Honda CR-V Test Drive от 2011 г. Кросоувър

Вършително, седнете, две!

Фантастичната четворка. Може ли напълно актуализиран Hyundai Tucson да надмине стандарта (Honda CR-V), новодошъл от GM (GMC Terran) и победител (Subaru Forester)?

През май 2008 г., когато за последно сравнихме компактните кросоувъри с четирицилиндрови атмосферни двигатели, напълно новата трето поколение Subaru Forester умело заобиколи всичките си съперници: Honda CR-V, Nissan Rogue, Saturn Vue и Toyota RAV4. Късмет? Едва ли. Скоро след това малката, но смела Subaru ухапа много голямо парче от пая: заглавието е най -добрата SUV година.

Въпреки това мина от тази голяма победа и Форестър се почиваше само на лаврите, нямаше да промени нищо. Под капака той има същия 2,5-литров опозиционен мотор с 170 конски сили, със същата четиристепенна автоматична и непроменена система за задвижване на AWD. Оттогава пазарът на кросоувъра е претърпял значителни промени оттогава, попълнен с нови силни играчи. Например, RAV4 стана забележимо по-мощен, получавайки 179 коня вместо предишните 166, а броят на CR-V нараства от 166 до 180. Настъпиха начинаещи: близнаци от GM, Chevy Equinox и GMC терен, както и второ поколение на Hyundai Tucson. Дечината на GM получи на разположение система за директна инжектиране и 182 коня със скорост на потока 7,35 l/100 km на магистралата и красив мъж от Южна Корея 176 к.с. и 7,58 литра на сто.

За да разберем кой от кросоувърите е победителят в ожесточена битка, върнахме настоящия шампион и го забранихме с по-мощен CR-V, актуализиран терен и обещаващ Тусон. Тъй като Rogue се провали последното квалификационно турне и не предостави значителни промени, този път те не го поканиха. Е, за Saturn Vue 2009 беше последната моделна година. Що се отнася до Equinox и RAV4, ние искахме да получим и двете, но идеята се провали, тъй като нито един, нито другият се произвежда с четири цилиндрови двигатели в комбинация с всички задвижвания на колела. Може би следващия път ще имаме по -късмет.

Междувременно нека се концентрираме върху този тест. В резултат на това победителят може значително да ви изненада.

Най -добрият SUV миналата година

Както вече споменахме, Форестър в този тест първоначално беше определен като фаворит, който спечели сърцата ни преди около 12 месеца. Но това е много, през това време може да се случи много. Например, миналогодишният победител вече може да завърши четвъртия в сравнителен тест от четири автомобила. (Преди да започнете да драскате гневни писма с обвинения срещу нас, нека ви напомня, че дялът на лъва в завладяването на заглавието на Forester е паднал на раменете на 224-конския набор от XT). Това не означава, че вече не обичаме, не ценим и не уважавайте лечебния, ние сме много далеч от това. По -скоро в светлината на новите оферти ние обичаме, оценяваме и уважаваме малко по -малко от преди.

В тест, проведен през май 2008 г., 170 к.с. Forester с потребление от 11.76/9.04 l/100 km му позволи практически да ръководи целия клас кросоувъри. В забавната компания от 2010 г. тези показатели я спускат до дъното на списъка. В допълнение, тествахме през 2008 г., Forester 2.5x Premium с тегло 1500 кг, ускорен от нула до стотици за 9,9 секунди, което за цяла секунда е по -добре от Vue. След 22 месеца обектът 2.5x ограничено тегло 1,502 кг беше много по -бърз (9,3 секунди) и все пак по -бавно повече от останалите участници в тестото. Ако преди 4-степенната машина Subaru беше на ниво, сега тя беше подозрително некомпетентна. Четиристично автоматично? Нашият редактор -in -chief, St. Antoine, Subaru, попитайте, за какво говорите? Hyundai например има шест скорости за дълго време. Ако четири скорости са достатъчни за принудителния XT, тогава атмосферното x това очевидно не е достатъчно.

Той беше помогнат да вземе основната награда за най -добрата SUV година от друга: способността му да тегли 1,090 кг, 22 см хлабина, странично ускорение 0,81 г, диаметър на завой 10,5 м и цената на 25 294 долара най -добрите показатели в народа на показателите в най -добрите индикатори в The клас по това време. Сега получихме още по -достоен Forester на стойност 26 690 долара, 2.5x ограничено оборудване, оборудвано с навигационна система, премиум аудио система и сателитно радио и всичко това за по -малко от 30 000 долара.

