Тестово устройство Fiat Brava 1995 - 2001 Хечбек

Кола на годината

Разбира се, печелившите автомобили имат общи семейни характеристики: дизайн на фарове, облицовка на радиатори и други малки неща. Surely, many Bravo units were put on TIPO, because over the past years he has been a platform for testing the nodes of many famous cars, for example, Alfa Romeo 155. A person who does not condemn in automobile design will surely call a new кола брутална от стария. Като, те взеха Типо, изгладиха ъглите, изкривиха самолетите, които се оказаха Браво. Някой може да не харесва новия хечбек именно заради закръглените му форми. Това, разбира се, е въпрос на вкус, но е невъзможно да се каже, че Браво има преобразуван Типо. Просто Центърът за стил на фиат винаги се е стремял хармонично да комбинира мотиви на авангарда с традиционните.


По размер, Bravo/A се различава малко от TIPO. Медното база е същата 2540 \u003d mm, пистата се увеличава с 30 \u003d mm отпред и 50 \u003d mm отзад. Колата стана малко по-дълга: във версия с 5 врати от 220 \u003d mm, в 3 врати с 60 \u003d mm. Браво е по -висок от предшественика с 20 мм, а просветният му път остава същият 150 \u003d мм. Размерите на салона, според нашите усещания, не са се променили много. Типо обаче има много тънки врати, така че изглежда, че е по -просторен. Tipo и Bravo/A седалки, които външно се различават един от друг, за да измислят нещо оригинално с формата на седалките е трудно. Но разликата може да се почувства добре с гърба ви. На Типо, средната част на гърба на пътническата седалка, която има само две стандартни ръчни корекции, неприятно почива срещу гръбначния стълб. А седалката на Brava няма такъв недостиг, в допълнение се регулират страничната опора и височината. Предният панел на автомобила беше напълно обработен. В началната точка на Типо, когато я конструира, мястото на водача се е обслужвало. На Bravo/централна конзола. Тук, както обикновено, има контролни копчета на отоплителната система, точно над два отвора за вентилация, дори по -високи от радиото. Всичко това в комплекса много напомня растеж на брезата. Подобно решение за екологично проектиране не е само по мода за италианците, което се намира нещо подобно в автомобили на други компании. Вляво от растежа е панелът с инструменти. Вдясно, пластмасово щамповане, подобно на него по форма. Всичко се прави здраво и с вкус.


Сега за управляващите тела. Съвременните автомобилни производители бяха толкова отнети от дизайна, че забравиха, че колата трябва да изглежда не само добре, но и да се вози добре. В някои нови автомобили педалите се провалят при натискане и програмите са включени размити. Можете да изтръгнете толкова, колкото искате при оригиналните дизайнерски решения, но ако колата не е шофирала по -добре, те са безсмислени. В елегантната Fiat Brava, изброените недостатъци не всичко работи много ясно, като Типо. Подобна яснота е може би само BMW 3rd \u003d серия.


Tipo и Bravo/A двигатели са приблизително еднакви. Но, първо, във всички енергийни единици, Bravo/A има технология с многоклама.


Второ, архаичният карбуратор отстъпи място на многоточкови инжектиране. Това направи възможно увеличаване на мощността: в 1.4 \u003d l от двигателя до 80 \u003d l. \u003d S. Срещу 71 \u003d l. \u003d S., В 1.6 \u003d l до 103 \u003d l. \u003d S. срещу 76 \u003d l. \u003d s. Двигателят от 1,8 \u003d L смени двигателя с обем 1,7 \u003d L и мощност 113 \u003d l. \u003d S. 2-литров 16-клапанна мощност с 115 конски сили отстъпи място на 5-цилиндров 207-литров с 207-литров. С. Има и дизел. Напредъкът е очевиден.


Това не означава, че Типо е имал малко модификации, но толкова много ... разбира се, когато Фиат разточи всички модификации на Браво/А, съмненията, че те ще получат награда, никой не е напуснал, един от журито Казаха членове. В крайна сметка, основната, ако не и основната, критерият за подбор е серията за модификация на предложената машина. И дори ако умножите броя на двигателите по броя на предложените тела, получавате 10 \u003d модификации. А също и различни облицовки, оборудване ... и то отиде и отиде. Така че от гледна точка на възможностите за избор, Bravo/A изглежда много по -солиден от Tipo.


И накрая, боравене. Взехме две средни коли с 1,6 \u003d литър двигатели. 5-врати Tipo и 5-врати Brava (както си спомняте, младежката версия с 3 врати се нарича Bravo). Веднага ще направя резервация, че е направено изменение за леко размазано спиране на стария старец Типо.


Предположението беше потвърдено, че в новия модел центърът на тежестта е разположен по -висок от този на предшественика. Това има своите плюсове и минуси. Колкото по -висок е центърът на тежестта, толкова по -рано се случва събарянето на предната ос, но е по -гладък. В Типо, на стръмен завой, предната линия се разпада много рязко, което не позволява на колата да насочи колата към истинския път: в този момент тя реагира доста бавно на изпускането на газ. По -дългата брава, въпреки че се откъсва в по -голям радиус, е перфектно прибрана в края на газа, като послушно донася задника. По -мощен и с голям въртящ момент (144 срещу 128 \u003d nm) двигателят по -лесно изважда колата от дрейфа. Така че в екстремни ситуации, които често възникват по нашите пътища, Brava е за предпочитане.


Окачването на Brava е по -лошо и с по -къс ход. Не знаем дали ще бъде толкова непоколебимо като Типо да прехвърля руски дупки, но, като го погледнем по -отблизо, не намерихме никакви елементи, сложността или дизайна на които биха могли да ни подведат. Устройството за окачване на Браво остава почти същото като Типо и тя се показа като доста надеждна.


Е, двамата победители се оказаха много сходни и почти толкова различни като първия екипаж с бензинов двигател и най -новата концепция. Напредъкът е парадоксално нещо.
 
Дмитрий Носков, Савва Симонов
 

Източник: Motor Magazine [№ 05/96]