Citroen C3 Test Drive от 2009 г. Hatchback

Citroeon C3 Pluriel Duckling номер две

Към днешна дата автомобилните производители са се научили да понасят всички искания на клиентите, които всички съществуващи видове автомобили са просто невъзможни за преброяване. Отделение на Capriolets, роднини, микро- и минивани, кросоувъри и паркинги са само онези модели, които се появяват буквално през последното десетилетие. Въпреки това, имаше друг тип тяло, който въпреки популярността си все още не е достигнал серийно производство - трансформатор. Тоест, автомобил, който може да бъде модифициран до такава степен, че автоматично се премества от един клас в друг и след това отново се връща обратно. И така, както прави Citroeon C3 Pluriel.
Трансформаторът не е трансформатор, но Citreon C3 Pluriel наистина може да се трансформира много сериозно. Първо, от обичайния триоден хечбек до кола с отворен връх, а след това до пълен конвертируем кабриолет. Самата идея за такъв трансформатор отдавна е във въздуха, която е особено забележима в концептуалните KARs, изложени ежегодно в най -големите автокъщи. Почти всеки автомобилен производител се опитва да представи автомобил, който би могъл да има известна сменяема, а понякога и замества елементи на тялото, чието използване би увеличило функционалността на автомобила до безпрецедентно високо ниво. Да предположим, че ако е имало възможност временно да превърнат хечбека или вагона на станцията в пикап с отворено тяло, вероятно много собственици на автомобили биха платили за допълнително тяло, което би позволило трансформация. И в нашия век, когато купуват не толкова автомобила, колкото неговия дизайн, функционалност или изображение, това със сигурност ще се превърне в най -голямото откритие в управлението на автомобилите. Което от своя страна вероятно би повлияло на изображението на производителя и нивото на продажби на такъв модел.
Всички гениални - просто
Наскоро Citroeon има време само да ни убеди, че всички блестящи неща се раждат почти сами - достатъчно е само да видим идеята. И идеята също е доста проста. Използвайки по своя интерес мода за класически дизайн, Citroeon представи една от вариантите на легендарното си патиране - Citreon 2 CV, произведена през седемдесетте години на миналия век. Концепцията, на която маркетолозите преживяха тази идея, се наричаше Lumiere - в чест на известните братя, създателите на първия филм. Той не беше много подобен, но стилистично в почти всичко отекна с известното пате. Общите линии на тялото, детайлите на външния дизайн, дори наклоненият покрив напомниха на модела 2 CV. Този автомобил беше много привлечен от посетителите на изложбите и възникна неизменно въпросът кога такъв или такъв модел ще влезе в производство и колко ще струва. Не трябваше да чакам дълго отговора: Буквално година и половина по -късно, напълно нов модел C3 - петима хечбек от малък клас, създаден въз основа на този концептуален автомобил, влезе в производство.
Вярно е, че трябва да се отбележи, че серийният модел се оказа много по -малко напреднал в дизайнерската екстериор. Тя наистина приличаше на Lumiere, но благодарение на технолозите и стилистите, тя почти нямаше прилика с легендарния прародител на седемдесетте години. Въпреки това, сама по себе си, Т-третата се оказа много успешна както от търговска гледна точка, така и от гледна точка на привлекателността на външния дизайн. Единственото, но отсъствието на други типове тяло, с изключение на първоначално предложените пет -краен хечбек. Нито спортната версия на трима, нито престижният седан - външният вид беше толкова цял, че всяка промяна в стила на колата беше много отрицателно възприемана от клиентите. Остана само кабриолет - в схемата на Цитроун нямаше такава кола, а французите нямаше да са френски, ако не се бяха осмелили да експериментират. Задачата беше следната: да се направи красив и стилен кабриолет, който привлича максимално внимание. Евтини, с максималното използване на компоненти и сглобки от модела C3, но в същото време интересно и необичайно по свой начин. Citroeon все още остава един от най-авангардните производители и където той все още одобрява шампионата си, ако не и когато създава кабриолет. Въпреки че имаше трудности. След появата на сравнително евтин купе-капитал със строг сгъваем покрив, Peugeot 206 CC, потребителят вече няма да вземе следващия автомобил с подобен дизайн с ентусиазъм: грешното време. И още повече, така че нямаше какво да мечтае да преодолее всички налични кабриолети - беше необходима наистина оригинална идея. И Citroeon, поемайки определен риск, все още построиха такъв автомобил и дори стартираха в производство. Новият кабриолет наистина се оказа оригинален, по някакъв начин дори уникален.
Панталони се обръщат ...
Същността на идеята за нов кабриолет от Citroeon е, че самият автомобил първоначално не е като кабриолет. В крайна сметка повечето модели с отворен връх са или отделение, или като цяло двойни роднини. Американците все още са имали кабриолети със седаново тяло, а отворените три -души често се срещат сред SUV -се получава отворен вагон с три каруци. Но хечбек от кабриолет все още не е имал производител.
