Chevrolet Lacetti Sedan Test Drive от 2004 г. седан

Нов руски

Скоро в живота му ще се състои важно събитие, той ще получи руско гражданство. По -скоро това събитие трябва да се спомене в миналото време, че първите Lacetti трябваше да напуснат монтажната линия в Kaliningrad през март.
 

Това не обещава никакви глобални промени, завийте вратите и инсталирайте двигателя при нас. Но все пак, официално можем да кажем, че е преминала корейската сцена, което означава, че има смисъл да разгледаме по -отблизо следващия нов руснак.

 

Laccetti Handsome. За нашия потребител това е важно, ние обичаме, включително за красивите очи. Грациозни фарове, приятни линии на тялото, хармоничен вид както отпред, така и зад краката, за какво говоря? О, да, за хечбека. Но имаме седан! Той има по -малка красота и всичко това заради глупава броня, която прави предната част на колата като лицето на човек с неправилна хапка. А фаровете тук не са толкова елегантни, а външният вид е много по -брутален. Но тя беше доста оригинална италианци от Pinifarina опита, което само по себе си вдъхновява уважение.

 

Ергономичността на Lacetti също не може да се нарече безупречно. Не ми харесваше големия волан, какво си струваше да го направим още по -скромен на доста стотинка. Формата на обърнатия конус на скоростната кутия също не е най -доброто решение. Каква форма трябва да има хватка под нея? Седалките от тъкани са меки и не осигуряват желаната странична опора.

  

Вярно е, че общото впечатление, когато вече сте се качили зад волана, остава изненадващо положително.
 
Цени:
Минималната цена на седана Lacetti е 13 790 долара за плюс оборудване с хидравлична чистачка, две възглавници, ABS, CD, предни прозорци, имобилайзер и 1,4-литров двигател с 94 конски сили. Най -достъпната версия с 1,6 -литров двигател струва 15 590 долара, най -евтиният автомобил с машина ще струва 17 590 куб. Тестваният автомобил струва 16 190 долара.
 
Работното място е хармонично и не прави впечатленията от нишката, събрана със света. Виждаме пространство с добре четен панел от устройства, модерна централна конзола, удобно местоположение на педалите и разбираемо, добре четене и приятни контролни органи. Между другото, възможността за регулиране на седалката на водача във височина и кормилната колона във височина и заминаване. Положителното впечатление се засилва и от факта, че Lacetti има голям салон. И дори не е голям огромен: не можете да кажете, че това е обхватът на класа на голфа. Седейки зад себе си, получавате доста прилично пространство за краката и в ширина разстоянието е достатъчно. Багажникът от 405 литра завършва картината, която се крие, уви, док. Вярно е, че тук и под нормално колело има достатъчно място.
 

Минус Chevrolet на пътя шума на двигателя, безсрамно прониквайки в салона след маркировка от 2000 оборота. Е, скъпа, щяхте да сте гръмнали в спорт навън, напомняйки на всички за вашето приближение, а не вътре! Те казват, че много поръчват допълнителна звукова изолация и, след като са преминали дори няколко километра, тези хора вече могат да бъдат разбрани. Но това е допълнителен разход, което означава липса.

 

Плюсът в динамиката може да се отбележи много повече. Това, което руският не обича бързо шофиране, е и за това, Lacetti. 1.6-литровият блок дава 109 к.с., а отличното ускорение и сцепление са скрити зад тези числа. Ускорението се оказва много яростно, макар и без очевидни шутове, отсъствието на които радва или разстройва в зависимост от това колко силна е състезателната вена във вас. Но основното: машината дава възможност да се докаже, което в никакъв случай не е за всички автомобили от този клас.
 

А какво да кажем за новото руско отношение с домашните пътища? Тук имаме класически път, асфалтът, на който не ни позволява да се отпуснем за минута. И тогава радостта от скиор: уплътнен сняг с парчета лед, мръсотия и други прелести от тази пролет. Нека опитаме 40, 60, 80, 100 Не искам нещо друго. И какъв е резултатът? По -скоро шумно от Drugano. Умерено строго шаси не съгрешава при липса на комфорт, осигурявайки допустими ролки с бърза сдържаност и зъб, който яде малки неравности на пътя. Промяната като пътна повърхност е гладка към волана: няма удар, но когато под колелата на дупката или хлъзгавата зона ще разберете това и ще предприемете мерки. Самият волан, който по -рано критикувах за размерите, се оказа много чувствителен и беше приятно тежък при високи скорости.

 

Намаляването на скоростта се зарадва по -малко от ускорението. Спирачният педал изглеждаше памук, ABS влиза в битка с известно забавяне, което обаче ви позволява да промените стила на спиране в зависимост от желанието на водача.
 

P.S. Нямаше да сравняваме Lacetti с никого. Но възможността се представи: Друг Togliatti Viva тръгна на път с нас. Оказа се смешно: две чуждестранни коли с руски паспорт. И двете с кръст върху решетка на радиатора. Разликата в цените е малка. Те говориха и за двамата за кандидата за титлата на хората. И резултатът е толкова различен!
 

Основният (и почти единственото предимство) Viva 125-конски двигател, който вече е във 2-ра предавка, осигуряваща ускорение за натискане. Но, очевидно, този плюс не е силен аргумент в полза на русифицираната Astra на впечатляваща цена, която производителят не смее да се промени.

 

С всички незначителни недостатъци на Lacetti, много по -модерен автомобил, въпреки факта, че в нея няма нищо революционно. Оценка на автомобила с 1,6-литров двигател с 109 конски сили, климатик, две възглавници, абс и малки радости, като предния подлакътник, електрически отопляеми и електрически прозорци, човек не може да се зарадва в баланса си.
 

Жалко е, че той не носи никакъв национален цвят. Е, наистина, какво е корейски в него? Вярно е, че има и малко руснак. С изключение на може би паспорт.
 

Автомобилът за теста е представен от официалния дилър GM, Pragmatics Auto Center


Текст: Игор Фролов
Снимка: Римски останин
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 102/2006]