Тестово задвижване Chevrolet Viva 2004 - 2008 Седан

Северна контура

Пътят вече става, има по -малко коли. Като други признаци на цивилизация. Но само на 600 км от столицата изгониха! Е, и асфалтът приключи, камъчетата барабаниха по дъното. Понякога малка весела фракция е заменена от бурен шаман, това е камък, вече без умален наставка ...
Като цяло те се стремяха към това. Chevrolet-Viva, която вече е наложила повече от 15 хиляди км, но главно столични улици и сравнително гладки федерални магистрали, ще трябва да овладеят хинтерланд. Затова избрахме северна контура за следващото бягане: от Москва през Волода до Петрозаводск. Какви пътища не се виждаха: от доста прилични магистрали до скалисти класове и платна, които вероятно помнят съвсем различно, а не на гуменото задвижване на колелото.
Кратки такси
В продължение на пет и няколко месеца и 15 хиляди км, Chevrolet Viva не изисква клапан от масло или антифриз, нито освен това, резервни части. Първият премина всеки ден, строго според инструкциите: замени маслото и филтъра, оцени състоянието на охлаждащата течност (температурата на кристализация от минус 37 ° C) и спирачните накладки (предното износване от 30%, задните 20%) .
Всичко би било прекрасно, ако не за външния вид. В началото на зимата, когато видях чипс на предната броня, разбрах: те не са последните. До първия, цялата броня беше увита и в същото време той набъбна и започна да се пазари хром от декоративни подложки и огледала. На Viva, който се продава сега, огледала в цвета на тялото. Какво е интересното е, че жизнеността на текущата боя и хромните облицовки?
И така, Viva влезе в пробег без специална подготовка и още повече ремонти. Това обаче не е причина за гордостта, а норма за автомобил с такъв произход и цена.
По стъпките на Ломоносов
Името на родом от провинция Архангелск, великият природен учен и поетът идва на ум, едва заобикаляйки Ярославл. В подробен модерен атлас на пътищата, пистата се нарича Холмогора.
Има малко автомобила, работещият трансфер е пети, а стрелката на показалеца за гориво радва, като се движи вляво много бавно. Като цяло, апетитът на Viva (както наистина, на всяка машина) зависи от условията на работа: от около 12,5 литра в зимния московски трафик на трафик до 6,5 литра със спокойно, измервано возене на разумно шофьор по разтоварена магистрала. Независимо дали основната двойка е по -къса или скоростна кутия с шест скорост на консумация би била още по -ниска.
Обикаляйки езерото Онега
Път? - попита баба и се скиташе из малко село, когато попитахме колко дълго е дълго да се разклати по основно счупените камиони за дървен материал и грундът, замъглено с пролетни потоци. Отговорът не се зарадва: Пътят? Няма какво да се похвалите!
Да, не съм опитвал такава вива за краткия си живот. Третата предавка беше включена в половин ден втори, първо работеше, по -рядко втората. Разбира се, знаехме, че част от най -краткия път от Vologda до Petrozavodsk е на грейдер, но не очаквахме, че повече от 200 км. Нещо повече, само последните петдесет могат да бъдат наречени грейдер, останалата част от страната, щедро ароматизирани с големи камъни и огромни ями.
Ние обаче нямаше да видим Viva с нежен. На пътя, свързващ столицата на две съставни организации на федерацията, макар и не само Нива, но и обикновени автомобили и дори автобус със знак Petrozavodsk Vologda не се срещаше често! Колко часа от бедния човек прескача тези канавки? Нашият Chevrolet е руски и създаден за руснаци, което означава, че той живее и работи в такива условия, безпрецедентни от повечето чужди съименници.
Колата се показа много добре. Окачването, без да почука и скърца, издържа на целия тормоз. Пропастта като правило беше достатъчна. И фактът, че два или три пъти въпреки това удариха дъното на дъното, не се плаши: Защитата под двигателя на Viva е надеждна. Надверите, за разлика от много автомобили, по -модерен външен вид, не са твърде дълги. Критични места дъвка на предната броня и задните калници. Първият, дори и да не боли за нищо, скача периодично. И дългите задни калници, хващайки се на нещо, издърпайте бронята и правилно, боята се напуква. И прахът в багажника на Viva може да бъде по -малък. Някъде колата я изсмуква
