Тестово задвижване Chevrolet Viva 2004 - 2008 Седан

Песен за преместването на душите

След като спечели нов живот в Русия, един от най -популярните немски автомобили не само запази по -голямата част от своите коз, но дори успя да се измъкне от някои недостатъци.
 



Повярвайте на очите си
Индианците излязоха с добра религия, която, като дадоха краищата, ние не умираме завинаги. При вида на строг тъмносин седан, който ме чакаше в редакционния съвет, стиховете на Вийсоцки бяха запомнени сами. В профила веднага разпознах добрата си позната астра. Очният силует, хубав, настроен върху качулката на фаровете, приятна комбинация от ясно изтеглени и меки линии. Именно такива автомобили преди година те прекратиха от производството в Германия. Какво има, дори ключът е в ръцете и той е с Opelian Lightning. Но щом се приближи ... и добре известната кола изобщо не беше подигравка. Името му е Chevrolet-Viva, а новата родина на Русия, Ji-em-Autsovaz, където той е събран от 23 септември миналата година.
 

Това означава истински поет! Владимир Семенович веднага изпя за нея: Живей нормално за себе си, има причина да се забавляваш, защото, може би, душата ти ще бъде потопена в шефа. Съдейки по външния Цатски, скромният от германския в ново въплъщение не е по друг начин от бригадира пред министъра на министъра: Паради с разпръснати по телата и огледалата с хромирана облицовка и общата база данни на Лампас в капака на багажника се появи на кърмата. Дори марковите кръстове на Chevrolet не са прости за златото, че офицерските епалети.
 



Душата ти го потърси, ще се родиш отново с мечта
Външният вид все още е въпрос на вкус. Например, за мен крещящо облекло на скромен седан от клас за голф изглежда някак чужд. И на някого, напротив, ще изглежда доста подходящо. Но че ергономията на салона може да бъде оценена по -обективно.
 

   


Ето го, обичайната полукръгла козирка над инструментите, меката пластмаса на предния панел. LADA превключватели и бутони, познати, леко въртящи се дръжки. Ето един суров, но удобен стол. Възглавница, само на пръв поглед къса петна. Всъщност можете да седнете, така че дори и на дълго пътуване няма да почувствате умора. Двойка упражнения с дръжка на дръжката и аз вече поставих стола в оптимално положение. Това е просто Chrome, декориране на дръжките на вратата на Astra, някъде изгубена. Вместо това обикновена черна боя.

 
   
Над огледалото на осветителната лампа и вътрешните сензори за обем

Загряване на предните седалки на прерогативната версия на GLS

Циферблатите с устройства бяха облечени в елегантен бял цвят a la astra-coup


Любопитно е, че за разлика от немския, Viva не е толкова безкомпромисно строг вътре. Астра можеше само да мечтае за такива ярки черти в интериора. Сега той беше успешно разреден със спортни бележки. Chromely джанти и бели везни, точно както на Astra-Cup от Maestro Burton. Торпедото е оживено с наслагване за алуминий, предния панел и врати със светла мека пластмаса.

 

Просторна ръкавична кутия може да се похвали с подвижен рафт и няколко държачи за чаши в капака

Удобно, както на Astra, климатичният блок придоби доста наслагване за алуминий

В предните врати има високоговорители и джоб за бутилка на всички viva


Но безспорният плюс наследи от Астра, просторността на салона. Разбира се, апартаментът, разработен преди осем години, не дърпа рекордите на голф клас. Вдигайки се през последните години, в ширина и конкуренти Viva неизбежно ще загуби няколко сантиметра в спор за най -просторния интериор. Но в никакъв случай във всички дисциплини. Основата му, например, 2606 mm е по -дълга от много съученици. И така, има много места за колене за коленете. Ако предната част не е гигант за два метра (дори такава, между другото, ще бъде лесно настанена тук), две ще бъдат безплатни в галерията. Жалко е, само някъде в процеса на преместване на души, джобове в гърба на седалките и прибиращ се подлакътник за задните пътници. В такъв динамичен автомобил, какъвто се оказа този Chevrolet, последният би помогнал на пътниците по -малко да притиснат дивана на бързи завои.
 



Скачам от наслада, обикалям съдебните дела ...
И имах достатъчно причини да премина тези завои. Viva наследи остър волан, енергийно интензивен McEferson отпред, в задната част на еластично напречно окачване на лъча, способността да се държи направо с висока скорост без най-малкото провисване и безопасно преминава. Всичко е като Астра. Но все пак основният провокатор е двигател с 125 конски сили с обем от 1,8 литра. През 90 -те години по ред на Opel е разработен от инженери на известната английска компания Lotus, от разказа на които няколко титли на шампиона във Формула 1 състезания.
 

Това е най -мощният мотор, с който Астра официално ни беше доставена. Тук е Viva с такова сърце, което все още е по -леко! Единственото, което се изискваше от мен, беше да завъртя мотора малко при докосване. Тогава просто знайте затъпяването на програмите. 9,5 s до стотици говорят сами за себе си. Повечето по-съвременни съученици с 2-литрови двигатели са по-малко темпераментни. С такива шпори пощадих малко само за прекалено дългосрочния педал на съединителя.
 

