Chevrolet Lacetti Sedan Test Drive от 2004 г. седан

Честно казано! Chevrolet Lacetti

Daewoo? Кой каза, че се казвам Daewoo? Аз съм Chevrolet! Кажете какво искате, но не можете да ни заблудите. Знаем, колата, която те се опитват да раздадат за Chevrolet, всъщност Daewoo Nubira/Lacetti. Но на решетката на радиатора, Chevrolet Cross е истински, американците прикрепиха своите символи към корейската машина доста съзнателно
 
Защо ви позволиха да носите маркова емблема на някаква корейска машина, няма ли наистина техните качествени продукти? Оказва се, че няма достатъчно: чистокръвните модели на тази марка (ако не говорим за корвета или SUV) в никакъв случай не са звезди на автомобилното небе, а в Европа, като цяло, няма какво да се прави. Именно тогава корейската компания, която е от определено време под крилото на американския автомобилен гигант, помогна: както се оказа, тя произвежда далеч от най -лошите коли! Освен това тези, които са в устойчиво търсене в стария свят. Американците в крайна сметка им изпратиха новост, но вече под собственото си име (забележителен факт: в Америка Лацети и Еванда продадоха Suzuki под марката на японската компания). Това не означава, че успехът беше зашеметяващ, но все пак се проведе, особено у нас, където Lacetti се прилага от пет години. Значително време за автомобила и дори при трудни руски оперативни условия! Всичко това ни позволява да направим доста специфични и надеждни изводи за надеждността на модела.
 
Chevrolet Lacetti
 
Характеристики
Тип тяло
седан Универсален хечбек
Номер на врати 4 5 5
Сума от места 5
Дължина, MM 4515 4580 4295
Ширина, mm 1725
Височина, MM 1445 1460 1445
Основа на колелата, MM 2600 2660 2600
Просвет на пътя, MM 160
Предното окачване
Задното окачване е независимо, със стелажи като MacPherson
Независим, със стелажи като MacPherson
Тип отпред на устройството
Предни спирачки
Спирачки заден дисев вентилация
Диск
Обем на резервоара за газ, L 60
Ускорение до 100 km/h, s* 11.5
Макс. Скорост, km/h* 170
Разход на гориво (град/магистрала), l* 11.2/6.2
 
* Данни за автомобил с 1,6 -литров двигател и автоматична трансмисия.
 
Не толкова отдавна не беше трудно да се изгради широка линия от тела, тъй като много външни детайли на автомобилите с различни видове корпуси бяха идентични (поне цялата предна част). Сега стана модерно да се предлагат няколко различни автомобила под едно и също име (например съвременна Honda Civic). Смеем да приемем, че Lacetti по едно време се превърна в една от първите автомобили (сегашната вълна, във всеки случай), преминали по този път. И така, седанът и комбито на станцията са сходни, но с хечбека те нямат нищо общо: хечбекът е кръгъл и мек, докато комбито на станцията с четиримайдъра е забележимо по -твърд, фасетен. Що се отнася до издръжливостта на тялото, тя, уви, не е на височина: чипсите, които се появяват върху боята и покритието с лак, скоро се превръщат в ръждясали петна. В допълнение, електротехникът в никакъв случай не е надежден: собствениците често се оплакват от безработната близка светлина на фаровете, проблеми в шайбата на предното стъкло, както и нестабилната (и шумна) работа на климатичната инсталация.
 
Вътре Lacetti изглежда е бюджетен автомобил, но салонът дава яснота, че Корея е напреднала далеч от възможността да проектира колите: всичко изглежда скромно, но хубаво, в кабината има достатъчно място и е удобно да се използва оборудването. Пластмасата се използва не от най -висок клас, а по принцип не най -лошото качество (въпреки че в европейските автомобили е много по -приятно). Можете да поставите посредствена звукова изолация, която се третира, макар и не напълно, чрез инсталиране на рафтовете. Доста малко багажно отделение на хечбека също е разстроено от обема му по -малко от 300 литра.
 
