Citroen C3 Test Drive от 2009 г. Hatchback

Citroen в Зенит

В известен смисъл, ако новото поколение Citroen C3, ако не е променено, разширена сексуална ориентация и сега може да избере не само партньор, но и партньор. Във всеки случай млад затегнат мъж зад волана на тази компактна кола не трябва да предизвиква снизходителна усмивка. Е, за самоутвърждаване, този мъж може да посади хубава жена от себе си и да вземе с ветрец, особено ако овладее версия на C3 с 120 конски сили. Ако пожелае в допълнение, така че завистната му страст да е по -добра за всички, той ще направи избор в полза на изключителната конфигурация с предно стъкло, наречено Zenit, което превръща колата в аквариум на колела.

Очарование и динамика
Продължавайки идеята за ориентацията на новото поколение C3, мога да забележа, че дамата е, разбира се! Той ще погледне колелото на този Citroen е повече от подходящ. За цялата външна динамика, дори агресивността, се запазва уникален чар на марката на външния вид на автомобила. Панелите за релефно тяло, високата линия на прозореца и изразителното осветление не отнеха присъщия модел на хармония. Дори огромен трапец от входа на въздуха отпред (дори е скучен да изброите най -новото поколение модели, декорирани с този много модерен трапец) изглежда доста органичен в C3, като само подчертава спортните му амбиции.

Въпреки че C3 стана повече от дължината, увеличена с 9 см, а ширината на 32 см все още е много компактен автомобил, който не е променил B-класа. Както преди, изглежда по -малко навън, отколкото отвътре, но сега тази гледка е още по -впечатляваща. Основното нещо: В раменната зона стана забележимо по -честа. Аз самият не съм малък човек и колегата ми в тест шофирането в никакъв случай не беше калпак, но ние, като се настанихме на предните седалки, не бяхме неудобство. Между другото, самите седалки станаха по -тънки, но не по -трудни, а не в ущърб на надеждността на дизайна, според инженерите. Но обхватът на корекциите на стола се увеличи и отзад се появи повече пространство. Въпреки че е необходимо честно да кажем четири и още повече, така че пет големи чичо в кабината ще бъдат претъпкани. Тъй като в кабината на всеки автомобил V-Class, независимо дали става въпрос за Opel Corsa или Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Ford Fiesta или Mazda 2, от които се вземат предвид основните конкуренти на Citroen C3.

След като влезете вътре, вие отдавате почит на интериора, което, бих казал, че става по -добър и по -стилен. Таблото за управление под елегантна козирка притежава три кладенци един кръг, в центъра на скоростомера; и два тахометра отстрани отстрани отстрани и мини-дисплей с индикатор за ниво на гориво и други данни вдясно. Определено ми харесва повече от предишния цифров панел. И като цяло тази композиция с лакирано покритие на предния панел, сплескана от дъното на волана, а леглото на ръчните наръчници създава спортно настроение. Тъй като ние се разпадаме в близост до Рим на най-мощния и добре оборудван C3, ние също имахме климатичен контрол, много добра аудио система и навигация по моя начин, която между другото обещава да се русифицира. И, разбира се, същото предно стъкло като Зенит.

Ако паметта ми ми служи, тогава в колите на този клас не е намерено нищо подобно. Много готино, но за аматьор. През деня има много светлина и много звезди над главата през нощта и след като пристигна близо до светофара, не напрежение, за да гледате на зеления ъгъл на гледката вертикално се увеличава от 28 до 128 градуса. Въпреки това, вашата воля, читателка, но лично, в студено облачно време, избрах да преместя завесата на тавана напред, така че някак по -топло. В тази завеса има тънки козирки, от които подозирам, че огледалата са изчезнали до недоволство от жените. В замяна обаче се предлага сгъваемо огледало. И още нещо: твърде широк преглед, особено когато става въпрос за красиви места, отчасти пречи на фокуса върху шофирането. И по някаква причина исках да отида бързо на тази кола.