Но програмите са добре подбрани. В задръстванията можете да прошепнете шепот на втория и веднага да стреляте, без да превключвате само чрез удавяне на педала на газ. На третата колата се търкаля на 30 и лети на 140 км/ч. Двигателят на сцеплението лесно ви позволява да правите подобни упражнения.
 

И, разбира се, специално удоволствие от ускорението за изпреварване. Пътят вървеше за кратко време, но дълго възход и със 120130 км/ч, Viva разреши уверено, асортиран до 180190 км/ч, сякаш под качулката от 150, не по -малко. Разбира се, нито един 1,6-литров мотор, дори и най-модерният, няма толкова късмет. Да, и 1,8-литров фокус или Алмер далеч не са толкова оживен и весел характер.
 



... Индусите измислиха удобна религия
Жалко е, че на гърба на качулката няма плътна, като Астра, слой от звукозаписване. Тъй като след 4000 об / мин в салона на Viva, шумът е малко по -голям, отколкото вътре в истинския арий. По ненадежден начин калниците са фиксирани със скоби. И накрая, на нашия, с пробег от пет хиляди километра, колата показа недостатък, който нито един Opel не пострада. Всички детайли на хрома са избледнели и покрити с петна.

 
   
Продължители с ненадежден монтаж на скобите на Viva, получени от наследство

Качеството на предната броня не е отгоре. В кола с пробег от пет и малка хиляда, тя вече е осеяна с много чипове

Голям, в 460 литра багажникът може да бъде значително увеличен чрез разлагане на цялата или част от задната част на гърба


Във всички останали отношения VIVA е добре подходящ за руски условия. Подобно на Astra, тя може да яде 92 -и бензин, надарен с двойно уплътнение на вратата, увеличен с 15 мм с просвет на пътя и надеждна защита от стомана на картера. Интересно е, че за по -голям клирънс и защита дилърите, продаващи Opel, таксуват допълнителни 150 долара. Chevrolet ги предлага безплатно.
 

Уви, това е една от малкото статии за спестявания. Тъй като цените на Viva, определени до 1 март 2005 г., не могат да се нарекат изхвърляне. Запомнете: ASTRA-1,8 струва 1618 долара хиляди и те искат 13 27317 473 за Viva. Тоест, характеристиките на руското събрание в Ji-um-Autocrats се оценяват на 0,52,7 хиляди долара. Не много. Но солидна, темпераментна, безопасна и добре адаптирана за работа в Русия, колата изглежда беше обречена на популярност. Но с тази цена той има малко предимства пред Elantra и Lacetti. И новият фокус ще постави Viva от Togliatti на двете раменни лопатки.
    
Същата рейка?

Астра, която беше продадена в Европа от 1998 г., е вкусна едва през 2001 г. Именно тогава дилърите започнаха да предлагат тези машини в оптимални нива на тапицерия.
 

Историята може да се повтори с viva. $ 13 273 (367 650 рубли) струва версия на L с великолепен двигател, отлични динамични характеристики, с ABS, ESP, чанти за лоши и прашни пътища, но без въздушни възглавници, климатик, електрически прозорци и отопляеми огледала. Всичко това е само в модификацията на GLS за 17 473 долара (483 999 рубли). Тя има елегантен и удобен салон, регулируема кормилна колона и седалка, регулируема по височина, светлосиня тапицерия на седалките и вложки във вратите, бели устройства. Има и фронтални въздушни възглавници, отоплявайки предните седалки, светлините на мъглата, светлинните дискове за сплав и хромираните огледала.
 

В допълнение към тези две версии от февруари, можете да поръчате автомобили във версията на GL. Това е L Plus Light Alloy Wheels, Fog Lights, отсъствието на голям червен катафот в кърмата и цената от 14 440 долара (399,999 рубли). Но отново, както виждаме, без възглавници, без електрически прозорци, без климатик.
 
Зад

Frisky, обременен двигател, перки динамика, висока стабилност на терминала, енергийно окачване, разширен път на пътя, ярки нотки на интериорен дизайн, качествен монтаж
СРЕЩУ

Лошо качество на хромирани части, възхваляване на тапицерията на вратите и фотьойлите (GLS), ненадеждно закрепване на калници, клапи на клапата
 
 
Chevrolet viva

Главна информация
 
Тяло (брой места/врати)
Седан (5/4)
 
Оборудвана маса, кг
1235
 
Пълна маса, кг
1700
 
Дължина x ширина x височина, mm
4252x1709x1425
 
База, мм
2606
 
Пътно клирънс, ММ
155
 
Време за ускорение 0100 км/ч, с
9.5
 
Скорост, км/ч
200
 
Разход на гориво, L/100 км магистрала/град
6.1/11
 
Капацитет на резервоара за гориво, L
52 (AI-92/AI-98)
 

Двигател
 
Работен обем, SMZ
1796
 
POWER, L.S. в RPM
125/5600
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
17.3/3800
 

Шаси
 
Задвижваща единица
На предните колела
 
Предаване
Механична 5-степенна
 
Спиране:
със стабилизатори на влечуги
 
фронт
Тип Mcezerson
 
зад
с еластичен напречен лъч
 
Управление
Тип на реаленика с електро -хидравличен
 
Спирачки
диск, отпред вентилиран
 
Гуми
195/60 R15
 
 
Алексей Сергеев, Снимка на Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание Купете кола [04/2005]