Тест драйв chevrolet viva 2004 - 2008 седан

Западен лъч

CHEVROLET-VIVA.
Производител: Ji Emavodovaz
Година на освобождаване: 2004
В експлоатация Шофиране: От ноември 2004 г.
Пробег по време на доклада: 4 хиляди км
Предишни публикации в списанието: 2005, № 1
Преди качулката, магистрала от сива лента, отдясно и отляво мига тъмната гора, безсмислените къщи, светли петна от бензиностанцията до този, който обича дългите пътувания, такава промяна на пейзажа винаги повдига настроението. Разбира се, ако колата е надеждна и адаптирана към дистанционните разстояния на Styssky, и пътят, поне задоволителен.
Първият дълъг пробег на редакционния Chevrolet Viva West, до Балтийско море, в Рига.
От зимата до пролетта
Най-трудната област на пътя беше най-доброто добро. Широка магистрала от Москва до Волоколамск в шест сутринта в понеделник беше снежно поле, едва очукани гуми. На арматурното табло оранжевата електрическа крушка на анти-тестовата система е Permafront. Устройството вече е полезно, защото не позволява да се отпуснете, предупреждавайки за перфектно покритие. Газният педал с дългосрочен път на такъв път е не по-малко удобно, отколкото в града. Тя не е непременно леко галене, дори напредва краката си.
Когато сняг бие в предното стъкло, далечната светлина е известна, тя е безполезна. Но най-близкото на Vive е добро (разбира се, ако почистите фаровете на лед и мръсотия навреме), особено в комбинация с чекмеджета за мъгла.
Основният недостатък на Chevrolet, който се виждаше в първите дни на работа, беше потвърден от първите 100 км: вентилационната система е посредствена. Кабината е много топла, но, без значение как директни въздушни потоци, задните очила постоянно мъгла. Един от тях, разбира се, е лесен за изсушаване на електрическото отопление.
Но времето ще дойде да съди всички топъл въздух на предното стъкло: пот също се образува в горните ъгли. Забележка, улицата е доста обикновени метеорологични условия на руската зима.
Шампионат на бягане и скачане
Моторни chevrolet viva притиснати. Колата с три издигания и по-скоро солиден багаж (само набор от фотограф дърпа килограми за двадесет и се издига. Петото предаване, което се нарича, работеща: тя може да бъде включена вече 7080 км / ч, без да се притеснява, че ускорението ще бъде бавно. Преминаването към четвъртото рядко е било за особено бърза маневра.
В Латвия, Вива продължи пет, а три от тях се отличават с доста солиден комплекс. Комфорт, разбира се, не е кралско, въпреки че за близко пътуване приемливо (между другото, бих искал да имам подлакътник на задната седалка, пътуването на един или двама пътници би направил удобно). Но най-важното: и с такъв екипаж, Вива не се е превърнала в разнообразна.
Основен парцел за тестване на региона на окачване. Един колега, който често се движи по магистралата M9 Baltic, добре си спомня четирите големи дупки ... малко сметка не е податлива. От първия безопасно избягван, вторият медальон Шевролет поглъща, без да се задушава. Viva не демонстрира нито скулптурно треперене, нито изморителна скала. Остъклен волан ви позволява да избегнете нервно нарушение и успешно да се биете с пулсация с камиони, ясно заобикаляща страшна и окачваща яма.
Като цяло, характеристиките на VIVA шасито не са лоши за руските пътища компромис между манипулацията и комфорта.
Тайната на икономиката
Меж на сто от латвийската граница е полицейски рений с светлини. Не, те не спират тук за проверка на документи, те не искат да отворят качулката и не се интересуват от номера на двигателя. Като цяло, не сваляте времето си и не изпитвате нервите. Полицаят просто напомня на мнението си: в Латвия има напълно различни закони и морал.
Тук не се нуждаете от пълномощно за колата. Пътища с спретнати нередности, отлични маркировки, чести и разбираеми признаци и много строги закони. Прозорецът, хвърлен в прозореца, ще струва 50 LATS, т.е. около 100 долара, които не са включени в близката светлина (в Латвия езда с горещи фарове) 10 LATS. Между другото, при такива условия, липсата на индикация за външно осветление изобщо и фаровете в особено липса на VIVA. След като глобата запази брояч, който дойде до фаровете.
Езда в Латвия е лесна и приятна. В населените места, ограничение на 50 км / ч, извън града 90 км / ч. Smella е допустимо за излишък от 10 км / ч. За повече глоби на дракона. В допълнение, в Латвия, драйверите са обвинени. Ще получите десетина през годината с правата или дори със свободата!
Но няма допълнителни знаци. Когато скоростта е ограничена, нека кажем, 40 км / ч, наистина е опасно да се вози по-бързо. Шофьорите се държат учтиво и разбираеми. Следователно, средната скорост е достатъчно висока: триста с излишните латвийски километри до Рига са лесни, без напрежение на напрежението след четири часа.
В допълнение към строги закони, внимателно оказват натиск върху газовия педал, защото цените за бензин нормален (аналог на нашия 92-и) за един долар на литър. Дизеловото гориво просто е по-скъпо. Мисля, че Chevrolet Viva средно за целия пробег е изразходван от 7,2 литра бензин на 100 км, заслуги, включително латвийски пътища, ясна организация на движение.
По улиците на Рига, богати на най-разнообразните автомобили (въпреки че, съветският почти никога не е оставял, а руската рядкост), Вива често привлича интерес. Chevrolet от Русия? Чудесен! Да, ние сами не сме свикнали
Подзоти
В Москва, след измиване, внимателно слушайте и изследвайте колата. Няма шум, вибрации, скици ... Гумите и дисковете са непокътнати. Нивата на маслото и антифриз нормално. Това е просто рисувана предна броня, всички в бели точки. Рана! Пробегът около 4000 Какво ще се случи на пролетта? Те са тъжни като на Волга?
Основното, въпреки че докато междинното общуване с Товица Chevrolet според резултатите от пътуването Riga: колата е доста удобна за дълги пътувания. След хиляда километри преминаха за една, няма специална умора, нито познати на други местни машини болки в гърба или десния крак. Има чувство, което бих тихо да отида. Това означава, че е време да планирате пролетен пробег
 

Сергей Кануников
Снимка: Джордж Садков

Източник: Вестник "зад волана"