Изглежда, че през 2011 г. Forester очаква значителна актуализация, нов променлив, вместо четиристепенна машина и свеж дизайн, както отвън, така и отвътре. За да остане конкурентен, той се нуждае от това като въздух.
Целият терен

След пътуване до Терен, съжалих, че не сме избрали равноденствие, каза Майк Конър, служител на публикацията. Харесва ми как върви GMC, но не ме интересува как изглежда. Като цяло, той е дълъг и обемист, докато Chevy изглежда спретнат и затегнат. Помощният уеб редактор Скот Евънс отбелязва: Харесвам стила на интериора, въпреки че салонът се чувства близо. Хечът, скрит на покрива, малки прозорци, широки стелажи в кръг и огромен централен панел всичко това причинява усещане за клаустрофобия. Тенденцията на камиона на редактора на ресурси, Елисън Харвуд, добавя: Добра шестстепенна автоматична трансмисия, но аз лично обичам да превключвам скоростите ръчно, с помощта на превключвателите на волана, а не с тези глупави + и от страната на страната на страната скоростен лост. Хванете ли хода на нашите мисли? В терена ни харесва много, но

Първата и основната цена. С такива бонуси като навигационна система, камера за обратно виждане, кожен салон, 18-инчови джанти, Bluetooth, люк и електрическо задвижване на петата врата, теренът е добре опакован. Той има най -високата цена на основната конфигурация от $ 29 945, а максималното оборудване ще ви струва най -много $ 34 170. И тук е първият ритник от противника: Tucson предлага същото, с изключение на задната врата, която може да бъде Отделен с цената на цената на 4 680 долара по -малко.

След това към огъня се добавят доста бледи резултати от нашите тестове. Въпреки най -високия капацитет и най -добрите разходи по магистралата, теренът не успя да демонстрира или най -бързия овърклок, или достойна похвала за икономиката. Обвинения? Да, нека са обвинения: теренът е 328 кг по -тежък от Форестър. И стилът също е тежък за възприятието. Външният дизайн е истинска загадка, според Сейнт Антоан. Квадратни арки на колелата? Пропастта между колелото и тялото се оказа просто огромна.

Ако затворите очите си до неудобен външен вид, теренът впечатлява на курса. Св. Антоан отбеляза меко окачване, с добро управление и прозрачен волан. Евънс добавя: Бих го нарекъл най -спортен автомобил в групата, тъй като най -добре се държи на магистрала асфалт. Ако не беше с високата си цена, разочароващата динамика и невероятната маса, теренът щеше да вкара повече точки. Но е твърде важно, ако.

 
Под слънцето Тусон
Тусон е първият кросоувър Hyundai, проектиран и сглобен в Европа, и това е забележимо. Това е повторното пренасочване, интегрирани в страничните огледала на задния изглед, и сигнала за промяната на лентата (тройно мигане на съответната крушка) и рационализирания дизайн и сгъваемото 18-инчово леене на колела на колелата на колелата на колелата на колелата на колелата на колелата на колелата на колелата на колелата на колелата на колелата на колелата на колелата на колелата на колелата на колелата Tucson разширения на личността, които биха могли да възникнат само на този бряг на Атлантическия океан. И ние я харесваме. Тук всичко е просто: тя е най -атрактивната кола в групата, както отвътре, така и отвън. Нещо повече, новият Tucson е съкращение над модела на предишното поколение както в дизайна, така и по отношение на производителността, смята Еванс. Свети Антоан добавя: Харесвам опростените страни на него.

Hyundai беше насочен към създаване на стил с висок клас и успя в това. Задачата беше и задачата да направи автомобилния спорт и разпознаваем, а дизайнерите също се справиха добре с него. Очевидно Hyundai реши да направи нов Tucson в много агресивни динамични спортове, смята Конър. Резултатите от теста потвърждават това. Ускорение от нула до 100 км/ч (8,8 секунди) и време на квотата (16,7 секунди, скорост 133,3 км/ч) най -доброто в групата и страничното ускорение (0,79 г), осем (28,5 С, странично ускорение 0,58g ) и пълна спирка със 100 км/ч (36,58 м) са по -ниски само за безтеглочния лесотвор. В допълнение, от всички тествани в този тест Tucson, Tucson демонстрира най -малките чипове на Slalom, който може безопасно да се отпише при твърдо окачване.

