Тестово задвижване Chevrolet Viva 2004 - 2008 Седан

Viva, направен в Русия

Съставът на руския шевролет беше попълнен със седан
 
И все пак това е странно усещане - вие продължавате в последното поколение Opel Astra Sedan и преди очите ви към волана е емблемата на Chevrolet. Няма какво да се направи, глобализацията и не само задграничните автомобили вече са засенчени от Chevrolets Cross, но и тези, които се събират в Корея, в Русия и в много други страни. Въпросът е - това е добро или лошо, ако моделът е отишъл при руския конвейер, който отстъпи на немския конвейер по -перфектен автомобил, изглежда бездействащ. Защото само пазарът ще отговори правилно. Едно нещо може да се каже със сигурност: Нашият потребител е получил далеч от остарял, доказан много пъти и безопасен автомобил за доста приемливи пари.
 
С Viva просто превключете към вас. Той седеше вътре, коригира много удобен стол за себе си, пое колелото, започна и след 5 минути изглежда, че шофирате в тази кола от много дълго време. Всъщност така е в моя случай - колегата ми има своя собствена Opel Astra, на която направихме воини в Москва и региона сто пъти, заменяйки се един друг на волана. И така, каква е разликата между новоизработената Chevrolet от Honored Astra?
 
Странностите на комплекта
 
Почти нищо. Да, табелката на табелата се промени, но всичко останало остана непроменено. Но нивата на оборудване са станали различни. И това е най -интересната тема. Съдийте сами, основната Viva в изпълнение L е 333,333 рубли (тази забавна сума беше 12 016 долара в скоростта в края на февруари тази година). За такива пари от гледна точка на наличието на оборудване, което осигурява комфорт, потребителят получава машина, която може да бъде наречена не толкова празна - вятърът ходи в кабината. Вместо радио - неизползваема ниша, няма климатик, няма електрически задвижвания от очила и огледала, като задните облегалки, въздушните възглавници и волана.
 
Какво тогава има? Има 1,8-литров двигател и абс, тъжно-сива тапицерия на седалките и тон за пластмасата на централната конзола, дисковите спирачки на всички колела, централна ключалка с дистанционно управление, изотермично стъкло, система за противодействие . Не плътно, трябва да призная, особено ако си припомните цените и нивата на подстригването на автомобили от един и същи клас от някои конкуренти.
 
Следното е средното изпълнение на LS. За 359 877 рубли (12 970 долара) ще ви бъде предложен автомобил, който се различава от предишния само с летящи колела, предна броня с интегрирани светлини за мъгла от модела Astra Coupe и мистериозен пакет студено време. Мистериозен - Тъй В основната версия.
 
И накрая, за 432 100 рубли (15 580 долара), Viva се предлага в конфигурацията на GLS. Тук вече се появяват обичайните предимства като електрически задвижвания, отопление, въздушни възглавници, ограничения за глава, регулируема кормилна колона и т.н. Има дори някои излишъци. Например, широка червена река-катафота на капака на багажника, лек преден панел, спорт За лек дъб
 
Но, съжалявам, и този автомобил изобщо не е на руски-той е само хиляда и половина по-евтино от добре оборудваната немска астра от миналото поколение, които все още са в някои салони. Наистина искам да повярвам, че в бъдеще, с по -нататъшна локализация на производството, Viva ще стане по -конкурентна в цената.
 
В хода на теста имах друг въпрос - кой въпреки това излезе с конфигурацията за този Chevrolet? Изглежда, че германците са разработили пълнежа на кабината с допълнително оборудване, а останалите детайли вече са на съвестта на домашните търговци. Как иначе да се обясни откровената бедност на колата във връзка с грижата за комфорт и максималния възможен патос, който се постига чрез използването на детайли от луксозното купе Astra, създаден в добре познатия италиански ателие Bertone? Не е тайна, че нашите сънародници, като повечето купувачи по света, искат повече кола за по -малко пари, както веднъж, между другото, мотото на Opel прозвуча. Но в същото време същите германци са готови лесно да изоставят електрическите дискове в кабината и ние сме трудни.
 
