Тест драйв BMW Z4 E85 2002 - 2006 кабриолет

Последно писмо

В латиница буквата Б е на второ място. И детето му, най-младият, на BMW измисли друго име. Почит на традициите на роудстър - Z4.
Станете щастливи. За това не мислете за прищявка на науката за етимологията. Достатъчно е да се измъкне от манекен Москва на юг, под топлото слънце. За около - масивна оранжерия от вечнозелени растения и планински въздух, алунирани от смесени аромати на игли и оранжеви дървета. Ние вземаме момиче, външна кола и карам безсмислено се вози в живописната обстановка. Мечта? Никаква работа. Ситуация - Южна Португалия, в пътници - представител на лъскавото списание и нов двуместен роудстер BMW Z4.
Сексуален въпрос. Аз съм искрено благодарен на BMW за факта, че имам партньор, а не колега за фондал, удоволствието от които само причинява задвижването на коефициентите на двигателя и предавките в скоростната кутия. Само благодарение на нейния Ocham и Aham, бях разсеян от дълбокото съзерцание на шест под качулката (всъщност нищо ново) и предупреждавам да погледна колата и с гледката на гуру, за да привлече вниманието на ентусиазирана дама някои подробности. По-специално, фактът, че в появата на Z4 е ясно видим за новия стил на BMW - ако погледнете предната част на колата, тя се изпълнява в стила на нова седем. Само ако флагманът на обхвата на модела е свързан с кита, тогава Z4, може би, с Barracuda. Мощният престъпен нос, тежки гънки на бузите и тесен атлет на талията във вратата на вратата. Като определена точка в нов облик - завъртете ретранслатора, покрит с бяла и синя емблема. И изглежда, че нищо ново в автомобилния дизайн вече не е било измислено.
Salon Rhodster, достатъчно странно, прост и лаконичен. Той не прилича на кабина за космическа кораба с изобилие от бутони, джойстици и цветни дисплеи. За да се използва в шофьорска седалка, само няколко секунди и необходимостта от дебели ръководства не се случва. Всички необходими бутони и превключватели са точно къде и очакват да ги видят, а качеството на екзекуция и дизайн причиняват искрено удоволствие. За такива неща е приятно да се докоснете. Въпреки че, в дълбините на душата, очаквах да видя марка Beemwash Idrive в кабината.
   
