Citroen C3 Test Drive от 2009 г. Hatchback

Френско полукълбо

Хората са асиметрични. Само по силата на неговата природа. Дали ние, например, имаме радиална симетрия в иглата и спираме нашето развитие на нивото на някои неприятни ланцели, аксиални. За щастие, Homo sapiens е по -трудно.
 
Дори мозъкът ни, с цялата външна симетрия, е голям хетерогенна от полукълбо до полукълбо. Както казват учените, лявата му половина е отговорна за рационализма, надясно за чувства и креативност. Така те живеят заедно, но някак поотделно. Така че, във всеки случай, казват учените.


Фактът, че малко необичайно население на Сапиенс се е заселило във Франция, със сигурност е приятно. Приятно е просто защото французите, както може би, никой друг не успява да направи приятели невероятни: красота с удобство и благодат с рационализъм.
 

В резултат на консенсуса на полукълбите на главите, полукълбото на френския, автомобил Citroen C3. Колата е толкова проста форма, че дори е някак неразбираема, че целевата му аудитория я намира. Да, да, аз съм за всички тези момичета, момичета, лели и баби, които се спукаха само с ръце при вида на един вид красота на около четири колела. И очите правят същото и ти! ..
 

Какво мога да кажа, че полукръгът е толкова прост, че дори се чудите как никой не е измислил времето на VW Kafer и Citroen 2CV, за да използва тази геометрична пряка? Не, разбира се, имаше нов бръмбар, но се оказа доста нецензурно. Следователно той не спечели слава в Европа. C3 ли е!


Полукръгът е не само прост, но и естетически. Въображението веднага намира много аналогии: от изгряващото (или настройката в настроението) слънце до напълно някакви анатомични детайли, които директно ни насочват към работата на класиката на Ренесанса.
 
Полукръгът е не само естетически естетически, но и практичен. Тук, например, напускате къщата сутрин и откривате, че чист сняг, зима, се е издигнал на мястото на C3, оставен под прозорците, както винаги изведнъж. Вместо да се биете с тази зимна приказка с помощта на шанс, можете просто да я приемете! Поставете бучка отгоре (малко по-малка от Citroen), върху нея още една (много малка) и, добавяйки аксесоари за моркови, оставете децата да се радват на размразяването!
 

Признавам, яздех без много ентусиазъм да се срещна с модифициран Citroen Three -Lash. Да, в нашите снимки актуализирани C3. Не вярвайте? Погледни отблизо. Новата просветлена (така сега носи) оптика на главата и опашката, други брони. Освен това, в предния прием на въздух, напомнящ на Peugeot, а не на Citroen. Какво друго? Все още вътре. Кантът за алуминий леко освежи салона. Пластмасата обаче не се отдръпна по -далеч от тихо, но не прави евтино впечатление. Е, Бог да бъде с Него.
 

Основното тук е, че сега има тахометър. Разбира се, той не стана кръгъл и отделен (в края на краищата това е Citroen), но около цифровия скоростомер, останалата част от червилото не плува по извития канал, а истинска стрелка. Днес обаче ние най-вероятно нямаме нужда от 1,6-литров мотор на нашия C3 е оборудван с робот от глупави механици, който е. Освен това сребърните лостове от ръчни трансфери се стърчат от двете страни на волана от двете страни на волана. Чувството за тях е дори по -малко, отколкото от тахометъра, заедно с волана, не се обръщат. Въпреки че е възможно да се използва формуляр по права линия и усилие точно.


Роботът по -мъдър. Ако останете без сълза, това може да се вземе за класическа картечница с хидротрансформатор всичко доста гладко, без шутове и клинки. Струва си да се пусне 109 гладно стадо към завещанието, започват проблемите. Гладкостта на превключването се превръща в бавна, ръчният режим спестява само частично C-3PO (френски отговор на Лукас) става по-зъл, но не и по-бърз. Но това е по -скоро нит -пик. Първо, такива кутии се купуват за задръствания и второ, роботите се развиват много по -бързо от автоматичните машини наведнъж.
 
А Citroenovsky определено е един от най -добрите.
 

Може би най -много C3 се е променил по отношение на контролируемостта. Окачването обаче все още е шумно и сурово за дреболии, но ролките намаляват, а енергийната интензивност в тази категория на теглото винаги е било в недостиг. Но французите се опитаха да преодолеят кашата на кормилното управление. Се случи. Оставайки светлина на паркинга, воланът буквално етапи, струва си да го оставите. Усилията се разрастват някак изведнъж, сякаш се опитват да ви убедят, че воланът изобщо не трябва да се върти. Ако все още се осмелите, можем да открием, че реактивното действие носи достатъчно количество информация за движенията на полукълбата в пространството.


Той е странен, този Citroen C3. Докосване и придирчиво едновременно. Игрив и леко арогантен. И, уви, а не за мен. Тук нямаше какво да се направи от детството, нарисувах ъгъл. Но заедно с рестайлите C3, интригуващи новини дойдоха при нас: скоро (на пръв поглед) трябва да имаме заредена C3 VTR.
А също и X-TR с нелекули брони и разширен клирънс. Определено няма да искам да го превърна в снежна скулптура.
 

Автография
Citroen C3
Предшественик Saxo (1995)
Прототип Citroen Pluriel (1999)
PSA PF1 платформа
Премиера септември 2001 г.
Модернизация Есен 2005
Хечбек с 5 врати
Двигатели 1.1-1.6 L (61-109 L.
Производство Франция
Очаквана подмяна 2007
 

Автомобилът се осигурява от EXIS, официален дилър на Citroen.
По време на теста колата е застрахована от Росно.
 
Текст: Николай Свистун
Снимка: Римски останин
 
 
 

 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 99/2006]