Тест драйв chevrolet lacetti седан от 2004 г. седан

Средата на половин

Nissan Almera.
Последното поколение Алмера дебютира през февруари 2000 г. Произведени с 3 и 5-вратистски хечбек и седан.
Двигатели: бензин 1.51.8 L (98116 л. P.).
Предаване: механична 5-скорост,
4-степенна автоматизация (1.8 L).
Завършване: Комфорт, лукс.
Цена в Русия: $ 15 650 21 610.

Chevrolet lacetti.
Получава се съвместно предприятие GM DAT (GM DAEWOO AUTO и технологии). В Русия, Latzetti с хечбек, седан и вагон се продават под марката на Chevrolet.
Двигатели: бензин 1,41.8 L (94122 l. P.)
Предаване: механична 5-степенна, 4-степенна автоматика (1.6 1.8 L).
Пакет: SE, SX, CDX.
Цена в Русия: $ 13,800 19,050.

Японски или корейски? Потребителят се пита все повече и по-често. Преди няколко години такива съмнения ще изглеждат богохулни. Възможно ли е да се сравнят! Днес японските лакти: те въоръжиха съседите технологично на главите си технологично, те научават изграждането на котмени автомобили и в същото време евтино.
Ще вземем няколко такива посредници. И нека не се обиждат в това титла, защото зад него не е само социален статус, но и ориентация на масовия потребител. Причините за пазара излязоха цяла пакет от маскиране на DEU под марката на Chevrolet. Сред тях са доста интересни новости доста европейски на открито на атрактивна цена. И средната класа на купувачите е точно първата и се вземат предвид.
Американският италианският круиз на Chevrolet Latzetti звучи интригуващо. И самият хечбек изглежда енергично и привлекателен: стилен профил, грандиозен гръб. Той щеше да добави малко агресивност и ще задържи конкурентите.
Партньорът тества по време и затоплен от потребителските симпатии на Nissan-Almer. Изглежда, че енергийният и модерен новодошъл може лесно да го постави на двете остриета. Нека да не бързаме със заключения.
Както често се случва, перфектната двойка не работи. Хечбек Nissan-Almers решава да демонстрира сериозно силата, да се включат в подкрепа на не само най-скъпата конфигурация, но и двигателят е 1,8 литра в чифт с картечница. Chevrolet Latzetti е значително по-евтино, по-скромно в енергийната свързаност. Но изглежда, модерната единица (1,6 литра, 109 л. С механика) все още ще бъде състезание от 116-силно с автоматична трансмисия. И тогава, Almer е по-скромен, а Лазетти е по-скъп.
Според любовта и чрез изчисление
Кой каза, че Nissan-Almer е остарял? Разбира се, бях даден малко повече от няколко години, но в опцията на Хечбек той все още не е нищо. Лесен, подвижен, динамичен силует, проверени пропорции. Може би той губи в размерите на неотдавнашното поколение, но не в дизайна.
Вътре в класическия японски. Първоначално в тази комбинация от сив и черен вид, нищо за улов. За тези моменти, докато се опитвам да си спомня, когато отидох в последния път на Алмере, колата се превръща в стар приятел. В правата на собственика той ми позволява да бъда по-удобен, може да се похвали скъп пълен комплект: облекчение, кожа, кожа от кожа, климатично отношение и огромен информационен дисплей. С кола ще бъдем доволни от климатика, конвенционален радиометрофон и три микроклиматични контрола.
Така че: Въпреки че кацането е удобно, се усеща, че е избран диапазонът на надлъжната настройка на седалката. Речът тук ще бъде затворен. Малко архаични селекторни кутии: сякаш в опозиция на последната справка, тя предлага традиционна схема с бутон за овърдрайв. Комбинацията от устройства изглежда донякъде опъната. Не, разбира се, се чете постоянно, но скоростомерът и тахометърът са разделени. В противен случай максималната рационалност и удобство.
В задната седалка, уви в тясно сътрудничество. Изглежда, че местата тук са достатъчно за двама, също и с марж. Но коленете почиват в задната част на седящия фронт, а мисълта за дълго пътуване не вдъхновява.
Chevrolet Latzetti изглежда е слушал нашия диалог с Almer. Кажете, че външността ми е привлекателна, но все още е наполовина. Дори и в това, умерено в нивото на оборудването на SX конфигурацията, аз съм готов да споря с японците. Кожени волан и лост на скоростната кутия, климатик, електрически прозорци и огледала и седалки! Е, опитайте се да натиснете назад. Изразходвана разлика? Малко вероятно е да възразявате, че местата, особено за краката, е тук, и пътниците са по-удобни.
