Тест драйв Daewoo Lanos 1996 - 2002 Седан

Второто пришествие на "deu"

Daewoo Lanos е нов модел на южнокорейската фирма. Първо представена от обществеността през септември на автомобилното изложение във Франкфурт. Три вида тяло: хечбек с три и пет врати и седан с четири врати. Двигатели бензинов работен обем 1.4; 1.5; 1.6 литра. Автомобилите се предлагат в два комплекта - SE и SX.
Малък, сладък автомобил, първо видян на салона във Франкфурт, направи най-приятното впечатление. Всичко аз е кръгло, биологично, докато не нарастваме до нивото на плюшено мече, напълно разделено. Да, а плочите с техническите характеристики на аплините не изобщо не са разочароващи числа. Това беше наследникът на популярна нексичност в Русия, която на разумна цена (докато все още е неизвестна), най-много пазарни перспективи на дъгата блестят. Ясно е, че да не се обръща внимание на тази новост е просто невъзможна. И веднага щом бъде въведена възможността, с удоволствие срещнахме колата.
Така че, имаме тъмно синьо, метална с пет врата Lanos-SE с 1,4-литров двигател. Външно, машината (повторение) е много красива и дори голяма, решетката в хромовия кант не я разваля, въпреки че изглежда, че е назаем на кола от висок клас. Гледайки по-близо, започвате да забелязвате някои недостатъци: вратите са леко притиснати, пролуките между частите на тялото не са едни и същи навсякъде, в труднодостъпни котки, боята прилича на шагрена и в двигателното отделение има бяло петна от нетрошена почва. Но ние няма да припирим: в сравнение, да речем, с вътрешни аналози, тялото произвежда много по-приятно впечатление. Ако не се огледате и не хващате бълхите, описани от несъответствия, не можете да забележите.
Входните врати са широки и не затрудняват преминаването на седалките. Месинг назад много по-малко удобно. Злото външна врата се бори на mysinette - е невъзможно да се лекува човек толкова неуважително. Багажникът не е доволен от обема или лекотата на използване. Вдигнатата пета врата се стреми да удари високия човек с замъка по главата или да му подрежда в очите (опцията е в храма, която също е неприятно).
Плаване зад волана на лано, маркирайте, че колата осигурява на водача достатъчно от жизненото пространство, за да се чувства, ако не е свободно, тогава поне не непрекъснато. Седалката на водача не причинява никакви емоции - нито положителни, нито отрицателни. Изглежда, че всичко е необходимо, но нищо за възхищение.
Органите на лано: волан, педалите, скоростният лост са удобни и няма оплаквания за тях. Е, че грубата повърхност на Бранса не всеки харесва, но това е въпрос на вкус. Няма тахометър на щита на инструмента, но на затварящия щит, стъклото постоянно представя отражение на нещо под формата на голямо тъмно място по самия център.
Преглед от седалката на водача ще бъде добър, но покривната стойка е твърде широка. Чрез задния прозорец, както сега се намира, нищо не може да се види, но външните огледала са много добри.
Шофирните качества на Daewoo оставиха противоречиви впечатления. Да започнем, както казват, от печката. Tootting от мястото, трябва внимателно да работите педала на съединителя, в противен случай не е да се избегне идиот. Навикът, разбира се, идва бързо, но приятно усещане, когато можете да забравите за хватката и тя работи сама по себе си, да се чувствате така неуспешно.
Двигателят изглеждаше много жив, а цифрите на техническите характеристики потвърдиха. Но свободните пайове, както знаете, не се случва. Когато три здрави мъже седнаха в колата и тръгнаха по магистралата, скромните възможности на двигателя бяха дадени да знаят. Колата без много ентусиазъм влезе във възхода, за бързо изпреварване на ръба на фал трябваше да забравя. Въпреки че за справедливостта отбелязваме, че е невъзможно да се изисква невъзможно от двигателя и почти всички съученици с подобни двигатели ще се държат същото. Нищо не може да се направи, такава е възвръщаемостта за закупуване на по-евтина модификация на ниска мощност. Въпреки това, в гъстата градски поток на Lanos-1,4 - това, което е необходимо. Динамични възможности тук е достатъчно и умерен плик и достатъчно скромен разход на гориво само увеличават акциите на новия DAEWOO като градска кола.
Движението при висока скорост разкри друг, а не най-приятната функция. Докато колелата са гладки асфалт, колата върви по пътя, както и на релсите. Но ако покритието е вълнообразно, с склонове колата започва да се скали и да носи отстрани отстрани. И ако настрани на страничния вятър взриви, воланът ще трябва да работи доста, за да успокои растящите лано.
Ако започнаха да говорят за вълните и склоновете по пътя, е невъзможно да не се отбележи неудобното спиране на корейската кола. Освен това този дискомфорт се увеличава пропорционално на влошаването на качеството на пътната повърхност. Lanos е изненадващо съчетава тенденцията към звездата на същите вълни със сковаността на затвора в малки нередности. Ако отивате на настилка, освен с склонове или побои, колата не само се шека, но и води от страна на другата страна.
Предимно колелата бяха заявени от ямите, бяха казани панелите на салона: нещо дойде настрани над краката на предния пътник, тапицерията на петата врата привлече и веднага се появи от колата с нещо естествено и отдавна познати .. , И на мястото на интериора произвежда доста приятно впечатление.
Спирачките на корейската кола не причиняват оплаквания. Забавянето е нормално, добре регулирано от педала.
Задните пътници Lanos живеят много по-зле от жителите на предните седалки. Задната възглавница на дивана е много ниска и силно наклонена назад: можете да седнете, да седнете и да седнете, въпреки че коленете са някъде на нивото на окото, но да се измъкнем от там - не най-голямото удоволствие. И като цяло, тази опция не е по-лоша от най-реализираната в местността Самара, където възглавницата е по-висока, но главата трябва да бъде премахната в джоба. Предният пътник, за разлика от водача, понякога се случва да удари главата си около масивна дръжка, която се намира, така че да се стреми да влезе в контакт с дясната страна на главата на пътника.
Ако собственикът на страст Ланос, който иска да завърши под капака, той ще бъде доволен от добър достъп до двигателя, който не е затворен, тъй като сега е приет пластмасови щитове. Свещи, сонда, основни единици са лесно достъпни. И ако трябва да промените изгорения предпазител, скрит под левия крак на шофьора, трябва да се качите на колене от отворена врата или да седнете на мръсен праг. И двете - класовете не са най-приятните.