Сърбеж върху убеждението на техния спътник, аз избирам Z4 в пълен комплект комфорт - панелите в кабината са украсени с дърво срещу повече сбит метал в спорта. Както се оказа, решението беше Соломон. По-тясно спиране на спортните автомобили след четири часа остарели от нашите колеги цялата душа на не прекалено гладки португалски пътища.
В ЧАНТАТА. Преди всичко научаваме мек покрив. В автомобили, предложени от журналисти за първия път, този процес е автоматизиран - просто натиснете съответния бутон на централния тунел. В бъдеще механичното устройство за тента ще бъде предложено като опция за индивидуални пари. Като твърд твърд отгоре, боядисан в цвят на тялото.
Докато пътувахме по песни от хотела до конгреса до магистралата, всичко беше много добро. Бритюрният бриз приятно се вкопчи от по-бързи повърхности и внимателно играе с нашите прически. Но на магистралата, веднага щом вкарахме последните 120 км / ч, ситуацията се промени драстично. Нежен контра-бриз се превърна в досадна хулиган. Заради свирката в ушите дори не съм веднага изпълнен с оплаквания на моя партньор. По времето, когато успях да навигирам и лайна на платформата за отдих, спътникът вече най-накрая е загубил дарбата на речта и само ядосана на очите си от факта, че е бил засмукан. Да, не бяхме достатъчно, преди да напуснем бейзболните шапки с емблемата Z4.
Трябваше да инсталирам покрива на място и да продължа пътуването в по-удобни условия. Въпреки че кабината стана забележимо по-близо - все пак, мекият покрив в Z4 се осигурява като временен подслон от времето. Почти няма място над главата. Но можете да обвинявате темата, че инженерите на BMW не реагират с необходимото внимание към турбулентен поток, който преминава през отворения салон с висока скорост.
ЖЕНКАР. След известно време, дамата се успокои, разиграва с навигация и най-мощната аудио система (О, и тя играе нещо по-силно, а след това по-тихо - в зависимост от начина, по който вървим!) И това е тъжно пита за волана. Аз трябваше да започне.
В първите моменти, имах чувството, косата ми расте. И не просто, но сиво. Пътят беше празна, и моя партньор, меко казано, бях очарован. И в мощен, настроен Рък на изпускателната система, тя решава да карам. Тогава момичето призна, че подвизите на нея се борили непозната по-рано чувство на пълно сливане с колата. И това е въпреки механична скоростна кутия, която се счита за neleval атрибут.
Аз я разбирам - аз наистина харесва процеса на управление на този автомобил. В спорта, краткосрочен наземна дръжката се движи на контролни точки на невероятно лесно и ясно - можете да работите буквално в един пръст. И ако успеете да задържите на двигателя в рамките 2.5--3 хиляди оборота, на Z4 веднага ускорява дори в по-голям трансмисии.
Тя произвежда в моя колега така незаличимо впечатление, че тя е сама да се промъкнат на планински път километра така 100 на четвърта пета предавки. И остави ненужните правите участъци, тя се ускорява до 110--120 км / ч и известната увити волана в последния момент - няколко пъти на правилните колела конвулсивно се бяха вкопчили най ръба на канавката в кулоарите.
НЕ СЕ СТРАХУВАЙ! В началото бях искрено се страхува, а след това се успокои. BMW инженери са работили добре с окачване - лаврите на основен конкурент, Porsche Boxster, не им дават мира. Колата стои на пътя като залепени, и чувството изглежда, че върви по релсите, а не на пътя. Електрониката се оказаха в разгара - система DSC се намесва във времето в процеса на управление, когато партньорът ми ентусиазъм натиснат педала на газта в стръмните завои, или обратно - се забави в най-неподходящия момент, недостатъчно реагира на моя уплашен о !.
Новият волан усилвателя е доказала, не е зле. За първи път в историята на BMW, не е хидравличен, но електрически. Електродвигателят не избира силата на двигателя и много точно предава усилието върху волана на колелата. На автомобили в конфигурацията на спорта, също така е възможно да се промени това усилие с натискане на бутон с подходящ надпис, разположен в непосредствена близост до лоста за PPC. Тя не само променя настройките на електронната педала на газ, но също така прави волана по-остър.
Уви, в Португалия, нямахме възможност да се возим в Z4 Sport - вниманието на журналистите беше предложено, докато първите серийни автомобили бяха предложени, освен това, предназначени единствено за американския пазар. Той е най-вече конфигуриран комфорт и само с мотор 3.0 литра. Но това е връзката - първият Z4 вече е на подхода към Москва и сред тях няма само 2,5-литрови версии, но и желания спорт, както и версии с картечница. Остава само да изчака топло португалско време.
Текст и снимки Николай Качурин

Модел / модификация BMW Z4 3.0i
Производител / окръг Bayerische Motoren Werke AG / Германия
Двигател
Тип / номер / Цилиндър Местоположение Бензил / 6 / ъгъл
Работен обем (куб. Cm) 2979
Мощност, kW (hp) с rpm. / Min. 170 (231) на 5900
Момент (nm) при rpm. / Min. 300 на 3500.
ПРЕДАВАНЕ
Задвижване на задните колела
Механична 6-скоростна скорост
Спирачки, сигурност
Преден / заден диск вентилиран
ABS, подпомагане на електронни системи 4-канален с DSC и DTC системи
Въздушни възглавници отпред и отстрани за водача и пътника
Размери / маса
Дължина / Ширина / Височина (mm) 4091/1781/1299
База за колела ММ) / клирънс (mm) 2495/150
Гуми / Дискове 225/45 R17 / 8J x 17 сплав
Mass Curb / Full (kg) 1365/1590
Обем на резервоара за гориво (L) 55
Максимална скорост (km / h) 250
Ускорение до 100 км / ч (в) 5.9
Консумация на гориво (град / магистрала, л / 100 км) 13.5 / 6.6
Цена в Москва от $ 52.2 хиляди.

 

Източник: "Автопилот"