Азарт
Бензинов двигател с 120 конски сили с банковна банкова система дава на френски автомобил с тегло малко повече от тон със завиден темперамент. На магистралата C3 лесно придобива паспорти 190 км/ч, а в един момент стрелецът на скоростометър дори преодоля този ред, който приписвах на грешката на устройството. В същото време това, което зарадва колата уверено се държи на високи скорости. И в допълнение, изненадващо е гладко, че не е много типично за компактните автомобили. По пътя забелязвам, че вятърът свисте това, но специален рев от двигателното отделение дори не се чува в режимите на границата: шумовата изолация стана ясно по -добра.

Фактът, че висулките не пасат преди скоростта, вече говори за техните добри настройки. Но напълно оцени дизайна на дизайна само на серпентина. И Citroen C3 ме започна! За разлика от предшественика си, той спря да се покланя на всеки завой, глупостта изчезна почти без следа и беше възможно да премине завой зад завой с нарастваща скорост, докато партньорът ми в теста не беше изразин. Но не беше необходимо да се намери вина на C3, казват те, че педалът на съединителя е забит и не е твърде удобен за манипулиране на 5-степенна механичен лост на KP! За мен всичко е наред: Педалът не е дългосрочен, без стегнат и нормален, това не е спортен автомобил. Моментът на вдигане се проследи и достатъчно. При вълнението на състезанието се изкачих автоматично, без колебание означава, че ръчната трансмисия също не е лоша. И желанието за факта, че лостовете могат да бъдат малко по -къси, а предаването изглежда още по -близо до противоречивото всичко зависи, в крайна сметка, от нивото на подготовка на човек по време на шофиране и от това, което точно изисква от колата. За обикновени
алгоритъмът за градско возене за работата на кутията е доста приемлив. Малко по-късно, между другото, ще се предлага автоматична машина с 1,6-литров двигател, макар и стар 4-степенна.

Хареса ми механизмът за управление с електрическа мощност, той осигурява адекватни реакции на автомобила, което ви позволява да го контролирате по всяко време. Ако C3 започне да върти носа си от завъртане с прилична скорост, си струва да се омаловажават, нежно дават газа и той ще се потопи на завой, като хубав. Citroen демонстрира леко недостатъчно въртене, което не може да бъде разпознато като безопасна настройка. Основното е да не обръщате много внимание на индикатора на системата ESP, който според мен не винаги мига в случая. Като цяло, близкото родство с подобен Peugeot, по отношение на настройките на шасито, недвусмислено, Citroen C3 се отклони само в полза.

Не шофирах кола с добре познат двигател със 75 конски сили. Но във версията с нов двигател, 1.4 VTI се търкаля малко и мога да кажа, че и тя не ми се стори свежа. По принцип и 95 сили са достатъчни, за да не се чувстват в C3 в недостатъчен шофьор. Що се отнася до модификациите с турбодизели, които са много популярни в Европа, те все още няма да ни бъдат доставени. За съжаление, исках да кажа, но всъщност търсенето на малки автомобили, които се хранят с дизелово гориво, все още е много малко на нашия пазар. Те са по -скъпи от бензина, а руският купувач в по -голямата си част не се използва за преброяване на стотинка и определяне кога допълнителни разходи по време на покупката ще бъдат закупени от разликата в цената на горивото. Мисля, че това е въпрос на време.

Maiskaya Ptashka
Новият Citroen C3 ще дойде на руския пазар съвсем скоро през май. Цените ще започнат от 487 хиляди рубли. Това е малко повече от поискано за C3 от предишното поколение, но разбираемо: колата стана различна по -просторна и по -проверена в работещи качества. Всички основни конкуренти, които вече съм изброил, са представени в приблизително един и същ ценови диапазон, а някои от тях са по -скъпи. В допълнение, ще е необходимо да се разгледа по -отблизо оборудването, което по време на доставката на този брой на AI все още не е било определено, но е вероятно дори основното да не изглежда оскъдно.



Олег Осипов
Рим Москва
Снимка Citroen
   

Източник: Автомобилна списание Izvestia [април 2010 г.]