Тест драйв Citroen C3 от 2009 г. Хечбек

CITROEN C3: MACRO SHOD. Бъгове, бягане

Много от мнозина с нетърпение очакват. Предишното външно, въпреки че изглеждаше като забавна грешка, вътре беше и играчка. Всички елементи бяха някакви несериозни. Но това е мъжки вид, красив половин подобен подход дори харесваше. Но сега има свеж TSE-три и това е съвсем различен въпрос. Бунтът на автомобила остава, но сега е по-изискан или нещо от актуализираната цитрона може да бъде лъскава макро фотография, от скъпо списание.

Има нещо за разглеждане. Вземете поне фаровете. Нека не блестят модни лещи, но те могат да видят модерната бяла ивица в тях. И цвят? Изглежда, че С3 е изцяло от акрил. Заслугата на такава илюзия е успешно подбрани тонове, които играят под слоя лак. Огледалото на изгледа на задната част, което се извисява във въздуха поради хромирания крак, също добавя насладата. Като цяло, C3 адекватно продължава линията на възхитителен дизайн, който започва с появата на нов С4.

Въпреки това, при C3, никакъв безумен дизайн детайли незабелязано, той е много подобен на този за 5-10 години, яркият външен вид няма да излиза и няма да изглежда остарели, толкова сигнален край на 90-те години. Освен това сега цялата линия на пътническите автомобили гледа в новия стилист, просто невероятно.

Вътре в Трешка продължава да се наслаждава на окото. И материалите са перфектно избрани да не докосват почти тактилни екстраваганди. Закръгленото волан е успешно интегрирано и удобно лежи в ръцете, а по-ниското рязане на ръба наподобява бутоните на бутоните на вятъра на волана, не се появяват C3 продължава да проповядва стратегията на слепите контроли на музиката и Круизни контроли, които са скрити шофиране. От първия път, за да намерите желаната комбинация не работи, трябва да спрете и да разберете първото.

Три кладенци са разположени на волана на две кладенци с аналогови тахометри и скоростомерни скали, в долната част на третата страна на бордовия компютър. Над централната конзола, дизайнерите също се опитаха добре. Сега Citroen няма да удари бутоните като най-близкия му роднина на Peugeot 207, където се търсят нагрятите огледала с лупа. В C3 функционира не по-малко, но всеки е намерен в красив, месест бутон, който е лесно да стигне до пръста, дори по разклащащия се път на Елбрасня.

Единственият не много практичен момент е сребърна декоративна вложка от вратата към вратата. Изглежда страхотно и бързо съживява интериора, но е лесно да го надраскате, например, ключът. С горния слой на боя, той се разпада лесно и под него бяла пластмаса без никакво разкрасяване.

Седенето зад волана е удобни столове с добра странична подкрепа и нов велурен материал, от който са направени, ви кара да забравите за кожен салон. Въпреки че, ако искате, моля, само 45 хиляди отгоре. Дори нашият колега е удобно да се чувствате удобно за два метра, макар че главата му се припокрива в покривния виз с зенит стъкло. От ситуацията визьорите лесно се изместиха напред, но в този случай няма предимства от панорамното.

Задната в Citroen C3 е още по-добра от комфорта на комфорта, достигайки мекото суспензия. Шум по-малко благодарение на вили с покритие с купчина (предни фехтори, както преди, от гладка пластмаса на барабани). Тук тихо, гладко и дори плашещите размери на ударите не дразнят. Задната суспензия е най-удобната в класната стая. Но в галерията няма интерес. Няма подлакътник, таванни дръжки, също (като отпред), тръбни канали.

След два дни тестовото устройство успя да се вози на две различни версии. Първият е 1,4 литра (95 к.с.) с ръчна скоростна кутия, а вторият е 1,6 литра (120 к.с.) с автоматична машина с четири стъпки. Дръжката чакаше с нетърпение, има планини. Дисес височини до няколко километра. И най-високата точка на нашето пътуване обикновено е на 2500 метра над морското равнище. Serpentines, макар и бели дробове, не италиански, поискаха ръчно поле. Как да не спрете двигателя, не развийте двигателя на издигането? ..