Резюме:
За да оцените тази кола, няма достатъчно един важен параметър - цените. Когато се дефинира, става ясно как да се третира забележимите недостатъци. Всеки продукт, включително колата, си струва парите и търсенето от евтината машина на изпълнение на най-добрите (и по-скъпи) проби е просто неразумно.

Моторното отделение ще наслаждава наличността на агрегати.

Няма тахометър в евтина конфигурация, а стъклената комбинация от инструменти отчаяно се оспорва.

Външността на колата е доста модерна.

Приятно е да се вози на лано на добър гладък път.

Багажното отделение не е впечатляващ по размер, но останалата част се състои изцяло или частично.

Професионалисти:
- модерен външен вид
- работно място удобни, просторни шофьорска книжка
- вероятно разумна цена
- достатъчно (за класа си) възможности на двигателя
минуси:
- незначително количество багаж, задната края на седалката
- неудобно суспензия
- акценти инструменталния блок
Шум интериорни панели

спецификации за кола
Обща информация: брой места - 5; Собственото тегло - 1080 кг; брутно тегло - 1595 кг; Максимална скорост - 166 km / h; време ускорение от място до 100 km / h - 15; разхода на гориво в конвенционалните крайградски и градски цикъла - 11,4; 5,9 л / 100 км; капацитет на гориво - 48 литра. Размери: дължина - 4070; ширина - 1678; височина - 1432; Основен - 2520; Track предно / задно - 1405/1425; багажника обем - 250/886 л; . Включване радиус - 4.9 m двигателя: четири-цилиндров, по ред, бензин, разположен напречно отпред, два клапана на цилиндър; работен обем - 1349 cm3; Диаметър и Ход - 76,5h73,4; компресия - 9.5; мощност - 55 кВт / 75 к.с.. с. при 5400 об / мин; максимален въртящ момент - 115 Нм при 3400 об / мин. Предаване задвижване; Предаване - шест механична. Окачване: пред вид McPherson, задна - с U-образна греда на. Спирачки: с усилвател, пред - диск, задна - барабана. Управление: зъбна рейка и пиньон. Гуми Размер: 155 / 80R13.
Игор Tverdunov
Снимка от автора

Източник: Вестник "зад волана"