обаче отново да преминете към спортен режим. О, съжалявам, той е точно в предаването на Honda CR-V Mugen, няма начин ръчно да превключи предаването на 5-степенна машина. И защо, ако автоматичната трансмисия вече е приятел с двигателя, в този случай можете просто да изключите овърдрайвъра. Както и да е, семеен автомобил не се прилага за хладно разположение, всичко, което изисква максималната лекота на управление и дружелюбност на водача, но CR-V няма проблеми. Спирачките са разбираеми и не изискват пристрастяване, педалът на газ не е остър и кутията иска да мисли малко, макар че компенсира леко закъснение в началото, следващата предавка е доста активна, следващата предавка е кликва, когато The Стрелката на тахометъра се приближава до червената зона и само след 160 км/ч се усеща летаргия. Не твърде остър воланът прощава грешки в управлението, но стабилността на курса не страда от това и в асфалтовата колона и от неравностите CR-V запазва плътността, а ролките в ъглите са малки. Офроудът в никакъв случай не е роден елемент на този асфалтов кросоувър, но Honda Cr-V е доста способен не само да стигне до къщичката по протежение на счупен грейдер, но и да премине през не твърде сурово поле. Ограниченията, както винаги, налагат просвет на пътя, пълното отсъствие на защитата на дъното и надвеса. Освен това бронята от Mugen на практика не влияе и толкова ниска проходимост. И липсата на принудително блокиране между осите изобщо не засяга, в крайна сметка, ако наистина искате да отидете зад трактора, изключете системата за стабилизиране и смело пропуснете преди засаждането на корема, съединителят на всички задвижващи колела няма да бъде прегрял веднага.

Какво е Муген?
Mugen Motorsports е компания, създадена през 1973 г. от г -н Хиротой Хонда (син на Сочиро Хонда, основател на Honda). Един от водещите специалисти на състезателния отдел на бащата на компанията и част от време на японските автомобилни превозвачи на Масао Кимур му помогнаха. Синовете на офиса се специализираха предимно на глобите на двигателите на Honda за състезателни серии, като едновременно произвеждат настройки на комплекси за телата на Honda. След като проправи път към подиума на японците и тогава европейски формули-3000 и британската формула-3, Mugen Motorsports през 1991 г. започна да доставя двигатели за отбора на Формула 1 Тирел, а след пет години Оливие Панис Лигиер Муген-Хонда Уон Уон Уон Уон Уон Уон Уон Уон Уон Уон Уон Уон Уонда Уон Уонда Уон Уонда Уонда Уон Уонда Уонда Уонда Уонда Уонда Уонда Уонда Уонда Уонда Уонда Уонда Уонда Уонда Уонда Уонда Уонда Уонда Уонда Уонда Уонда Уонда Уонда Уонда Уонда Уонда Уонда Уонда Уонда Уонда Уонда Уонда Уонда Уонда Уонда Уонда на Оливие Муген-Хонда Гран При Монако. След това, сътрудничеството с отбора на Йордания и следващите постижения от 1998 г. донесоха двойната победа на Ралф Шумахер и Деймън Хил на Гран при на Белгий в СПА Франкоршам, а на следващата година отборът на Йордания наистина се бори за първенството в Световната купа и в резултат на това постигна трето място. Въпреки това, в началото на вековете, Муген загуби официалните сили на Хонда и се завърна в родината си, в японската серия JGTC, през 20022004 г., в легендарната Супер Кара, Honda NSX постигна грандиозен успех и в двата класа. Днес компанията официално се нарича M-Tec, но Mugen е запазил марката и в началото на годината се вижда на концепцията Honda NSX Mugen RR, разработена въз основа на новата версия на Honda NSX.

Впечатляващо? Но какво ще кажете! Но кое от тези постижения отиде в нашия семеен SUV? За съжаление, само дрънкулки под формата на настройка на няколко пластмасови части. Ще ги изброя всички, това не е трудно: наслагването на задната броня (37 000 рубли), страничните прагове (24 000 рубли), решетката на предната броня (49 000 рубли), аеродинамичен спойлер на капака на багажника (29 000 рубли ), набор от вътрешна облицовка на праговете (5000 рубли) и предната решетка с логото на Mugen (19 000 рубли). Цената на самата машина в минималната конфигурация: 1 047 250 рубли. Бижутата безспорно са красиви и определено ще ви подчертаят от общия поток, те ще станат по-склонни да отстъпят, мислейки, че управлявате нещо супер бомба Бъдете по-силно притиснати към газовия-психологическият ефект ще бъде постигнат, но е просто жалко, че чисто психологически, може би си струваше да се съобразите с мотора?
 
 
 

Източник: Drom.ru