Това е само за дълго време на мястото на водача: седалката се премества на спиране, но нещо не е наред. Обратното няма да намери правилната позиция и като го приеме, внезапно попада в невидимата ямка и всичко трябва да започне първо. Колелото за захващане е ясно елегантно в диаметър, от тази компактна и хубава комбинация от инструменти изглежда непропорционално малка. Мощната стойка за предно стъкло (почит на пасивната безопасност) ясно се пречи на видимостта. В този автомобил има някакъв светлинен нюанс на непълна. Лостът на скоростното поле ще се движи по-далеч, отколкото е необходимо, движението и яснотата му оставят много да бъдат желани. Педалът на съединителя по някаква причина прави краката да излезе. Спомням си подобно неудобство, което някога съм имал в Nexia
С една дума, оценявам всички вътрешни предимства на Лазетти, в неговите симпатии, аз съм по-внимателен (макар и скъп) японски (между другото, проектирано и произведено в Европа!).
Rides не отива
Интересно е, но дори и след като са преминали на Алмера на няколкостотин километра, мислите за дълго време: какво бих намерил вина? Това боли Добротен в движение. Това солидно добро. Да, шумно и твърд с преминаването на малки нередности, педалът на спирачките изисква боравене с бижута. Но като цяло всичко не е лошо и най-важното честно. Двигател и автоматичен взаимодействат перфектно. Само с Trokhan трябва да бъде по-неактивен с ускорителя, избягвайки рева и приплъзване на водещите колела. С останалата част от релаксацията на отговорите, бързо и меко превключване, добър баланс на автомобила по отношение на шума и вибрациите.
Суспензията не демонстрира нищо свръхестествено, в управлението на рязкост. Но фактът, че Nissan може, той изпълнява лесно и лесно. Дори ако надцените възможностите му някъде, той ще предупреди навреме. Колата не обещава повече и изисква тя да се адаптира към нея.
Chevrolet Latzetti се оказа бодист. Неговият по-скоро оживен мотор и механик лесно се противопоставят на Алмере. Двигателят тук е часовник, с забележим пикап след 3000 rpm. Въпреки това, има купа с катрандно предаване. Ако сте от сърцето завъртане на двигателя всичко е страхотно. Но заслужава да се оттегли стрелата на тахометъра под три хилядна марка, Лазетти започва да пропуска, губи светлия си темперамент. Фактът, че той е по-лесен за Nissan, забележимо преди всичко на акустичен комфорт. Вече звукът на стартера вече сте нащрек. И шумът на двигателя е добре отливан в кабината вече от 25003000 rpm.
Настройките на адаптирани суспензии са особени тук. Сякаш за разлика от противника, Лазетти поглъща малки нередности, не се страхуваше от дълбоки дупки. Но при скорост внезапно става трудно и скочи, сякаш гумена топка. Изглежда, че просто се качих тук на Алмере, без да мисля за това под колелата. И това непрекъснато се измества върху нежни вълни, усърдно повтаряйки профила си. При 110120 км / ч без безкрайни шокове започват да губят. Но си струва да изглежда, че е истински настинки, тъй като суспензията си спомня тяхната назначение, отново се затваря на плосък път.
Тяхната природа е отразена в контролируемостта. На фона на противника на Лазетти, дори спортове. Но в Rapid dewies внезапно има твърди ролки и дори малка купчина тяло. И въпреки че колата се управлява надеждно, всичко това засяга точността на нейните реакции.
Време да мислим какво предпочитате? Може би присъдата не е в полза на корейски с американско-италианското име. За цялата яркост на индивидуалните си шофьорски имоти, състезател Nissan-Awmery изглежда гладък и затова предпочитан.

Резюме
Nissan Almera е удобен, практичен рационалист. Солидното добро е почти във всичко.
+ Функционален интериор, балансирани способности за шофиране, удобен багажник.
- TESNE за задните пътници, некрофонирани върху малки нередности.

Резюме
Chevrolet Lacetti е интересен в отделни номинации. Но като цяло, от начинаещия чакат повече.
+ Модерен европейски външен вид, добро основно оборудване, удобно за задните пътници.
- недостатъци в ергономичността на работното място, посредствен акустичен комфорт.
 
 

 

 

Сергей Воскресенски
Снимка: Джордж Садков

Източник: Вестник "зад волана"