Chevrolet Lacetti Sedan Test Drive от 2004 г. седан

Европейски корейски

Ако забравите за не твърде успешна скоростна кутия и неизразително бръмчене :), Chevrolet Lacetti изглежда една от най -печелившите оферти в своя клас
В тестовите автомобили веселите шофьори се променят като ръкавици, което означава, че всеки път нов стил на контрол, нови пътища и нови усещания. Три дни и те оставят да направят нови познати. Но ние избираме автомобил не за една седмица, но за две години, така че мимолетно запознаване очевидно не е достатъчно. И за сериозна връзка решихме да се запознаем с типичния представител на най-популярния C-клас в Русия, не с Ford Focus, а с един от конкурентите си Chevrolet Lacetti.
И цветът ще бъде най -типичният, а тялото е най -често срещаният, а наборът от опции е среден: черен седан Lacetti с 1,6 -литров двигател и механиката реши да остане при нас за един месец за достатъчен период на време да се реши.
Как обикновено се избират такива машини, дават им предпочитание сред стилни отделения и самоуверени SUV -та? Може би, на първо място, съсредоточавайки се върху цената на това какво да приемате в рамките на границите. Що се отнася до Lacetti, границата достига 542 400 рубли, а основната стойност на машината е 370 100 рубли. За тези пари се предлага добра кола, въпреки това, известното студио Pininfarina, студиото на Hatchback Italdesign и фургона на станцията е създадено въз основа на седана от специалисти от Корея. Хечбекът е напълно неуловим за Алфа Ромео, но задните стелажи на по -флегматичен седан приличат на ясни и солидни немски автомобили. Той би имал още по -агресивна глава на фаровете от космополитната тема е разработена от обширащия кръст на Chevrolet на решетката на радиатора, който не дава на колата нищо американско, с изключение на името на марката. Струва си обаче да се признае, че преименуването от Daewoo към Chevrolet е много успешно: в очите на потенциалните купувачи американското лого добавя престиж към машината. Но корейският произход в младостта му се е наричал Нубира и под това име все още е известно дори в някои европейски страни да се досещат в черти на Lacetti.
Добре, какво ще видят съседите, разбраха. Да отидем в салона. Първото впечатление за интериора е много просторно! Вътре колата изглежда по -просторна, отколкото може да изглежда навън. Задните пътници няма да се оплакват от съдбата си в дългосрочен план. Диванът е стар за двама, но третият там също ще бъде поставен с относителен комфорт. Багажникът с обем от 405 литра, макар и да не е голям, е удобен за зареждането му и можете да го отворите с бутон на вратата на водача или дистанционно от ключа.
Лекият велурен салон не е много практичен при условията на руската зима, но защитава именно в кишащо време с комфорт от тежки реалности. Черната пластмаса с леки алуминиеви вложки на предния панел се оказа мека. В кабината на много джобове и всякакви отдели: вляво от волана, в подлакътника, на вратата и отзад с държача за чаша, дори на гърба на пътническия стол джоб с малка мрежа за картички на гърба на пътническия стол. И под пътническата седалка прибираща се кутия се криеше, в която нещата, подредени там по време на остър завой, са пламенно навити. Размерът на кутията с ръкавици не е особено щастлив, но може да се похвали с отдел за охлаждане. Има и случай за очила, но окулярите не са поставени там по никакъв начин, с изключение на Pince -NEZ.
След като разпространяваше нещата в джобовете си, е време да свикнете с колелото. Широките седалки имат добра странична поддръжка. Седалката на водача има корекции на наклона на възглавницата и дори лумбална спирка, но може да няма достатъчно регулиране на височината на ниските драйвери. И ако воланът е твърде близо (той се регулира на височина и чрез заминаване в големия обхват), тогава воланът опира на коленете. Но това е по -скоро капризите на ергономията на мястото на водача на ниво. Но кой измисли, кажете ми, поставете бутоните на сигнала на Claron на иглите за плетене на кормилото ?? Не беше възможно да се свикнат с тях с потенциална опасност от ръцете предварително неистово мажейки хитрите ключове, за да хванат и предупреждават зеенето участник в движението. Но кожената тапицерия на волана и лост контролната точка, която е предоставена в конфигурацията, която получихме, е много приятна на пипане.
Централното място в комбинация от устройства със стилен метален кант гордо заема скоростомер, който заобикаля по -скромен тахометър и температурни индикатори и нива на гориво. Панелът за дистанционно управление на волана е удобно решение, но вечер ще трябва да се намерят необходимите клавиши с докосване на подсветката. Между другото, стандартният радио касетофон Blaupunkt в толкова успешен салон изглежда така, сякаш е купен на рали радио пазар за евтини. Ярко синьо петно \u200b\u200bот корекции на силата на звука свети извънземно, избивайки от общата зелена подсветка, а звукът е среден.
Издърпайте пръстена на лоста на скоростната кутия (здравей, opel!), Включете гърба и данъци от паркинга. Може би, може би само в съобщението за пресата на General Motors не е написано за яснотата на смените на програмите Lacetti. Като, че е невъзможно да залепите трета предавка за първи път, а лостът е дълъг, като стар камион и т.н. Тези недостатъци от машината не могат да бъдат отнети от механично предаване, разваля общото положително впечатление на автомобила. Въпреки това, като летите няколко часа, вие се адаптирате към функциите и няма да объркате първия с третия. Независимо от това, безкрайното дълго движение на лоста гуми и понякога краде секунда по време на ускорение. Друг недостатък беше открит в първия снежен ден, когато пътищата на столицата бяха изсипани с коктейл от Лужков - предното стъкло и самите огледала се напръскват моментално.
Останалата част от ездата е само приятна. 1.6-литровият мотор оправдава своя потенциал от 109 конски сили, но събужда само 3000 об / мин по-рано, отколкото да очаква пъргавина от двигателя, удушена от Euro-4. Но колата е докосната във втора предавка и не губи скорост в хълма. За да се спрете на него, ще трябва да опитате. И спирачките са добри, между другото, диск на всички колела, а основната конфигурация включва ABS със същия Ford Focus, той се предлага за доплащане.
Lacetti не провокира активно каране: елементът му е спокойно удобно движение. Той поддържа налагане на стил на шофиране и окачване: колата е гладко трансплантирана чрез полицаи с леглото и други нередности. Но на свой ред ролките са незначителни: колата се подчинява перфектно на волана, можете да представите остри усещания пътници. И със скорост около 150 км/ч, управлението на Lacetti не причинява дискомфорт.
Естествено, не си струва да очаквате изолацията на шума на звуковата изолация на Mercedes от корейския седан: с увеличаване на скоростта, двигателят и особено шутът на гумите е напълно звучен в кабината. А за руската зима машината не беше приготвена твърде внимателно за нагряване на седалките дори в горната конфигурация! Но климатикът се справя перфектно със задачата си.
Що се отнася до видимостта: огледалата дават доста ясна представа за ситуацията около колата, но на паркинга изкривяват картината, изглежда, че бъдещите собственици на Lacetti няма да пречат на сензорите за паркиране.
Между другото, препоръчителното гориво за Lacetti е AI -92, което при текущите цени на бензина може да бъде написано в своите предимства, както и разход на гориво.
Ако забравите за не твърде успешната скоростна кутия и звуков сигнал (!), Chevrolet Lacetti изглежда една от най -благоприятните предложения в своя клас. Това всъщност е добра кола за всеки ден. Плюс основно оборудване с 1,4 -литров двигател с капацитет 94 к.с. Това струва от 370 100 рубли. За тези пари седанът се предлага с предни прозорци, огледални устройства, радио с mp3, абс, две възглавници и дори централен замък с DU. Само без климатик няма смисъл да купувате автомобил, следователно, минималните разходи, които ще трябва да бъдат положени за RUBLES Lacetti 391 500 за звездното оборудване. Платиново оборудване с 1,8-литров двигател, автоматичен, електрически пакет, сензор за дъжд, климатичен контрол, 5-диска CD смяна на CD, 4 въздушни възглавници и дискове за сплав ще струва 542 400 рубли.
Изборът на автомобил със среден двигател от 1,6 литра в средния елитен комплект е оптимален. Цената с механиката е 430 700 рубли, тъй като машината ще трябва да плати още 36 500 рубли.
Цената на хечбек с 1,4-литров двигател в основната конфигурация започва от 358 900 рубли до 530 700 за 1,8-литров двигател с автоматичен. Съгласничката на станцията се предлага само с механична трансмисия и двигатели от 1,6 или 1,8 литра. Автомобилът ще струва най -малко 410 900 рубли, а 530 100 рубли ще трябва да бъдат дадени за топ пакет.
Текст: Светлана Алеева
 
