Chevrolet Lacetti Sedan Test Drive от 2004 г. седан

Новоименуването

Красивата, технически напреднала и в същото време евтин автомобил може да остане в сянката на по -популяризираните си съперници на пазара. Но добавете благородно име към него и купувачът ще отиде като jamb.


Всичко е като възрастни
Страхотен! Поглеждайки засипените, с големи проверки на протектора на Мишлен, аз се нахвърлих. Зимата, както винаги, прокрадваше незабелязана, но в такива обувки можем да се справим с снеговалежа, който падна върху столицата.
 

Машината, на която трябваше да щурмувам снежен дрейф през целия ден, всъщност е наша, макар и не стара, но все пак позната. Преди шест месеца я познавахме като де-латешети. След това новият продукт съвпада с леко богатите фенове на Нексия, очаквайки, че старата жена рано или късно ще се отегчи. Но епизодичното снабдяване с сиво време не направи. Днес, след като получи името Chevrolet от брака на собствената си компания с Ji-EM, този корейски модел влиза официално на пазара.
 

Не знам кой, но за мен, Lacetti изглежда по -хубаво с тялото на хечбека, а не седанът. Произнасяният спортен стил, подчертан от комплект за релефни боди от страните и характерна челюст на предната броня, затъмнява необходимостта от трети обем отзад. А тесните червени езици на фенерите, поставящи на крилата и напомнят на Алфа-Ромео, е малко вероятно всеки да иска да промени седана на скучни D-форми. Италианците обаче винаги са били по -популярни и затова се оказа по -добре. Какво общо има Италия с него? И така, в края на краищата, Pininfarina Masters работи върху дизайна на Lacetti. Оттук и италианското име на колата.
 

Същият стил е строго поддържан вътре: вложки за метал върху волана, торпеда и централната конзола, идеалната форма на седалката с развита странична опора, блестящи джанти на устройства. Всичко това е предназначено да вдъхнови водача: вие сте състезател.
 

Гледайки кабината, намирам няколко приятни изненади. Воланът е регулиран по височина и ъгъл на наклон, а седалката на водача има до пет корекции, включително независимо покачване на предния и задния ръб на възглавницата. За масовия модел на класа на голфа е много добър. А шикозната музика на Blaupunct с веригата CD? А климатичният контрол? Да не говорим за четири въздушни възглавници и кожен волан. Вярно е, че такова богатство се предоставя само в конфигурацията на CDX. SX е по -лош, но дори и в много основната SE стерео система и се изисква климатик.
 

Въпреки това, в старата жена обаче имаше дупка, отсъствието на отоплителни седалки, които сега са на почти всички модели, доставени за студена Русия. Тук, уви, отоплението е невъзможно дори при опции.
 

Още един минус. Вратата на багажника е малко тясно такава такса за зрелищна кърма. И капацитетът от 275 литра (1045 със сгънати седалки) е повече от този на съвременните европейски съученици. Но останалата част от салона е безупречна. Преди равни конкуренти в оборудването, Lacetti ще заобиколи мнозина в обхвата на помещенията на пътниците. Почти всички ще могат да седнат на задната седалка, без да почиват коленете си, с изключение на собствениците на растеж на баскетбола.
 



Да вървим, красота, каране!
Седя зад волана, карам седалката, усещам лостовете и бутоните. Удобно, достъпно, разбира се. Прегледът на назад е значително ограничен от облегалките за глава, но без тях не е лесно да се задържите да се задържите на Hindle, това не е седан с добре полезен капак на багажника. Докосвайки се, с удоволствие отбелязвам меката работа на съединителя на свързването грабва с постепенно намаляване на коефициента на подхлъзване в доста широк диапазон на педала. Освен това, в еластичната характеристика на листенцата за кошница има ясно изразена гърбица, компресираща дисковете, вече когато сте педалът, всъщност го хвърли. Следователно е удоволствие да пълзиш в обратни маневри в обратна страна.
 

И дори глезена в снега и още повече, за да можете да хвърлите педала, колата докосва, както при картечница. Стискам газа към войната и използвам анти -токсовата система към цялата намотка. Мисля, че истинският купувач ще тества тази играчка по този начин, тоест, без да напуска касата. В крайна сметка вземете това с кола за 16 650 долара изненада от категорията на най -приятните.
 

Друг невидим на пръв поглед, но много полезно тире (от същата опера е най -достъпната) задни дискови спирачки. Lacetti дори ги има на основната модификация с 1,4-литров двигател за 13 800 долара. Никой от конкурентите не предлага колела за такива пари. Да, разбира се, почти невъзможно е да се демонстрират техните предимства пред механизмите за барабани в зимен път и на нова машина. Този, който отива в планината, ще ги оцени през лятото или рязко спирачки от висока скорост при горещо време.
 

Характеристиката на двигателя с 109 конски сили, въпреки че явно се разпорежда да работи с високи скорости, където моторът с удоволствие демонстрира дръзкото си, въпреки това не запълва дъното. Спокойно и без нервни килограми, той докосва колата дори при леко покачване, със скорост на празен ход той спокойно дърпа в задръствания. Но лостът на предаване изисква пристрастяване. Движенията са дълги, яснотата не е толкова гореща, но се научих бързо да стигна от втория до третия, като обменях само сто километра из града.
 

Силата на кормилното хидравлично управление е добре подбрана, а при сух асфалт може да се почувства приемлива реактивна сила. Три завоя от спирката на спирането днес почти стандартът на ненужна острота, нито намазване. Окачването на европейски е плътно и доста къса ръка, но не достига до тласкането на зъбите по дупките, а приемливото ниво на комфорт по лошите пътища на Lacetti ще гарантира.
 



