Citroen C3 Test Drive от 2009 г. Hatchback

Citroen C3 и VW Polo. Ще играем ли Petank?

Citroen C3. Цена: 640 500 Rub. В продажба: От 2010 г.
VW Polo. Цена: 593 000 Rub. В продажба: От 2010 г.

Седалището на Citroen твърди, че новият им C3 е в състояние да удари най -взискателния клиент. Може би това е така. Но как да проверя? Да, много просто. Просто трябва да се сравнява със съученика на годината. А именно с VW Polo. Който като не, е в състояние да пусне и!

Тестови хапчета
Олег Калашин, 40 -годишен, автомобилен журналист, шофьорски опит 22 години, личен автомобил - Renault Logan
Максим Федоров, на 32 години, автомобилен журналист, шофьорски опит 6 години, личен автомобил - Ford Focus II

Цитроеновитите са верни на себе си. Каква нова кола вече е в акаунта и стилът е същият Petank. Петанк е такава национална игра във Франция. Целта на играта да хвърли топката толкова близо до друга, по -голяма топка на мъж, която е референтна точка. Концепцията на C3 стана тази точка през 1999 г. Оттогава Citroen хвърля своя C3 възможно най -близо до концептуалния модел, в чиито форми преобладава топката. Добро е? Може би. Но само от гледна точка на оформлението. Визуално е доста трудно да се направи заоблена форма на елегантния дори за най -квалифицирания господар. В тази връзка новият C3 на фона на Volkswagen Polo не изглежда достатъчно. Той е Staten, дори и няколко мускулисти поради разширени арки с колела, но не толкова стройни като поло. Последният, напротив, е твърде синус. И за всичко останало, това също е самоуверено. В противен случай, какъв е такъв поглед върху сухота? Арогантната муцуна на немския обаче вече е оправдана. В крайна сметка тя се превърна в автомобил на годината в Европа. Но C3 Regalia все още няма. И това означава, че в битката за потребителя той трябва да има нещо повече от първоначалния вид.

Нещо повече може би повече, това е, което Citroen се гордее на първо място. Няма абсолютно никаква нужда да ходите в близост до автомобили с рулетка, за да разберете кой преобладава по размер. C3 е забележимо по -висок от немския си опонент. Не е толкова забележимо, но все пак има приоритет по ширина. Французинът се провали само по дължина. Поло обаче не се е приближил близо до този индикатор: разликата е само 2,9 см., А междуосието на автомобилите е почти равна. Превъзходството на С3 по отношение на размерите му позволи значително да надмине Поло в обема на багажника. В обичайното положение на седалките в Citroen обемът на товара е 300 литра, докато Polo 280. Разликата е още по -забележима, ако седалките и в двата автомобила са сгънати. В този случай ние вече не сме около 20 допълнителни литра, но около 168. В същото време организацията на самото багажно отделение все още харесваше Polo More. Присъствието на подземен, който, ако желае, не може да бъде оборудвано, ви позволява да държите багажника в по -подредено състояние.

Като цяло във всичко се проявяват кокетата и организацията в поло. Било то ергономия или подбор на материали. Качеството, издигнато на култа, може би, така че една фраза може да характеризира интериора на VW Polo. Няма нищо излишно и много от всичко, от което се нуждаете. Независимо дали става въпрос за осветление на втория ред седалки или куки за дрехи на дръжките на тавана. Само огромната пепел от Stapkan, която може да бъде извадена и поставена на място, беше изненадана само когато роботизираното дефиле на DSG е позиционирано. Неразбираеми размери и логика. Но както се казва, в старата жена има дупка. Интериорът на Citroen също не е лош, но тук желанието за обжалване и не се вкоренява в предпочитанията. Салонът е пълен с бижута, независимо дали е извита козирка с пропуски или огромна вълна, подобна на вълна на панела с инструменти, който имитира крилат метал. Воланът на псевдо -спорта с сплескана долна част, която, като се има предвид достойнствата на екипа на Citroen Rally, също е съвсем подходящо тук. Въпреки това, след като се прелетяха към красотата, дизайнерите напълно забравиха за малките неща, от които се формира нещо голямо. В C3 няма какво да окачите яке или яке. Те обаче не могат да бъдат премахнати: Климатичната инсталация няма да ви позволи да съхранявате дори в най -страшния ден.