+
Достъпна цена
Високо ниво на сигурност в базата данни
 
-
Дълги движения на лоста на скоростната кутия
Липса на отоплителни седалки
 
Цената на тествания автомобил е 451 100 рубли

Попълнете теста на тествания автомобил
Предни въздушни възглавници на водача и предния пътник
Детски седалки на Isofix се монтират
коремни мускули
Фарове за мъгла
Дискови спирачки на всички колела
Централен замък с DU
CD-Audio система с 6 високоговорители
контрол на климата
Усилвател на кормилото
Дистанционно управление на заключването на багажника
Кормилна колона, регулируема по височина и заминаване
Електрически прозорци отпред и отзад
Огледала за електрическо задвижване и отопление
Регулиране на седалката на водача във височина
Регулиране на лумбалното задвижване на седалката на водача
Централен подлакътник между предните седалки
Сгъване на задни седалки в пропорция 60/40
Надрушаване на кожата на волана и скоростната кутия на лоста
Предна кутия -седалка
Случай за слънчеви очила от водача
Хромирани вътрешни дръжки на вратите
Оцветяване металик

Спецификации
Тяло
Вид седан на тялото
Броят на местата 5
Оборудвана маса, KG 1255
Пълна маса, Кг 1660
Дължина, mm 4515
Ширина, mm 1725
Височина, mm 1445
Основа на колелата, MM 2600
Просвет на пътя, MM 145
Двигател
Тип бензин, с директно инжектиране
Предно местоположение, напречно
Местоположение и брой цилиндри R4
Работен обем, CM 1598
Броят на клапаните на цилиндър 4
Максимална мощност, L.S./RPM 109/5800
Максимален въртящ момент, nm/rpm 150/4000
Предаване
5-степенна скоростна кутия, механична
Предно устройство
Предното окачване е независимо, като Макферсън
Задното окачване е независимо, две
Предни спирачки диско вентилирани
Задните спирачки са диск
Гуми 195/55 R15
Динамика
Максимална скорост, km/h 187
Време за ускорение 0-100 км/ч, с 10.7
Разход на гориво, L/100 km
градски цикъл 9.2
цикъл на страната 5.9
смесен цикъл 7.1
Капацитет на резервоара за гориво, L 60
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Източник: Carclub.ru