По този начин чиповете Citroeon C3 Pluriel не свършват. Напротив, те тепърва започват. В обичайната си форма Pluriel се появява пред нас класически триоден хечбек с наклонен покрив и три врати. Вярно е, че е оборудван с мек сгъваем връх - трябва да се наблюдава нещо подобно в някои модели, например, Renault Twingo и Mazda 121. Централната част на покрива е направена от специален многослоен материал и може да бъде съставен с акордеон: завъртате дръжката на конзолата на тавана, а предната част на покрива се движи назад, давайки на слънцето да затопли водача и предния пътник. Друг завой на дръжката - и горната част се предава малко повече, шофирайки назад, почти до самата задна стъкло. Така всички пътници вече се затоплят под слънцето: както отпред, така и отзад. Но кабриолетът на Плуриел все още е твърде рано, за да се брои: Първо, покривът все още затваря салона, а второ, масивните стелажи на покрива изобщо не добавят проветримост. И наистина са много масивни. Ако в областта на контакт с рамката на предното стъкло те просто вдъхновяват увереност в безопасността на ездачите, тогава по-близо до средата на диаметъра на стелажите е около 25-30 см и изобщо расте до неприлични размери . За пътниците, особено за задните, тези стелажи просто затварят хоризонта: те оказват натиск отгоре, като същевременно вдъхновяват чувство на увереност и затварят прегледа.
Но това не е проблем: спираме и продължаваме към процеса на трансформация на автомобили. На първо място, най -накрая сгъваме покрива: За пореден път завъртаме гореспоменатата дръжка, а покривът, сгънат от акордеона, се движи назад, напълно поставен на задния прозорец. Оставяме колата и отваряме багажника. Трябва да направите това в два трика: Първо хвърляме стъклото (заедно със покрива, сгънат на повърхността му), след това, подобно на задната страна, втората половина на задната врата се навежда обратно надолу. След това сваляме специалния рафт в пода на багажника, който разделя багажника на две части - долната за сгънатия покрив и горната част за багаж. След това, като държите стъклото с едната ръка отгоре, а с другата - отдолу, щракнете върху електрическия удар, разположен в долния край на стъклото. Задействат се два електрически удара, а задният прозорец, заедно със сгънат връх, разположен върху него, с помощта на специални пръти, се придвижва към пода на багажника, докато се обръща. Всичко се прави ръчно, без никаква помощ на електрически задвижвания, от електроника - само електрически нагреватели. След като покривът заедно със стъклото се премести в долната половина на багажника, всичко това е затворено със специален рафт и отново можете да поставите багажа си в багажника. Но самият Плуриел все още не може да се счита за пълноценни кабриолети - масивни странични стелажи останаха на мястото си.
Но това е уникалността на този автомобил, че хечбекът Citroeon C3 Pluriel може да се превърне от пълен хечбек с три врати в истински, чист кабриолет. Думата чиста в този случай означава, че кабриолетът е лишен от всякакви стелажи или дъги на безопасност, с изключение на, разбира се, стелажите на предното стъкло. Сега всичко наистина е направено просто: Отворете багажника (по-точно, изхвърлете задната страна), намерете специални ключалки на страничните стени и щракнете върху тях. След това щракнете върху специална ключалка, която свързва страничните стелажи към рамката на предното стъкло (по една от всяка страна) и ... Извадете страничните стелажи. Напълно - от самата рамка на предното стъкло до багажника. Между другото кабриолет четири -сейър, е готов за ходене!
От гледна точка на прагматиката
Идеята, която се превърна в основното нещо при създаването на тази кола, със сигурност е добра. Евтин кабриолет с интересен дизайн, оригинален алгоритъм за сгъване на покрива и като цяло много нетрадиционно оформление - това е наистина интересно предложение за европейския пазар, развален от новите продукти. Засега никой не предлага нещо подобно: има само роднини, традиционни кабриолети и коли с тяло на Тарга.
Структурно, Citroeon C3 Pluriel не се различава много от неговия прародител - хечбек с пет -ореора C3. Именно неговият кабриолет е заимствал платформата и шасито, както и двигатели и трансмисия. При кабриолета, който тествахме, е инсталиран 1,6-литров 16-клапан бензинов двигател с капацитет 109 к.с. В комбинация с нова трансмисия от Citroeon - механичен контролен пункт с електронно управление Sensodrive. Също в обхвата на Pluriel има по-достъпна версия с 1,4-литров двигател със 75 конски сили, който се предлага само в комбинация с конвенционална механична скоростна кутия. Но ние ще живеем по -подробно върху модификацията на 1.6: и защото пътувахме по него и защото за първи път срещнахме сензорна. И така, ключът към началото ...
По отношение на работещите качества Pluriel не представи никакви изненади, тъй като в движение той е много подобен на C3. Въпреки че трябва да се отбележи, че отвореният автомобил, за разлика от хечбека, липсва усукване на тялото на тялото - това се усеща особено при шофиране по неравен път, където тялото на Плуриел просто играе. И ако вземем предвид, че основният C3 първоначално не свети с разработено обработка, тогава в случай на кабриолет да говори за спортната цел на автомобила и е напълно неправилно.