Нещата не са съвсем логични със сигурността. ABS присъства във всички нива на тапицерия и въздушни възглавници (и две наведнъж) и шайби за фарове - само във водещата версия. В немската астра изобщо няма антитуксорна система, която да е инсталирана. Като цяло всичко това е странно. Затова ще си позволя да изразя надеждата, че скоро нивата на конфигурация и най -важното - тяхното пълнене ще се промени. В крайна сметка самата кола е много добра. И външния вид и качеството на монтажа и поведението на пътя.
 
Същата астра
 
Връщайки първата Viva в Москва в автокъщата, бях приятно изненадан от интереса, който служителите на компанията проявиха за моите впечатления от колата. Първият въпрос прозвуча - за качеството на монтажа: Не забелязах ли недостатъци? Честно казано, не намерих нищо, което издава произхода на колата Togliatti. Същите пропуски между всички детайли на тялото, тих интериор, който не прави нито един външен звук, са доста висококачествени декорационни материали, еднакво приспособени един към друг. Като цяло ми се струваше, че качеството на Viva не се различава от немски език.
 
Окачването на автомобила остана напълно оригинално, така че Chevrolet се държи по същия начин като Opel на пътя. С други думи, той следва надеждно даден курс, стабилен при високи скорости, тихо предписва завои. Вярно е, че в същото време тялото е доста забележимо. Това са по вина на достатъчно меки амортисьори, които помагат да се преглътне по -голямата част от нередностите на асфалта. По същата причина Viva се люлее леко в надлъжна посока на нежните вълни на асфалта.
 
Много ми хареса мотора. Вярно е, че логиката на използване на Viva е само една 1,8-литрова мощност на захранване не ми е напълно ясна. За пореден път ви напомням, че с него колата се оказва скъпа. Както ми казаха в кабината, този двигател беше избран поради висока надеждност. (Не е тайна, че Офевски обича да се наслаждава на масло). 125 к.с. Chevrolet се ускорява до 100 km/h само за 9,5 s., А максималната скорост на автомобила е 200 km/h. В същото време не можете да се оплаквате от липсата на сцепление. Упражнението за йезуит - ускорение от 30 км/ч в петата предавка - Viva направи твърдата четворка. Взех един резултат за малки вибрации, осезаеми в самото начало на ускорението. Най -вероятно причината им е била скрита в резервоара за газ, където 92 -ри бензин е наводнен в автокъщата. Оказва се, че този автомобил ви позволява да спестявате цената на горивото, но ако е моя собствена, бих го нахравал с повече диетични AI-95.
 
Направено на съвместното предприятие!
 
Обобщавайки впечатленията си от теста, искам първо да преразгледам диалога между продавача и потенциалните клиенти, които бях надгрял в автокъщата, който, очевидно, изобщо не разбираше колите. На забавния въпрос на една добре обмислена дама - как са стоящи колите в шоурума (между другото, беше представена цялата моделна гама от Chevrolet на Руското и корейското събрание) - мениджърът започна да обяснява много. Това е Aveo, малък градски автомобил и това е Lacetti, по -голяма е, Еванда е много голяма и това е Viva - отива във ваза. И нито дума за съвместното предприятие с General Motors, за съвременните технологии и оборудване, за обучението на персонала, най -накрая защо той каза последното - не мога да кажа, но в отговор веднага чух: Е, вече сме се свързвали с ваза. С други думи, мениджърът просто уби колата със собствени думи. Наистина ли не е ясно, че хората, които решават да забравят вътрешната автомобилна индустрия, влизат в залата на евтиния Chevrolet?
 
И какво бих казал, без допълнителна лекция за съвместното предприятие с GM? И много просто - че Chevrolet Viva по същество е Opel Astra - бърз, надежден и удобен (особено в определена конфигурация) автомобил. И няма значение къде отива, ако носи етикета на легендарната марка.
 
Текст: Сергей Илински
 

Източник: "Автомобилна Известия"