И Пеле Шевролет ...
В стари времена, когато минувачите -придружават дипломатически Volvo и Mercedes с погледи, американските автомобили не се виждаха за нашите очи, се смятаха за височината на съвършенството. Думата Chevrolet беше произнасяна с нежно дърпане, мечтано търкаляше очи и представляваше насипа с палми и вили на милионери. Фактът, че Chevrolet е цитиран в Global Auto -Miner като сравнително евтин автомобил, беше предопределен да разбере само много години по -късно. Просто гледам ценовата листа.
 

Например, хечбек от 94 конски сили на Lacetti-1,4SE струва 13 800 долара. За този вид пари в клас за голф ще ви бъде предложен само фокус. Но в сравнение с него, основните Lachcetti са по-богати на климатика, задните дискови спирачки, предните електрически прозорци, централното дистанционно управление, CD-STEREO система и пътническите въздушни възглавници.
 

SX оборудването е най -скъпо за 200 долара, но добавя още два електрически прозорци, електрическо задвижване и отопление на огледала, контрол на радиото на волана и по -изящна вътрешна украса. След като платите 900 долара на базата данни, получавате автомобил с 1,6-литров двигател, с който е възможен и оборудването CDX е 1000 долара по-скъпо от базата. Сравнението на такава машина с конкуренти също няма да е в полза на последното, тъй като техните версии с климатичен контрол, кастински дискове и смяна на CD ще струват не 16 650 долара, а 510 хиляди повече. Lacetti-1,6 с автоматична кутия за 16 300 долара е друг запис за достъп.
 

След като сгънете всички тези предимства, е лесно да се направи заключение: Подобни хитове на нашия пазар като фокус, Corolla и Lancer, се появиха опасен конкурент. А някои от купувачите, разбира се, ще направят избор в полза на отличното оборудване за умерена цена. Всъщност, с публикуването на Lacetti, ние разработихме уникална ситуация на европейско ниво по -евтино да донесеме от далечна Корея, отколкото да се съберем близо до Санкт Петербург.
 

И така, в допълнение към цялата армия от съществуващи фенове на корейските машини, купувачите на Lacetti, очевидно, ще станат хиляди предишни предишни. Няма по -спънка под формата на трудно азиатско име. И има великолепен звуков дует от думи от френски и италиански, закачлив външен вид и съдържанието, което удовлетворява достатъчно високи заявки.


 
   
Задвижваното управление на волана е знак за по -скъпи версии на SX и CDX

Четливостта на спортните скали далеч не е перфектна, но стилът е добре състои

Вляво от волана е малка кутия за дюфели
  
1.6-литров двигател с 109 конски сили с много детайли е обединен с немски Opel единици

За да увеличите обема на багажника, сгънете само част от задната част на седалката и вземете на борда два или три пътници

Какви други бюджетни автомобили от голф ще видите такъв луксозен подлакътник с притежателите на чаши?
    


Соно италиански

Бях италиански недвусмислено подсказки от Lacetti с моето име. Но всъщност как да определим националността на машината тук? Ако от мама, тогава най -вече, разбира се, от корейците. Но те от своя страна са учили с японците. А собствениците на конюшнята и марката вече са американци, претендират за ролята на папата. Немският, очевидно, също се изкачи, тъй като основните размери на тялото и агрегатите на лагети подозрително приличат на Opel или по -скоро - астерите от предишното поколение. Което обаче е обяснено дългогодишно, дори преди сливането на компаниите, връзките на Dau и Ji-Um. И ако си спомняте, че Луи-Джоузеф Шевролет е бил швейцарски и кръст от знамето на неговата родина върху емблемата на компанията ... Като цяло, изследването на бащинството е обречено на неуспех.
 

Има и много опции с имена. В Европа нашият гражданин на света е известен от 2002 г. като De-Polya. Появявайки се наскоро в Америка, тя представи паспорт в името на Suzuki-Forrants, а в Канада и азиатските страни се представи като Chevrolet-Optra. Но ние я наричаме Lacetti на италианска. Латинската версия на Latsetti, разбира се, е красива (млада, енергична Laccerstus), но езиково неправилно, тъй като висококачественият, академичният латински е несъвместим с общи, чисто италиански окончания на TI.
 
Зад

Атрактивен външен вид, мощен двигател, богато оборудване, дискови спирачки на задните колела
Срещу

Недостъпността на отоплението на седалките дори в опцията, не твърде просторен багажник
 
Chevrolet Lacetti 1.6

Обща информация
 
Тяло (брой места/врати)
Хечбек (5/5)
 
Оборудвана маса, кг
1175
 
Дължина x ширина x височина, mm
4295x1725x1445
 
База, mm
2600
 
Време за ускорение 0100 км/ч, с
10.7
 
Скорост, км/ч
187
 
Разход на гориво, L/100 км магистрала/град
6/9.1
 

Двигател
 
Дизайн
4-цилиндър
 
Работен обем, SMZ
1598
 
POWER, L.S. в RPM
109/5800
 
Twisting, KGSM в RPM
15/4000
 

Шаси
 
Задвижваща единица
На предните колела
 
Предаване
Механична 5-степенна
 
Окачване
Независимо, със стабилизатори на стабилността на анти -съпротивата
 
пред
На триъгълни напречни лостове
 
зад
Молик
 
 
Антон Уткин, Снимка на Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание Купете кола [23/2004]