Но те чакаха разочарование. От дълго време нямаше такава размита работа на сцените. Въпреки че не, не толкова отдавна. На C3 Picasso е същото. За съжаление двигателят не играеше. Силеньон достатъчно само за кратко изпреварване и на височината му. С автоматичен, ситуацията беше много по-добра. Нека агрегат сама по-скоро архаично четири докосване, но заедно с мощен 120-силен двигател, той се появи добре.

Комплектът на скоростта е престанал да бъде проблем и в спортен режим, машината показва, че не се бори, но много бързи реакции. Разбира се, този потенциал бързо изчезва на планинския проход, но картините не се развалят. Да, и потреблението с нас се оказа около осем литра, въпреки че никой не се е опитал да инсталира ректорите на икономиката. Жалко, че с 120-силен двигател не поставят чиста шестстепенна кутия (тук би било BMW и да достави скоростната кутия), но тук не получавате нищо. Искам 120 сили на дръжката да вземат мини.

Разхожда се с C3 много добре, ръководи добре и се обръща и на обикновените хора с висока скорост. Тук той е близо до Peugeot 207 и в никакъв случай не идва с неговия подъл предшественик. Ако в Fiesta и Corsa, суспензията не позволява на машината да се люлее, след това в C3 надлъжен маршрут. Стабилността на курса не пречи твърде много, но чувствителните пътници могат да имат атака на крайбрежна болест. Въпреки всичко това, за Citroen това е победа с автоматична кутия. Те се оказаха добре управляван, динамичен автомобил. Суспензията дори е заточена за удобно шофиране, но ви позволява леко хулиган. Въпреки че в стръмен се обръща, смяташе, че френският задният стабилизатор е премахнат напразно изплакнете The Trehka, сега функциите на Stub напълно изпълняват къдрава греда.

Багажникът може да не е твърде много от 300 литра, но поставя три чанти за пътуване там, мястото все още остава. И на мястото е намерено резерв с пълен размер. И ако сгънете задните седалки, ще могат да дадат цял \u200b\u200b1000 литра полезно пространство.

Най-достъпният C3 в конфигурацията на динамиката струва 498 хиляди рубли. В този случай обаче ще получите напълно стар двигател 1.4 с капацитет от 75 сили. C3 с 95-силен VTI двигател струва 579 хил. Максимална ексклузивна конфигурация с 120 HP двигател. Включени са задните дискови спирачки, зенит панорамно стъкло (и да не отказват тази опция), климатик и круиз контрол с ограничителя на скоростта. Тук и отопляемите седалки.

На Елбрус сега можете да отидете направо от летище Налчик. Наскоро там започнаха да летят директни полети от Москва. Тогава малко повече от 100 км от село Елбрус, а в подножието на най-високата планина на Русия и Европа. По-точно, два върха Източният се издига на 5621 м, и Западна на 5642 г. Местната инфраструктура е много различна от мястото до мястото. Има обиколки, където нищо не се е променило от съветските времена, и има и модерни хотелски комплекси с ценова нива не по-ниска от швейцарката. Въпреки това, вълнуващите височини струват. Ако преодолеете счупените пътища и да оставите колата на платен, но естествен паркинг в долната точка, тогава само два асансьора ще бъдат отделени от височина 3750 метра. За скиори, просто рая. Дължината на пистата е седем километра и само с няколко асансьора можете да отидете. Въпреки това, за професионалисти има сложна фрийдерид 10 км дълъг.


Никита Василеев
Снимка: Citroen.

професионалисти
* Удобна мека суспензия
* Зенит огромно предното стъкло
* Атрактивен външен вид и интериор


Минус
* За двигател 120 к.с. Предоставени само автоматични
* Механизмът за избор на ръчно поле не осигурява желаната яснота
* В кабината няма дръжки за тавани

  
 

Източник: Auto.mail.ru.