Никой не очаква блестящо поведение на пътя от такива автомобили: те се купуват от тези, които се нуждаят от твърди колела. Освен това, все още няма нищо ужасно в поведението на Lacetti: Chevrolet се контролира доста добре, той се забавя прилично и се ускорява доста енергично (всички двигатели, с изключение на единицата с обем от 1,4 литра, са много отзивчиви и еластични, а автоматичните кутия на ниво). Уви, гладкостта на курса е посредствена: по нашите далеч от гладките пътища, суров висулка прави Lacetti да се вози.
 
В владетеля няма много двигатели, но не и няколко. Най -слабият има работен обем от 1,4 литра и развива мощност от 97 к.с. Следващото устройство е 1,6-литров 109 конски сили (той също се счита за най-оптимален). Разликата между 1,8-литровия двигател и четирите 1,6 литра е приблизително същата като между последния и основен източник на движение (по този начин най-мощният двигател дава 122 сили). Подобно на повечето съвременни автомобили, предполага се, че Lacetti се качва в услугата на всеки 15 хиляди км (с такъв интервал е необходим сменете маслото в двигателя, както и филтър за салон). След 30 хиляди е препоръчително да смените свещите (не би навредило да актуализирате спирачната течност) и след 45 хиляди км горивни и въздушни филтри, както и охлаждащата течност в двигателя. И с всеки четвърти е необходимо да се замени коланът на времето. Всичко? Не, не всички: възможни са по -сериозни проблеми. По-специално, при автомобили, произведени до средата на 2007 г., поради находищата на кари (инцидент, между другото, поради нашия скапан бензин, до който Lacetti е доста взискателен), а понякога изгаряха клапаните. По -късно бяха направени промени в дизайна на двигателя (съответните с болестта версии, оборудвани с 1,4 и 1,6 L двигатели). Контролната електроника често се проваля: светлината на проверката на двигателя светва на панела с инструменти, която сигнализира за неизправност в системата за рециркулация на отработените газове.
 
Но скоростните кутии се утвърдиха като много надеждни: никой от собствениците на тези автомобили дори не помни, че с тях се е случило нещо ужасно (очевидно влияе върху сравнителната слабост на електроцентралите, дори и най -обемното от тях). Никой обаче не е отменил съединителя: добре е, че по -малко от 100 хиляди км по правило не служи.
 
Шасито също се чувства добре, а нашите пътища не са в състояние да му навредят много. Във всеки случай, всички сривове, скърцания и чукане са несистематични по природа, няма хронично слаби места (след окачването на окачването с подмяната на амортисьорите, опорите на топката и други малки детайли могат да бъдат 70 хиляди или дори повече и не се притеснявайте за нищо). С изключение на един: автомобили, произведени до 2007 г., доста бързо започнаха да чукат кормилната стойка. В допълнение, няма стоманени контроли: Всяко втори лагети е доста ясно чуваем как воланът на волана на волана.
 
Като цяло, Chevrolet Cross е прикрепен към тази машина за не напразно: Lacetti е доста солидно превозно средство, макар и не свръхестествено, но и не причинява специални проблеми по време на работа. Просто не забравяйте, че дори преди отношенията с американците, корейците са усвоили производството на съвсем нормални автомобили, отдавна преминавайки на сцената, която китайските и руските производители се опитват да преминат днес. Така че, ако някой спаси кого, тогава по -скоро корейците на американците, а не обратно. И Lacetti е доста достоен да бъде наречен продукт от световен клас. С това само резервация е, макар и солидна, но все пак бюджетна кола.
 
Предимствата и недостатъците на модела
 
Предимства
Приемливо управление, просторен салон, хубав екстериор
Недостатъци
Хечбек мъничък багажник, посредствена гладкост, средно качество на материалите за декорация
 
 

Източник: Автомобили и цени на списанията на 13 април 2009 г.