Chevrolet Lacetti Sedan Test Drive от 2004 г. седан

В спор с властите

О, и трудна битка ще има нов Kia-Rio! Моделът всъщност е на кръстовището на класове В и С, докато основният RIO струва значително повече от Hyunde Aquacent или Chevrolet-Aveo от B-Class. На какво се основават такива амбиции?
Това решихме да разберем, като взехме Рио в компания за възрастни: Chevrolet Latsetti и Ford Focus. В основата тези автомобили са дори по -евтини от Рио. Тествайте Ford и Chevrolet в забележимо по -богата и скъпа конфигурация от KIA. Но основните предимства и недостатъци на автомобилите са общи. Не можете да покриете такива опции.
Кръг първи нокаут
За първи път Рио имаше шанс да види на автомобилното изложение на NAAIS-2005 в Детройт. Корейците бързаха с нея към американския пазарен ключ за износ, че не се страхуват да поставят полу -финиран продукт: Интериорът на автомобила беше пълен с проба преди производство със стикери. Оттогава мина малко по -малко от година и Рио вече е в Москва.
Получавам ключовете и намирам златен седан в строен ред. Харесвам Рио все повече и повече. Ограниченият външен вид не завладява на пръв поглед, но е трудно да се оплаче от пропорциите: елегантната дъга на покрива, развитата качулка и умерено уморената емисия е доста машина! Приемам го за удобна, приятно масивна дръжка и отварям вратата. Какво е това? Все едно, познато в модела на предишното поколение, евтино не само на пипане, но и във външния вид на пластмаса! Оглеждайки се, бях убеден: те спасиха безпощадно върху материалите. Воланът на удобна секция, но държенето му е неприятно; Ако горната част на панела поне по някакъв начин прилича на съвременна мека пластмаса, тогава долната част е откровено стотинка; От същата несериозна пластмаса и тапицерия. Евтината пластмаса е доста разглезена от впечатлението за успешно пригоден интериор на разпознаваем, но без присъщ на много съученици на играчката.
Конзолата се настани на драйвера, който се настройва бързо. Забърквам да си намеря работа: отново, не това! Не е ясно кой е предназначен за напълно плоски гърбове без намек за странична опора и къса възглавница. Няма въпроси към корекциите по височина и дължина, доставката е доста прилична.
Задната седалка е тесна. Няма какво да се направи, междуосието е малко, а багажникът е значителен. Зад шофьор със среден размер, само пътник е сравнително освирен от растежа по -нисък, за предпочитане фина физика. В противен случай контактът на коленете с гърба и главата с тавана е неизбежен. Какво намираш вина! Забравих колко струва колата? Това съм аз на себе си. И ще се опитам да се прехвърля на Ford.
Не, фокусът е напълно различен. Пластмасата изглежда много по -скъпа, воланът на захващането е приятно да се държи в ръцете ви, кофата на твърдата седалка надеждно оправя тялото, а диапазонът на управление е просто великолепен! Нагоре целта да стане възможно най -високо, разтърси лост за няколко секунди и пристигна на тавана! Поставяйки назад, докато не спре, с увеличение от 180 см, той едва стигна до чорапите на ботушите към педалите. Дори ако такъв чичо Степа води колата, висок човек ще бъде напълно засмукан отзад. Вярно е, че има почти достатъчно комфорт: има твърде много салонът е тъмен и строг.
За разлика от твърдия фокус, Latsetti изглежда плюшено. А точката е не само в меки велурни седалки, но и в заглушени тонове на тъканите и пластмасата, по -специално светлинното дъно на предния панел. Засаждането отзад е малко по -лошо, отколкото при фокус, но по -удобно, отколкото в Рио. Е, в първия кръг Kia получава нокаут от Ford и сриване от Chevrolet
Кръгло второ отмъщение
