Chevrolet Lacetti Sedan Test Drive от 2004 г. седан

Толкова ли е евтино и колко хубаво?

Руският пазар представя три съвременни модела на голф клас на корейски произход. Кой да предпочита?
 



Причина за запознанства
Да предположим, че сте решили да си купите нова кола за голф. В същото време вазата е израснала и можете да си позволите по -модерна, удобна и безопасна машина. Вашият бюджет обаче е проектиран буквално на рублата, така че харчите много стотици, да не говорим за хиляди. Д. За такива ефимерни за утилитарните средства за транспорт на вашето семейство от точка А до точка Б от концепцията, като солиден образ или моден дизайн, не възнамерявате.
 

В този случай вашият избор не е толкова голям. Ако веднага поставите пенсионер за пенсионер, нашето внимание преминава към втория и третия победители на най -евтиния пиедестал в клас по голф. Това са корейските ръчни entrav и Chevrolet-rackets: съответно от 13 790 и 13 800 долара.
 

Атрактивната цена е чудесен повод за по -близък познат, нали? Нарекохме два от горните модели към бариерата, добавяйки им малко по-скъп (15 370 долара) Kia-Tweak. Е, как са нейните предимства от толкова значителна разлика? Сравнихме и трите машини в най-популярната версия: най-руското тяло на седан и оптималния 1,6-литров мотор за голф клас с 5-степенна механика.
 

Е, какво знаеш, господа корейци?
 



Бавно, но сигурно
Изглеждат доста добре. Не, няма да станем, противно на принципите, да дадем оценки за екстериора. Но трябва да се отбележи, че дизайнът на корейските машини с всяко ново поколение е все по -приятен за окото. Ще се обърне ли езикът да се обади, да речем, Черато безвкусен и сив? Киа, препълнена на слънцето на ослепително синьо металик, е лесно да се вземе за нещо френски или италиански. Не е лошо в твърдия си строг консерватизъм на лагети в малки дози само за ръката на класическия седан. За мен в този чист три-бобилут дори се вижда нещо немски. Елантра, главният старец на партито, и той не е грешка. Хищническата решетка на радиатора сякаш получи скромен седан от някакво агресивно спортно отделение. И фаровете, че повдигнатите вежди на тъмното мачо. Подобна нахална физиономия в класа по голф все още търси.
 

Интериорът също прави напълно прилично впечатление. Основното нещо, което бъдещият купувач трябва да знае по отношение на удобството да използва както Hyunde, Chevrolet, така и Kia нищо да е виновен. Управляващите тела са логично групирани, четливостта на устройствата е оптимална, иконите на бутоните и превключвателите на централната конзола не са тайни. Общата забележка е само един евтин довършителни материали, което е доста оправдано за бюджетните машини от клас за голф.

 
Kia Cerato
 

 
 
В основното оборудване е включен много приличен CD магнит
     
 
Има нещо спортно в дизайна на добре четено табло за управление

Кръгъл бутон отгоре на високоговорителя (показан от стрелка) отваря капака на багажника
 
 
Джобове от лявата странична стена на пътнически стол Не толкова за мобилен телефон, колкото за пътните карти

Прост, но удобен дистанционен контрол на музикалния център вляво.
 


Освен това в елангера сивият дизайн е разочарован по всякакъв начин. Сива пластмаса, сива материя, сивия стил на скука. Между другото в Cherto, той е пълен с подробности, заимствани от Elantra, колите са просто изградени на едно и също шаси, но в същото време тук не се споменава евтиността.

 
Hyundai Elantra
 

 

Оценка на клас над сгъваем подлакътник с кутия за малки неща
  
Пълният електрически пакет в Hyunde започва с изпълнение на GLS
 
 
Панелът с климатик не засяга стилни решения. Просто е удобно

Следобед четливостта на подреждането не повдига въпроси, вечер се разваля от подсветка на люляк
 
 
Грим огледало, стъкло и лампи за четене в уют няма дреболии

Две флаери отстрани на стола регулират не само височината на възглавницата, но и ъгъла на наклон


Kia уводява домашното, светлина в клас с цветовата схема на интериора. Изненадах гигантския скоростомер, сякаш конкретно за онези, които дори не виждат Аршин Ш и Б. Защо такъв обхват в зрителната таблица на зрението? Lacetti е разочарован от много дълги и размити движения на лоста на скоростната кутия. Но Chevrolet има регулиране на козната карта на кормилната колона както по дължина, така и в ъгъла на наклон. Евтините корейци все още нямаха това. За иновации допълнителна половин камбана.