Като награда за онези, които решават по този маршрут и, като са загубили половин час, ще се превърнат в едно от селата след ферибот през въртящия се в възходящ вид прекрасни видове от величественото езеро Онега. Важно е да запомните: Ако тялото ви се използва за ядене на часовник, по -добре е да се запасите в суха дажба във витегра или да се толерира преди възвишението. Между тях няма центрове на цивилизация.
Небето е сиво, морето е бяло
Прахът и почти 20-градусовата топлина се заменят с продължителен дъжд и температура, достойни за ранна пролет от четири до пет градуса над нулата. Бензинът е все по -скъп. Има признаци, че се движим на север, към бялото море. Пътищата са променливи, като времето. Или релаксиращо гладко, след това коварно съблазнявайки впечатляващи ями. Зимата в изобилни езера, реки и блата на региона, както в повечето региони на Русия, беше дълга. След него пътищата, казват те, буквално замъглиха потоците вода. Останалото е завършено от колелата на тежки камиони. Някъде на участъка на Medvezhyegorsk Segezha, ние повредихме задните дискове. В същото време изглежда, че плътното окачване на Viva не работи при срив. За щастие, деформацията на красиви кастински дискове не е лесна и гумите не са ранени.
Фотографът се ухилява: За пореден път през тази пролет трябва да стреляте под дъжда. Може би по -късно облаците ще набъбят? Но ние вече сме на брега на бялото море, до морето е много близо. Време е да се преместим
Какво стана? Скоростта на двигателя плаваше, крушката светна. Революциите бързо се върнаха към нормалното си, а анти -ухажването наистина не работи. Можете да отидете, но оранжевият символ на панела с инструменти е леко раздразнен: за селището, където можете разумно да диагностицирате автомобила (Belomorsk, уви, не се прилага за това) четири километра. Решихме да проверим предпазителите за най -простия за проверка. Заради дъжда, разбира се, те започнаха с тези в кабината, под лявата малка кутия с дюфели. Всеки можеше да се изтръгне и едно повече от другото. Очевидно, смазан по вчерашния офроуд. Нервната лампа е погасила и сега е осветена само когато трябва да бъде.
За съжаление, те не можаха да отидат на брега на Бялото море: в средата на май, последните сто метра се преодоляват само на превозно средство за всички тери. И слънцето на този ден все пак погледна, но ние вече се връщахме в Петрозаводск. Е, какво можеш да кажеш? север
Да отидем на разузнаването?
Одометърът има повече от 18 000 километра, изминати за непълните шест месеца. С изключение на цената на бензина (средна консумация от 8,8 L/100 km), а автомобилът струва само 0,26 рубли на 1 км. И като се вземат предвид 1.52 рубли. Малки недостатъци, например, не е много перфектна система за вентилация, засмукване на прах в багажника (вероятно тези дефекти са свързани), претъпкан възел на педала, мощен, болезнен двигател, силно, почти непроницаемо окачване и най -важната надеждност засенчва предимства.
Досега, когато го попитате дали си струва да вземете Viva в разузнаването, няма причина да отговаряте отрицателно.
Viva се вози през страната
Накрая, Chevrolet от Tolyatti се появи в автокъщи. В Vologda, според продавачите, се показва интерес към колата, но цената се плаши. Те питат Viva в по -прости нива на тапицерия, но все още не са. От февруари Petrozavodsk вече са продадени няколко автомобила, като най -скъпите ни, с индекса на GLS. Дилърите казват, че Chevrolet няма да има проблеми с обслужването и ремонта на купувачи.
Chevrolet-Viva 1.8 GLS
Производител: Ji-Em Avtovaz
Година на излизане: 2004
В експлоатация по време на шофиране: От ноември 2004 г.
Пробег към момента на доклада: 18 хиляди км
Предишни публикации в списанието: 2005, № 1,2,3
Сергей Кануников
 

Източник: Списанието "шофиране"