Но тези твърди амортисьори, за наше недоволство, имат слаба страна. По пътя прекалено агресивният Hyundai по -скоро предава всички нередности, отколкото ги абсорбира. Суспензията е изключително твърда, но не толкова сглобена като тази на Honda или GMC, казва Сейнт Антоан. Той не уреди нашите съдии и усилвателя на електрическата мощност. Воланът изглежда изкуствен и прекалено потрепващ, вярва на Конър. С изключение на окачването и волана, както и на втората пластмаса в кабината и зашиването на седалките, нямаше недостатъци. 2.4-литровият двигател е енергичен и сглобен, шестстепенната скоростна кутия е гладка и отзивчива, а цената причинява шок и тръпка. Опитайте се да намерите друг спортен кросоувър, струващ по -малко от 30 000 долара, с Bluetooth и висококачествена акустична система, навигация, панорамна люка, кожени седалки с отопляемо, сателитно радио и стръмна система за издигане. Позволете ми да ви помогна малко: не можете да намерите нещо друго.

През следващите две години Тусон неизбежно ще наследява 2,4-литров двигател от Sonata, с директно впръскване на гориво с капацитет 200 к.с. И ако Hyundai, освен това, ще коригира твърдото окачване и изкуственото волан, тогава съперниците ще трябва да бъдат много трудни.

 
Висока точност
Такъв е случаят, когато специалистите по Honda направиха всичко както трябва, казва Харвуд за CR-V. Всъщност Honda продължава да изненадва нашата взискателна компания. 2.4-литровият DOHC 2010 2,4-литров DOHC мощност, характеризиращ се с по-висока компресия (10.5: 1), входящи клапани с големи размери и по-обемно освобождаване, както и увеличено до 180 добитък, причинява в други 16-платени, които не са придружени за завист . Обичам този двигател, признава Евънс. Лесно се върти и осигурява отлично сцепление в целия диапазон на скоростта, така че има чувството, че CR-V е най-ярък в групата, въпреки че всъщност не е така.

Може би, зад волана, похвален за органичност, и идеалното тегло, което прави Honda контрол върху криволиченето на Горни Селвода Горпентин, истинското удоволствие, според св. Антоан, Хонда, се усеща измамно бързо. И за разлика от Тусон, понякога прекалено силно, окачването на Honda беше умерено меко, отзивчиво и послушно, на всякакъв вид пътна повърхност. Най -добрата кола е извън пътя, а на асфалта също вярва Евънс.

Вътре в богатия, перфектно изпълнен салон, където намерихме навигационна система, камера за обратно виждане, Bluetooth, сателитно радио, кожени седалки с отопление, автоматичен двустранен климатичен контрол, таланти на Honda продължиха да ни радват. Невероятна елегантност за тази ценова категория, отбелязва Harwood. Най -добрите материали във вътрешната декорация в групата. Honda има всичко - от качеството на кожата до качеството на всяка пластмасова част в кабината, порядък по -висок от този на съперниците. Connor Notes: Отличен интериор, усещане за маса на свободно пространство, просторен, регулируем гръб на задната седалка, най -големият багажник (обичам този рафт) и много отдели за съхранение на неща в централната конзола.

Разбира се, не беше без малки недостатъци. Машината с пет скорости, например, няма ръчен режим и превключва грубо, което не е забелязано в Tucson. Някои считат, че педалът на спирачката е твърде чувствителен, среден дизайн, а CD камерата за 6 диска е морално остарял. Но всичко това е незначително.

Според качеството, висококачествени интериорни материали, точност в дизайна на части, бих преброил този автомобил в по -висок клас, казва Сейнт Антоан. Харвуд описва Honda, както следва: Това не е просто успешно решение за кросоувъра, а причинява напълно различни емоции. Той задоволява всички нужди. И е вярно.


1-во място: Honda CR-V 4WD EX-L-L
Събраното окачване, висококачествени материали, перфектният двигател.

2 -ро място: Hyundai Tucson AWD Limited
Твърдо окачване и забит волан, иначе бърз и сглобен кросоувър, достоен за вашето внимание.

3-то място: GMC Terran AWD SLT-1
Новодошълът от GM е перфектно опакован и не ми позволява да се отегчавам, въпреки че е твърде скъп и тежък.

4 -то място: Subaru Forester 2.5x Premium Pzev
Архаична четиристепенна скоростна кутия и малък капацитет: Бившият шампион остарява.

Източник: Моторна тенденция