Независимо от това, пътуването до Citroeon C3 Pluriel е интересно и приятно. Да, може би няма достатъчно шофиране в него и Плуриел не причинява специално желание да премине на прага на фаула, но е интересно просто да го карате. Бавно, бързо, спокойно или уверено - няма голяма разлика. Въпреки че наличието на сензорна предаване, за съжаление, прави корекциите си към желанието на водача да върви бързо и настойчиво. И повече за това ...
Първо за това, което е това сенсо-задвижване като цяло. Въпреки че името на предаването е оригинално, това е Citroen аналог на предаване като SeelSepeed в Alfa Romeo или Easytronic Cars за някои модели на Opel. Тоест, Sensodrive е механична скоростна кутия с електронно управление. Няма адхезионни педали, тъй като електрониката също оглавява този механизъм, а лостът на скоростната кутия е много подобен на селектора на картечница. Той има само пет работни разпоредби: R (обратна), N (неутрална), D (движение) и още две разпоредби, маркирани с икони + и -. Самият лост е постоянно в една позиция и го разклащате, вие давате командата да включите определен режим на предаване. За да се придвижите напред, трябва да замахнете лоста върху себе си и на панела с инструменти броят на наклонената трансмисия ще се покаже незабавно. Сега, разклащайки лоста напред или назад, можем да дадем команда за включване на увеличена или намалена предавка - техните номера също ще се показват в прозореца на панела. Можете да промените програмата, без да сваляте ръцете си от волана - специални клавиши на гърба на волана. Ако независимо изберете програмите, няма абсолютно никакво желание, в близост до лоста на скоростната кутия има бутон за автоматично кутия, с който можете да превключите трансмисията в напълно автоматичен режим на работа. В този режим самата електроника превключва предавките - както нагоре, така и надолу, когато скоростта е намалена или колата е спряна. Има дори аналог на ритници, тъй като на автоматична машина: ако рязко се нахвърляте на педала на ускорителя, натискайки го към лак, тогава кутиите на кутията ще превключат един на два стъпки надолу.
В спокоен ритъм на движение всичко се оказва възможно най -доброто в ръчно и напълно автоматична работа на контролната точка. Тя се различава от автомобил с картечница на Citroeon само по това, че по време на смяна на предавки е по -добре да пуснете газ малко - в противен случай, след като включите по -висока предавка, колата получава ритник. Но бързо свиквате и много скоро сте незабелязани за себе си започвате да губите инерция в точното време, без да му обръщате внимание. Оказва се добре, че върви с остри ускорения. Дори ако контролната точка работи автоматично, като натиснете клавиша с иконата - на гърба на волана, винаги можете да включите намалената предавка, за да имате повече мощност. Но трябва да се има предвид, че контролната точка харчи малко по -дълго за изключване, така че е по -добре да се подготвите за овърклок предварително.
Ако сте свикнали да пътувате, така че целият поток просто да стои неподвижно, тогава изобщо можете да забравите за автоматичния режим на Spaci: просто няма да ви е необходим. Първо, тъй като той не е напълно драйвер и е предназначен повече за спокойни режими на движение. И второ, тъй като само независими смени на предавката, дори чрез натискане на бутони на волана, позволява на водача да контролира напълно колата. В ръчен режим полето не скача произволно от едно предаване на друго, само защото според нея с такава скорост можете да отидете в четвъртата, а не на трета предавка. Превключвайки предавката независимо, водачът също има възможност да отиде в момента - тоест да отиде на скоростите на двигателя, които имат пик на въртящия момент.
Екзотично за всеки ден
Обикновено тези автомобили, след което всички минувачи се оказват, се оказват много неудобни в хода на ежедневната работа - това е като модна рокля от Couture, която изглежда несравнима и привлича универсално внимание, но в същото време не не Винаги подходящ за ежедневно облекло. В случая на машини, само няколко от настоящите -модни ретромоди (например, Chrysler PT Cruiser) са изключени, те имат шокирането на външния външен вид напълно не влияе на степента на функционалност. И почти всички други екзотични автомобили са наистина модерна рокля и не са удобни ежедневни дрехи. Но Citroeon C3 Pluriel е приятно изключение и също така невероятно красиво. По отношение на функционалността, той е само малко по -нисък от основния C3 или всеки друг пътнически автомобил от малък клас. Pluriel има малък багажник, тесен (зад) салон, а не най -трудното (за усукване) тяло. Но в сравнение с невероятния ефект, че появата на този автомобил на пътя, всички горепосочени недостатъци не са нищо. Citroeon C3 Pluriel е машината първоначално женска и безспорно женска. За мъжки шофьор няма нищо в него, за което би струвало да платите такива пари и да шофирате не на най -мощната и удобна кола. Но за млад красив човек, който обича да бъде в светлината на прожекторите, Citroeon C3 Pluriel е най -подходящ. Първо, защото е кабриолет за 2003 г., както се наричаше в автокъща в Женева. И второ, защото има толкова шокиращо, но в същото време сравнително евтин автомобил досега няма конкуренти в обхвата.

Източник: Auto -Gazeta / N 23 (415) от 27.06.03