Тестово задвижване Chevrolet Viva 2004 - 2008 Седан

Първото -родено от Togliatti

Редакторите започнаха дълги тестове на първото серийно копие на Chevrolet-Viva.
Съседът за паркиране дори поклати глава, очевидно проверявайки дали ще провали зрението му: какво е това? Chevrolet viva. Съдейки по очите на събеседника, напълно го обърках. Все пак този редакционен автомобил е първият в Москва. И първата стока като цяло! Е, всъщност това е аналог на Opel-Astra. Направете в Togliatti. Еха! И как?

Приятелство на народите
За мен от лицето на Вива е приятна. Разбира се, невъзможно е да се нарече дизайнерски оригинален и дори свеж, но в разнообразен, богат на чужди автомобили на московския поток, Viva не прилича на динозавър. Нормалният вид на модерен световен автомобил, предназначен за не най -богати и придирчиви.
Повечето от новите сънародници на Viva автомобили са напълно различни. Особено като се има предвид, че това наистина е първата кола за продажба. Дилърите все още нямат други. Срещнах внимателно, смърках, получавайки палатка. Нищо не се напуква, не скърца, не дрънка.
Както в много текущи модели, притискането между волана, дори повдигнато до краен предел и седалката не е много лесно. Дрехите обаче са зима, а фигурата под нея е гъста. Удобно е да седите, диапазонът на корекция е достатъчен. Шофьор със среден размер няма да избута стола до края.
Възелът на педала е тесен. Дясният крак опира на конзолата на панела с инструменти и когато прехвърляте крака в топли обувки от педала на газ, можете да докоснете корпуса на кормилната колона към спирачката.
Контролите са разбрани и умерено лесни. В началото педалът на газ изглеждаше като стегнат и дългосрочен, но, след като се разтърсих в московските задръствания, разбрах, че това дори не е лошо. Няма нужда да се напрягате, гладете педала.
Отзад обхватът, разбира се, не е като в лимузина. Но ако гигантите не могат да бъдат уредени отпред. По -добре е обаче, че тримата от тях и отново не в зимни дрехи. Между другото, пътуването без яке е по -удобно не само защото салонът не е твърде просторен, но и благодарение на ефективната печка.
Багажникът не е малък, но не страхотен. Във форма, отделението е твърде далеч от правоъгълно, а бримките ядат много място. Следователно, полезен обем, измерен от стандартните кубчета, е много по -малък от декларирания. Но задната седалка е разположена (2: 3). Вярно е, че гърбовете на гърбовете изглеждаха твърде слаби: по време на инцидента щеше да лети тежък куфар в салона?
От първия ден той доставя удоволствие да изброите онези, които се интересуват от руска новост, Viva оборудване: ABS и анти -фума система, електроп и предни прозорци, отоплителни седалки и климатик, кастински дискове и две въздушни възглавници, мъгливи възглавници. Солидно, нали? Но всичко това е в конфигурацията на GLS, която беше избрана за редакционната машина. Версията на литературата има само ABS и анти -фум. Това обаче струва около три хиляди долара по -евтино!
В тесни и отворени
Viva от първите километри попадна в недружелюбната московска суматоха и се носеше. И се почувствах като у дома си. Fluttish стелажи, покриващи зоната на обстрела на завоите, почит към изискванията за безопасност и типична характеристика на повечето съвременни автомобили.
Но основното е добра комбинация от характеристики на двигателя и трансмисията. Не обичам да изтеглям лоста отново и Viva е благоприятен за мързела. В петата предавка при 2000 оборота в минута колата е равномерна, без да се дръпне със скорост 60 км/ч. И дори, макар и малко неохотно, ускорява. В движението можете да пълзите от нулата на втория, леко добавяйки или намалявайки газ. Удобно!
Динамиката на депото пречи на първия сняг. Засега ще оценим VIVA субективно. Ускорението и спирането му харесаха. Между другото, системата за борба с крилата работи тихо и деликатно, което ви позволява да ускорите доста интензивно върху покритието с снежна трасе. Непосмъртното устройство, разбира се, може да ви попречи да преминете през плъзгането. Но, трябва да признаете, че за автомобил от този клас спортът не е основното. Воланът в сравнение с някои съученици е стегнат. Но на магистралата Chevrolet той се държи много спокойно, без да изисква нервно управление.
Основното предимство на наистина удобните обувки, които не го забелязвате. Така е и Viva: Dim, но мек, удобен (макар и малко тесен), приятелска машина.
Роден руснак
Ето още един съсед, сега не на паркинга, но в градския поток, изпреварвайки се леко намалява скоростта, любопитен какъв модел с забележимо хромирано кърмово и непознато име, между другото, само до финала на Стърн предизвика колеги с нееднозначна оценка. Но това ли е основното нещо? Viva дойде в Русия да не изненадва със стилистични решения.
Мощен, обременен мотор, 91 -ви бензин (възможни са малки загуби на енергия), добър нагревател, приюти, прилична гаранция за просвет от 2 години или 100 хиляди км бягане, първото след 15 хиляди изглежда, че има всичко, което има всичко, което има всичко, което има всичко, което има всичко, което има всичко, което има всичко, което има всичко, което има всичко, което има всичко, което има всичко, което има всичко, което има всичко Нуждае се от неконфермитни руски потребители. Имаше дреболия: да се оцени надеждността, издръжливостта на автомобила. Това е, което ще направим „да“, всъщност вече сме взели. Няма да правим отстъпки от факта, че нашата Viva е първият сериал.
Chevrolet viva
Съвместното предприятие Ji-Em Avtovaz започва производството на Chevrolet Viva през септември 2004 г. Аналогът на автомобила на второ поколение Opel-Astra, който е произведен в Германия през 19982004 г., в Полша и Бразилия (под марката Chevrolet) е направено от 1998 г.
Двигател: бензин 1,8 L (125 L. P.).
Скоростна кутия: 5-степенна механична.
Пълно: L, GLS.
Цена: 11 долара 40014 700 (по време на подготовката на член 333 333432 100 рубли).
Резюме
Chevrolet Viva GLS в глобален мащаб, разбира се, не е откровение, за Русия забележимо събитие.
+ Удобно управление за ежедневно задвижване: управление, подаване на гориво, спирачки. Мощен сцепнен двигател.
- Тесният салон и педал възел, не много голям багажник.
 

 



 

Сергей Кануников
 

Източник: Списанието "шофиране"