 
Chevrolet Lacetti


   

 
В червата на предния подлакътник има много място за малки неща
 
   
Климатичен контрол и изглежда елегантен и лесно се контролира
 
Днес, дори в евтин седан, ще срещнете отоплението на седалките, системата за анти -wings и хидравличния танк
 
   
В джоба на вратата има вдлъбнатина за бутилки

Гърбът на дивана може да бъде сгънат директно от багажника с помощта на този бутон

Не е най -доброто решение чрез промяна на височината на възглавницата, като същевременно променя ъгъла на наклон


Въпросът за подхода
Ако просторен салон е приоритетна статия за вас, когато избирате кола, тогава се запитайте колко хора наистина ще карат на задния диван? Две или три?
 

В първия случай задният ред на всеки от корейските голф е подходящ оптимално. Във всеки от тях, без проблеми, аз самият седях зад себе си, като взех предвид височината ми от 1 м 85 см, много достоен резултат.
 

Трима здрави хора пожелаха да се возят на дивана? В този случай черато изглежда по -малко за предпочитане. А възглавницата на дивана е забележимо по -къса, а покривът на Kia е осеян отстрани. Седенето по краищата със сигурност ще полира леката тапицерия на тавана с прическа. Разбира се, петима хокеисти рядко карат семейна кола за голф клас, но резервата не дърпа джоб. Нали?

 
   
Удобният салон на Hyunde разваля единствения банален интериорен дизайн твърде много

Регулиране на волана по дължината и ъгъла на наклон плюс Chevrolet, размити и дълги движения на скоростната кутия, досадни минус

Рядко по евтините модели на клас за голф ще срещнете такава радостно ярка интериорна декорация
 
   
Elantra, въпреки възрастта, е доста просторна кола както отпред, така и отзад

Просторен диван и плат, наподобяващ скъп велур, ще зарадва пътниците на лагети

Диванът на Chemoto има най -късата възглавница, а резервата за главата на задните пътници е много малък
 
        


Но по отношение на удобното разположение на волана няма оплаквания. Всичко е в ред тук: пълен набор от корекции и упорити тъкани за тапицерия.


Къде да заредите нещо?
Багажникът е донякъде сходен да мисли за него само когато не е достатъчен. Разбира се, със модерно ниво на обслужване, специално обучени хора ще трябва да носят телевизори и хладилници от магазина. Е, какво да правим с такива неща като бебешка количка, която е наредена да вземе къщичката? Поръчайте товарно такси?!
 

И в крайна сметка нищо нелепо, в един от трите седана това превозно средство няма да се побере. Както и да е, по -лесно е да се каже, че багажникът на корейските седани ще бъде приет. Няколко големи пътни куфара и кутия с инструменти или субуфер. Но не едното и другото заедно. За всички за три, една неприятности със сгънат гръб на дивана на достъп до салона ограничава технологичната арка. И ето тесен отвор, голяма височина на натоварване, тоест всичко, което усложнява и не прави живота по -лесен. С една дума, въпреки минималната разлика в обемите, Kia, Hende и Chevrolet, те получават три за носещата способност.

 
   
Стонките и на трите автомобила не се различават по удобство, но се различават леко. Elantra има най -широко отваряне

Chevrolet има малко по -малка височина на натоварване

И Черато печели малко във вътрешното пространство на товарното отделение


Тези, които не искат да се примирят с такова състояние на нещата, силно се препоръчват да разгледат по -отблизо хечбеците, особено след като и трите имат такъв орган на нашия пазар. Нещо повече, 5-врати Kia и Chevrolet са дори по-евтини от модел с 4 врати, а ръчно забиващият Hyunde на същата цена със седан.




Измамни чувства
Това често се случва, че една кола изглежда по -бърза от друга, но всъщност тя върви по същия начин, ако не и по -бавно. Всички, които шофираха Черато, бяха единодушни: Kia бързо от конкурентите си, особено в градския цикъл. Изглежда, че именно този кореец е най -богатото, обременено дъно, затова той стреля толкова бързо от светофарите. Но защо тогава Елантра и Лацети, които изглеждаха не толкова темпераментни, не изостават? Да, само динамиката на три автомобила е приблизително същата, както се казва, в областта на фармацевтичната грешка.
 

Идентични с последното съотношение куб и предавка на захранващите единици на Хенде и Киа са наистина по -богати отдолу. Докосването до втората предавка и тъкането в задръстванията е по -лесно. Но на магистралата за усукване на мотора над 4000 оборота в минута няма смисъл от шум, а малко смисъл.
 