Колелата тихо шумолене на не твърде плоския асфалт. Автомобилът лесно яде малки стави и дупки. На скоростометъра 90, кракът само леко разтоварва газовия педал, двигателят е почти неразбираем. В каква кола съм? Самият аз никога не бих повярвал на този Киа Рио! Изглежда, че се е възстановил от нокаута. Акустичният комфорт не е само значително по -добър от предишния Рио. Може би, сред машините с близка стойност, той обикновено е малко равен! Само далечното чукане на малки камъчета леко разваля идиличната картина. Когато преминете нередностите, ги усещате, като се разклащате, напълно не чувате как се получава окачването и само върху сериозни шевове до ушите достига шамара на гумите. Много приятно впечатление!
Втората приятна изненада представи мотора: без да знае кой под капака, той щеше да му добави 200 кубчета! Разбира се, ако колата е натоварена до очните ябълки и изпратете планината, не очаквайте чудеса от 1,4-литров двигател. В други случаи 97 сили и 125 n.m въртящ момент са достатъчни за очите. Плоска тяга вече е приятна с 1500 об / мин и ако поставите целта и не тъпчете педала на газ на пода, можете да спестите добро на бензин.
Но по -често Рио провокира подъл и за щастие не разочарова. Газовият педал, с обикновен кабел, а не електронната връзка с газта, с рязко преса, с макар и вълнуваща стрелката на тахометъра към червената зона. Би било възможно да се ускори още по -бързо, ако не беше задвижването на скоростната кутия. Моментът, когато трансмисията е включена, е по -интуитивен, а не да се фиксира дълъг лост, който изглежда потъва в някаква памучна вата и виси. Задната предавка е още по -лоша: не беше възможно да се включи при първия опит след няколко дни комуникация с колата.
Форд в това отношение е точно обратното. Кратък лост със спортен нокти е включен в желания слот и е ясно фиксиран. Това е жалко, с шум има по -лошо, особено на неравномерния асфалт. Грътемата на пищяла блокира всички останали звуци, които вече започват с 50 км/ч. Какво има в движение! Дори седнали в кола с удавен двигател и щракнете върху лост на кутията, чувате как да се включите малко към тялото. Оставих двигателя и рязко притискам газа в отговор на отчетлива въздишка на отворената газ. Chevrolet е по -тих, отколкото във Ford, но в това отношение не достига до Rio Sponew. Освен това, нивото на шум от латсети по някаква причина е високо в обикновено по -тиха задна седалка.
Кръг трети: Опит победа
Възможностите за сцепление на Ford и Chevrolet с обем от 1,6 литра не причиняват оплаквания. Тук те са същите 200 кубчета, които ви позволяват уверено да отидете дори с приличен товар. Chevrolet се оказа най -бавното при ускорението до 100 km/h, но завладява автоматично. Той е четири -скорост, но изглежда, че няма какво да добавите: в режим Kikdown кутията ви позволява да развиете двигателя почти до ограничителя и едва след това преминава към следващата стъпка. Шелата при пресичане нагоре и надолу едва се забелязват, реакцията на педала на газ е бърза и спирането на двигателя е ефективно.
В смисъл на боравенето на Латцети, а не идеално. Има забележимо разпространение на реакции на действията на волана; С висока, аварийна скорост, Chevrolet упорито се стреми да плува от завой. Когато се опитвате да го върнете към траекторията, се разпада в плъзгане. И върху нередности в страничните натоварвания, Latzetti започва да дрънка с нещо в предното окачване.
На фона си самият Ford е самочувствие: остър и чист волан, точни реакции. Фокусът е с готовност за завиване на завоя и не плаши остри сривове или тенденция към движение.
И какво е малко? Динамичната, младежката, настойчивата и спорта е реклама. Съгласен съм с нея само отчасти. По естеството на Киа най -много прилича на американските автомобили. Празният волан отначало дори повдигна въпроса: Това ли е електрически усилвател? Няма хидравлика. Воланът страда не само от маловажна обратна връзка: воланът трябва да се обърне към твърде много ъгъл, ако трябва да се измести, например, за отклонение на неравномерността. Това изморява по -голямата, толкова по -голяма е скоростта.
