Тестово задвижване Chevrolet Viva 2004 - 2008 Седан

Ще оживее ли Viva?

Нямаше съмнение, че Chevrolet Viva рано или късно е подложен на настройка. Кой въпрос е?
Имайки предвид своя произход, по -разумно е да не се чака, докато руските дизайнери не обърнат внимание на новия руски модел и да се възползват от идеите на чуждестранните специалисти. Всъщност всъщност Viva е същата Opel Astra, за която вече са създадени много шарнирни комплекти.
Място под слънцето
В резултат на това всичко се е случило по този начин или почти така. Животът направи свои корекции: Цените на VIVA предварително се прескачаха и нарязаха в корена на търсенето на достоен, като цяло автомобил. Не е чудно, че местните настройки Ateliers бяха игнорирани от малко популярен модел. Или може би напразно?
В крайна сметка повечето от тестовете, които пада тази машина, разграничават характерните му характеристики: Viva губи на съвременните съученици с размера на кабината, обема на багажа и леко удобно окачване. Но дали всички се нуждаят от просторен кораб, издигащ се в дългосрочен план?
В крайна сметка всички списъци на Viva са присъщи на превозни средства за активен шофьор в по -голямата си част по -трудни, по -малко просторни, но в същото време способни да загубят удоволствие на някой, който обича и знае как да шофира бързо. Сега от тази позиция ще видим какво е в актива на всяка Viva. Има мощен и тласък на двигателя, упорити спирачки, събраното окачване беше отбелязано от нашите експерти (ZR, 2005, № 6). Така че защо колата влиза в същия клип с корейски седани?
Дизайнерите се ангажираха да поправят грешката на маркетолозите. И те следваха същата логика: Viva трябва да бъде представен като автомобил за активен водач, по всякакъв възможен начин, подчертавайки високите качества на работа. Необходимо е външно потвърждение, моля! Съдебната настройка на студиото Opel Irmsher Autoralbau се съгласи да достави комплекти на съвместното предприятие, което прави появата на автомобила по -настойчив. Така че имаше два прототипа на Viva, в името на които думата адреналин коментари, както се казва, е ненужна. Една от версиите за настройка беше представена в автокъща в Санкт Петербург и малко преди да успеем да получим доза адреналин, докато караме близнаците й.
Деликатна интервенция
Viva се отърва от средния външен вид, поради който не беше лесно да го подчертаете в потока, а сега появата на колата недвусмислено намеква за скрития потенциал. Вместо пълна броня, като ръкавица, Irmsher, стилни прагове, огледала и малък спойлер на капака на багажника. Картината се допълва от шестнадесет -инчови джанти с логото на Irmscher, върху което ниските гуми на Michelen са намазани и, разбира се, цветът е ален, като кръв, наситена с адреналин. Изпод задната броня, тръбата с двойно крило с вече познатото писмо от първото заглавие в името на тунинг студиото наднича.
В кабината очакват няколко изненади. Версията за настройка е подчертана от корпоративно колело, приспособления за педали и копчета за заключване на вратите, наподобяващи полиран метал от запалки от Zippo. Не обръщате внимание точно на стола, докато тялото не почувства удобството им. Оказва се, че седалките са тук от OPC на спортното отделение Opel!
При движението на viva е обичайно шумно, при нископрофилни гуми, той повтаря профила на пътя с достатъчно детайли. Това е особено забележимо на малък асфалтов гребен. Добре е поне подобни сайтове да се натъкват на изключително рядко, ние се натъкнахме на подобно място за стрелба. Тогава те си спомниха за добрите думи стандартни спирачки, работещи в сътрудничество с упорити гуми. ABS се включи навреме на самия ръб на ключалката на колелото, осигурявайки максимално забавяне. Въпреки че горещата версия наследи липсата на основни модификации: възелът на педала е доста тесен, а педалът на ускорител е разположен много по -нисък от спирачката.
Viva ще влезе в завоите с доста висока скорост и ако предната ос под тягата започне да се разрушава, е достатъчно да покриете газа. Колата се държи толкова уверено на пътя, че няма да мисли да плаши шофьора с внезапно плъзгане.
Разбира се, Viva Adrenaline не е екстремен спортен автомобил. Стандартен двигател с обем от 1,8 литра се върти с желание, но без изразен пикап. Също така е проблематично впечатляващо да се отмъсти на опашката на асфалта на асфалта, но Mazda 6, който се настани на опашката ни в продължителен завъртане на завой.
Независимо от това, цената на модификацията на адреналин остава основният проблем. Ако той е запазен на нивото на стандартната модификация на GLS, кръгът от почитатели на динамичните автомобили ще получи почти не -алтернативно предложение в този сегмент. Но вече има информация, че настройката на Viva ще бъде много по -скъпа. Ще дойдат ли маркетолозите на GM-Autocratic за пореден път на същия рейк?
 



Вадим Никишев
 

Източник: Списанието "шофиране"