Lacetti, напротив, предпочита високата скорост. На дъното на двигателя му трябва да го завъртите, така че колата да не се засили при превключване. Но на магистралата зад прага от 35004000 оборота в минута, Chevy Pamper приятен пикап. Оттук и минималната печалба при ускорение до стотици. И лошото дъно компенсира съотношението на опъната предавка на трансмисията, което може да намали броя на превключвателите. Кажете, на третата дантела уверено и ясно късмет от 30 до 120 км/ч. Може би не е перфектна, но доста приемлива градска версия.
 

Равномерната ускорена динамика на корейските седани се подчертава само от равномерни данни за спирачките. Обърнете внимание, че и трите са оборудвани с дискове отпред и отзад, което е особено вярно при пълно натоварване при висока скорост. Нямахме оплаквания от удобството да управляваме забавянето и работата на ABS.

 



Лесно, елегантно, надеждно
Няма какво да обвинявате пътните навици на колата. И Елантра, и Лазети, и Серато са добре адаптирани към магистралата. И трите уверено се държат на пътя, дори когато стрелката на скоростомера започва да се приближава до 180 км/ч: няма плашещо сканиране, окачването е доста поносимо практикуващо неравномерност, избягвайки люлеенето, воланът не прекарва прекомерната чувствителност. С една дума, не е лошо.
 

Поведението на автомобилите на свой ред заслужава същата достойна оценка. Корейците, разбира се, не са толкова филигърно да пишат дъга като фокус, голф и 307 -и, но е ясно, че се опитват. Естеството на тяхната контролируемост не е хазарт, а предсказуемо. Воланът казва на водача оптималната информация за посоката на колелата в завоя, а свирката на гумите на завоите се разпределя по -рано, отколкото колите започват да заплашват. Последният обаче не само възхвалява шасито на шасито, но и камък в градината на корейските гуми, в която всички участници в тестото са били обути. Те не блестят с качества на свързване.




Концерт за четири цилиндъра
Кажете, без да се крие, шумовата изолация е основното разочарование от цялата Троица. Да признаят, че европейците и японците не си позволяват да бъдат толкова шумни двигатели в класа на класа по -долу. В Lacetti ще трябва да свикнете със супра -музикалния и немузикален метален прът на двигателя. Обикновено, зад прага от 120130 km/h, съпровожданият двигател е по -нисък от аеродинамичните шумове, но няма Chevrolet да се отърси в целия диапазон от революции от празен ход до червената зона. Но под капака, както е подходящ за модерен автомобил, екран -абсорбиращ шум е фиксиран.
 

Елантра също не е тиха. Особено монотонно размразяване на 105-конски сили се усеща, когато завъртите мотора, когато се докоснете към хълма. Но с увеличаване на скоростта свирката на вятъра около стелажите се превръща в основен източник на шум. Поне всичко е логично тук.
 

Chemoto на подобен фон е тих от Тихон. Благородното мърморене на мотора изглежда е лилаво на котка, която облиза заквасената сметана. И някъде дори благородният баритон на Kia придружава стрелката на тахометъра почти до червената зона. Вярно е, че тук трябва да вземете предвид един момент. Kia на наше разположение в най -модерната конфигурация на фабричния си код 0806. В допълнение, ние успяхме да пътуваме с автомобил в основната версия. И така, с цялата отговорност, ние декларираме: По отношение на звуковата изолация това са две големи разлики. Без защитен екран, 4 цилиндъра и 16 клапана на основната диаграма ще ви получат не по -малко от двигателите Hyunda или Chevrolet.
 

В номинацията гладкостта на курса очевидно беше по -удобна Elantra и Chereto Buble, окачването им е абсолютно същото. Почти не забелязват малки нередности, Хенде и KIA са много успешно издържащи по -сложни тестове, като рязък удар по трамвайните коловози. Триковете на гумата тук са всичко, което дава промяната в естеството на покритието. Жалко е, че окачването на тези машини не е доволно от енергийната интензивност. Не замръзвайте в една от ямите, които не удивиха въображението по размер, Entrar се закрепи толкова много, че ограничителите на движението сякаш остават там за секунда.
 

Lacetti предаде същия тест за наказание, без да се движи. Като цяло Chevrolet създава впечатление за малко по -твърд, но повече кола, събрана по нашите пътища. По -малкото ниво на комфорт в сравнение с конкурентите, според нас, е добър марж на сила.
 





Пропуснат изпит
Безопасността е друг аспект, възгледите на кои инженери и най -важното - маркетолозите в Европа и Корея се разминават. Вижте, в други френски или немски фирми, тестовете за катастрофи EuronCap преминават всички без изключение на модела. Освен това резултатите се публикуват преди началото на официалните продажби! Нито един от седаните на корейския голф от клас, с изключение на председателната Елантра, не победи експертите на Euroncap. Е, какво да залагат за това?
 