Ако влезете в завой до краен предел, Рио откровено ще стърчи предната част отвън. Подобно на Латсети, барабанът изведнъж се събужда на завоите, публикувайки плашещи удари.
След пръстена
След като изчислиха точките, експертите не бяха изненадани: победителят в Ford Focus. Той ще се хареса на онези, които обичат активното каране и са готови да прощават шум и понякога прекомерна острота за точността на реакцията на завои.
Chevrolet Latsetti завладява удобен автоматичен и уютен салон. Kia Rio има отлична звукова изолация, която задава нов стандарт за този клас и е много жив, за нищо, че 1,4-литров двигател. Но Рио все още не достига до такива съперници. И не само защото тестовият автомобил беше с най -малко мощния двигател и с лоша конфигурация. Това обаче не изостава толкова много от тях.
Поглеждайки един от американските сайтове, Kia разбра: базова машина с 1,6-литров двигател разходи в САЩ от 10 570 долара. В Русия автомобилът попада в различна категория на цените, следователно ще е необходимо да се конкурира с гимназисти, макар и в основната конфигурация. Може би е по -лесно да спечелите в категорията си за тегло?
Киа Рио
Световната премиера се проведе през януари 2005 г. в Детройт. Хечбекът с 5 врати и седанът се освобождават с тела. Двигатели: бензин 1,4 и 1,6 литра (97112 к.с.), дизел 1,5 L110 к.с.). Скоростни кутии: 5-степенна механична, 4-степенна автоматична (с изключение на дизела). Завършено: LX, Ex. Цена: $ 13 89018 590. (
Chevrolet Lacetti
Европейската премиера се проведе през 2003 г. под марката DEU. След закупуването на Daewoo, General Motors, автомобилите за износ се произвеждат под марката Chevrolet. Тяло: Седан, хечбек с 5 врати, фургона на станцията. Двигатели: бензин 1.41.8 литра (95122 к.с.). Скоростни кутии: 5-степенна механична, 4-степенна автоматична. Пълно: SE, SX, CDX. Цена: $ 13 50018 050.
Ford Focus II
Дебютът се състоя през есента на 2004 г., от май 2005 г., той е продуциран във Всеволозск. Тяло: Хечбек от седан, 3- и 5 врати, фургона на станцията. Двигатели: бензин 1,42,0 L (80145 к.с.), турбодизел 1,8 литра (115 к.с.). Скоростни кутии: 5-степенна механични два вида, 4-степенна автоматична (само с 1,6 литров двигател, 100 к.с.). Пълно: Ambiente, комфорт, тенденция, Ghia. Цена: $ 11 72017 110.
Резюме
Kia Rio е голяма стъпка напред в сравнение с предшественика си. Те ще завладеят онези, които предпочитат комфорта, но не са готови да си купят по -солидна и ненаситна кола. Обща оценка 7.6
+ Отлична звукова изолация, висока гладка и икономика, модерен външен вид, удобни спирачки.
- Висока цена, близка задна седалка, евтини материали за декорация.
Резюме
Chevrolet Lacetti Уютно, домашно приготвен с приятелски характер и основен салон. Обща оценка 7.7
+ Страхотна машина, просторен интериор, добра видимост, удобни седалки.
- посредствена звукова изолация и геометрична проходимост, средна гладкост.
Резюме
Ford Focus Всичко е балансирано: свойства на шейните и външен вид, цена и качество. Обща оценка 8.0
+ Добри облицовки, мотор на сцепление, отлично управление, просторен багажник, просторен салон.
- Маловажна звукова изолация, не е много ефективна и удобна за контрол на спирачките, посредствена видимост през огледало за салон.
Mikhail Gzovsky: Нарочно принудихме Рио да се конкурира с представителите на C-Class в Русия: в края на краищата, на цена той се приближи до тях близо, ставайки много повече от модела от първо поколение и много съученици. Може би цената ще стане по -интересна, ако Рио започне да събира в Русия?
 

 
 

 
 
 

 








Михаил Гзовски
 

Източник: Списанието "шофиране"