А какво ще кажете за колите с място за пътници? Според този индикатор VW Polo и Citroen C3 са приблизително равни. Няма специални оплаквания за кацане на предния ред. Както се казва, всичко е на нивото на световните стандарти. Що се отнася до втория ред, той все още е по -просторен в поло (по -малкият багажник е засегнат). И на първо място, това се отнася за място за коленете. Да, и ето още нещо: и за германския и французина третият е доста справедлив. Можете да го поставите там само ако решите да се снимате с онези, които ще седнат за вас.

Не успяхме да вземем точно същите автомобили за сравнение. Но знаейки любовта на нашите сънародници за автомобили с автоматични трансмисии, взехме CITROEN с 1,6 фокуси с 4-степенна автоматична трансмисия и 1,4-литров Volkswagen със 7-степенна роботизиран DSG. Разликата в силата на тези двигатели е доста голяма, колкото 35 коня в полза на C3, но все пак поставяме тези автомобили в един ред. Те поставиха, изравнени и дадоха напред. Както се очакваше, първатастотинът беше разменен на Citroen, но Volkswagen не му пробиваше носа в Нигрола. Резултатът му беше по -лош само за секунда. Вероятно е по -прогресивна кутия на C3, щеше да е счупило поло и толкова незначително превъзходство със значителна разлика в силата. Там, където Citroen щеше да се окаже, да има правилно мощен мощен мотор и е трудно да си представим. Но такъв двигател не е поставен на поло. И това е жалко, защото със своята контролируемост можеше да се справи с него. Citroen също се насочва добре, но настройките на нейното предизвикателство за електрическа мощност изглеждаха твърде лоялни. Електрическата хидравлична захранваща система е отговорна за укрепването на ротационния момент. И този префикс ви позволява да излеете волана с теглото, което е толкова необходимо за бижута с висока скорост: Поло върви по магистралата, като желязо, със сигурност и точно. Но в Citroen има повече комфорт поради повече толерантни нередности на суспензията.


Volkswagen Polo
Новият Volkswagen Polo надмина предшественика си в размери, но това не му попречи да бъде 7,5% по -малко тегло. Този абсурд е обяснено просто: при дизайна на новата кола се използва стомана с висока дължина, което от своя страна също не се забави, за да повлияе на силата на тялото, за да се усуква.

Шофиране
С такъв незначителен обем на двигателя, автомобилът показва много добри динамични характеристики, на височина и контролируемост.

Салон
Изгражда с висококачествено изпълнение. Можете обаче да го наречете просторен с участък. Усещането на лакътя се усеща буквално.

Комфорт
Въпреки по -строгите настройки за окачване, шофирането по лоши пътища не се превръща в изтезания.

Сигурност
В базата данни 2 въздушни възглавници и ABS.

Цена
Разумен.



Citroen C3
C3 е една от най -компактните автомобили в класната стая. Тази компактност обаче по никакъв начин не се отрази на комфорта на водача и пътниците. Плюс това, колата е в състояние да угоди на собственика и доста обемен багажник. Е, тези, на които им липсва чар, могат да поръчат огромно предно стъкло, като гладко преминават в покрива.

Шофиране
Автомобилът показва добра динамика и доста умерен разход на гориво, но окачването все още заслужава най -голямата похвала.

Салон
Той е възможно най -просторен в такива малки външни размери.

Комфорт
Не лимузина, разбира се, но може да направи възможно до степента на пътник, усъвършенстван по този въпрос, и водача.

Сигурност
Четири въздушни възглавници, ABS, ESP Допълнителен вариант. Цената е доста адекватна за изображението.


Нашата присъда
Без съмнение, Volkswagen Polo е добър и заслужи заглавието, което сега носи. Колата беше наистина успешна, не без причина версията на следващата, наистина народна кола, Polo Sedan беше направена на основата му. Citroen C3 също не е лош. Според някои показатели той дори надминава съученика си (капацитет, комфорт, динамика). И така, той ще има много почитатели. В допълнение, турнирите на Pettanka стават популярни у нас. И които, ако не французите, са основните консултанти там.


Автор: Олег Калашин
Снимка: Игор Кузнецов
 

Източник: Списание 5 колело [август 2010]