Може би повече от три Hyunde няма да изтеглят в никакъв случай. В действителност, в основната конфигурация на Elantra има възглавници отпред на безопасността на водача, но няма ABS. Дори да се вземе предвид бюджетният характер на състезателите, в днешното време той просто не е солиден. Харесва ви или не, предните възглавници и ABS, като тези на Lacetti и Cherato, трябва да бъдат включени в основата на всеки модел на голф клас.


На прага на разумния
Ценовата списъка Hende е просто приятна за четене. Както вече забелязахме, основната Elantra струва само 13 790 долара. Просто не се радвайте преди времето. Да, разбира се, при първоначалното изпълнение на Elantra-Gl това не е само тяло с мотор и седалки, но дори и някъде откровено бюджет, но все пак модерен автомобил. В крайна сметка 1,6-литровият мотор е доста компетентен, а климатикът е наличен и предните прозорци. Друго нещо е, че GL не включва ABS. А задните спирачки на тази версия са барабани. Както и да е, изучавайки списъка с оборудване по -скъпо оборудване на GLS, просто искам да платя малко. Вече има централен замък и сгъваем гръб на дивана и изобщо не е задължителен, а толкова удобни подлакътници отпред и отзад. Така че пълната елантра е GLS за 15 390 долара. Как! Други сто долара и вие шофирате подобно оборудвано с 1,6-литров Lancer ... Дори е неудобно да си спомните Хенде с обем от 1,8 и 2,0 литра, които се опитват да играят в същата лига с Corolla, Megan и Astra на цена. С една дума, наличието на тази ръка, както се казва, е на прага.
 

Като lacetti. Да, основната му цена също е много апетитна. Но комплектът X за $ 13 800 е машина с минимум оборудване и дори с 1,4-литров двигател. SX с 109 конски сили, който посети нашия тест, струва 15 690 долара, а в допълнение към климатика, челните въздушни стърготини и ABS, включват CD, електрически пакет и мъгла. Не мислете дори да посегнете към CDX версията ($ 17 490) със странични възглавници, кастински дискове и контрол на пистата. Защо, вече знаете.
 

Киа е дори по -скъпа от братята по оръжие. 1,6-литров диаграма се предлага на клиентите на четири нива на тапицерия. Но дори и основните струва 15 100. Д., какво е по отношение на доларите е около 15 370 долара. Но кой ще купи кола без електрически прозорци? И основният+електрически пакет ще издърпа 15 560 долара. Оптималното оборудване за Chemoto (Code 0798) е 16 080 долара. За бюджетната машина за клас на голф това е прекалено. Уви, Cerato дори няма ярка основна цена от тринадесет с нещо хиляди, което привлича купувачи в шоуруми с магнит.
    
Ние решихме:

Потребителските качества на Elantra, Lacetti и Cerato са крайните оценки на това потвърждение са много близки. С всяко ново поколение разстоянието между корейски и европейско-японски съученици се намалява. И сега тя е по -къса от всякога.
 

Субективно Elantra (, средната оценка от 3,8) харесваше малко по -малко съперници. Възрастта все още си поема себе си, а днес салонът в Хенде изглежда остарял. Други недостатъци на шумния двигател и не твърде енергийно окачване поне не са поразителни.
 

Chereto (, средната оценка от 3,8), макар и изградена на платформата на същата елатра, чувствата, колата е забележимо по -модерна. Това е вярно както във връзка с дизайна, така и по -богатите при средствата за безопасност на основната конфигурация.
 

По този начин Chevrole-Rachatti (, средната оценка от 3,9) печели корейската конфронтация. Единственият сериозен минус е много шумен двигател. Но практичността на машината в категорията на бюджета няма аналози: просторна, динамична, с надеждно, енергийно окачване и в конфигурация, която не изисква извинение.
 

И накрая, трябва да кажа това. Най-достъпният на пръв поглед моделите от класа на голф ни изглеждаха ... доста скъпи. В крайна сметка, струва си купувачът да направи една стъпка от оптималните варианти на Elantra и Lacetti, като цялото начинание с закупуването на евтин кореец губи своето значение. За 1617 хиляди има по -интересни коли. Може би това е причината за сравнително скромни продажби. Според резултатите от първото тримесечие на 2005 г., най -доброто от триото, мениджъра, само петият в списъка на най -популярните. Chevrolet Lacetti се задоволява с осмото място, а Kia-kelato е 14-то.

Но на пазара ще се появи нов фокус ...
 

Михаил Медведев, Снимка на Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание Купете кола [10/2005]