Honda CR-V Test Drive от 2011 г. Кросоувър
Защо Ford Escape е по-добър от лидера на продажбите на Honda CR-V?
Едно просто американско бягство на Ford дойде да съсипе японска градина ... имението на кросоувъри традиционно е страната на изгряващото слънце. Качество, балансирани цени и оптимален набор от потребителски качества. Ако не вземете премиум сегмента, тогава японската крепост беше и остава нечупваща. И когато всички се примириха с това, откъде идваше Ford Escape, направен в Тайланд, и каза: Чух, тогава страстите кипеха, може би ще опитам? Така се роди идеята за този тест: лидерът на продажбите от 2008 г. сред кросоувърите на Honda CR-V срещу новодошлия Ford Escape.
Ако това се случи преди кризата, щях да поставя някои от губещите на Chrysler срещу Ford, но сега времената са други, а непроходимостта на модела вече плаща по-малка цена, което означава, че евтиното бягство дори има a Шанс в конкуренция с японците.
Отново покрай радиото
Всички кросоувъри от този клас са безнадеждно страшни. Няма смисъл да ги обмисляте навън. Друго нещо е вътре. Тук вече има какво да се обсъди. Бягството е в загуба, бие очите на черна дупка на таблото. Мрачни поздрави от 90 -те. Напомняне за онези времена, когато вътрешностите на машините са направени от стари гумени лодки. Но тази грубост се компенсира от брадата с отдела за климатичен контрол и музика. Американско огромно, без да спестява дори пред пръстите на Шварценегер, температурният близнак царува над всичко. Пръстите ми не са толкова пръсти, но бих могъл да си сложа хокейни ръкавици и също така уверено бих го контролирал. Рециркулацията, която понякога изглеждате конвулсивно, шофирайки под изпускателната тръба на оцелелия Камаз, е подредена божествено. Той се комбинира със силата на потока: вие се усуквате вляво и вятъра от вентилатора, растящ, циркулира вътре в кабината, а целият десен радиус, увеличаващ черновата, извежда въздуха навън. Изненадващо ергономичен алгоритъм. Все още никой не го е направил по -удобен. Малко по-трудно е да се контролира радиото поради факта, че търсенето на станции не се разпределя в отделен блок, добре четен от очите. Но кръгът на силата на звука, комбиниран с превключвателя -on/включване, не се крие точно в центъра. Много конкуренти нямат това.
В Honda алгоритмите са по -мъдри, трябва да разберете и да свикнете с него. Но финалът е много по -благороден, по -красив и приятен в тактилните усещания. Японският салон е завършен с кожа. Американецът може да предложи само текстил, и въпреки че парцалът Janka е най -достоен за евтината мека и хубава, съчетана с пластмасата на Eskaypovsky, тя по принцип не е най -привлекателната картина.
Пътник - пирон
В задния ред в CR-V е по-просторен, отколкото в бягството и това е голям минус. Твърде много място за коленете на други хора. Като чуе за този имот на японския кросоувър, някой със сигурност ще напълни вашите колеги пътешественици, тогава той ще иска да пуши, тогава той ще иска да избута диска си вместо любимото ви радио и пътуването е безнадеждно развалено. Пътникът трябва да почувства задължения шофьор, а комфортът му е последното нещо. В Escape колегите пътешественици са по -малко просторни и това е приятно. Радостта засенчва, че задните седалки Ford са направени по начина на амфитеатъра, пътниците ще го харесат много удобно, за да наблюдават пътя.
Отварям багажника на Ford и разбирам: Това е мощен стимулант. В живота има черна лента, но отворете петата врата на бягството и вашите неуспехи ще изглеждат като дреболия от комари в сравнение с проблемите във фабриките на Ford, където филцът се добавя към рафта с китайска лента, а резервната гума е покрита с любим извънземен стол.
Хонда не позволява такъв цирк, но има толкова много проблеми. Например, тя върви гладко и е добре контролирана. Шасито беше настроено на това. Но тази северност на волана е твърде добра за бунтове -асфалт. В Япония няма депо, продавано от претоварени камиони. В Америка няма, но Форд не се страхува от коловози и неравности точно така, без никакви настройки, върви в правилната посока. И CR-V се унищожава от задълбочеността. Защо се нуждаем от усъвършенствана контролируемост? Изпълнение от ред поред? Но, без значение как воланът и съседната линия винаги вървят по -бързо. Суета.
Дърпане и плюене
Хондовская електроцентрала пъргав, палав. Той няма спортен режим и без него. Моторът е приемлив. Ускорението не е бавно. Неприятно. Депресивно правилни характеристики. Системата за управление на клапана работи твърде добре. Бюст. Форд двойката на двигателя дава друг пример. Заспива се в движение, показвайки безразличие към параноичните съвременни тенденции: време за поддържане на времето, кариера и потребителска треска. Тъпо волан, дъбово окачване, мъртъв мотор са ползите, върху които, като на бял кон, Escape влезе на нашия пазар и ако днес 2007 г. той няма да има късмет. Но през 2009 г. никой няма да обърне внимание на това, защото само цената се интересува от всички, а Форд има нормално.
Материал: Honda CR-V
Материя: Ford Escape
Обновяване с остров
На Off -Road, бягството може да се надява на добра геометрична кръстосана способност, висок профил на каучукови и метещи пасажи за окачване. Между другото, резервът му е пълноценен. Но няма анти -wings електроника. Мнозина няма да забележат това, тъй като бюджетните електронни асистенти често са безсмислени в калта, но всъщност обиждат. Остава да отнеме пречки за ускорението в UAZ. Входният ъгъл от 27 градуса позволява, защото за SUV всичко, което е повече от 25 градуса, вече е добре. Ако производителят се опита да защити поне малко, би било по -забавно. CR-V има под земята, отворен и за всички клонове и трупи. А оборудването на тестовия автомобил Mugen не беше напълно успешно, с изключително ниска предна броня. Това, виждате ли, версия със спортен комплект за тяло. Само имитацията на интер -дълги брави спестява, ако можете ясно да хванете алгоритъма на неговото действие.
Никога няма да си купя Honda CR-V, но разбирам хората, които я правят касиер. Прости същества с неразрушим копнеж за модно-търговски Aurore. Надявам се, че никой няма да ме накара да отида да избягам от Форд. Не искам да сменям изтритата лента в багажника при официалния дилър.
Автор: Дмитрий Леонтиев, Снимка на Александър Ортнови-Баранов
Източник: Списание 4x4 [юли /2009]
