Тест драйв BMW Z4 E85 2002 - 2006 кабриолет

Това луд, луд диск

Ние не сме еднакви, за да ги сравним, не. Honda вече не е новодошъл в изключителния пазар. Просто искахме емоционално да говорим за красивото, но не и без дела на практиката. Тези произведения на автомобилното изкуство са абсорбирали несъвместими неща с явно нетърпеливо елегантност и дяволско твърдо окачване, скъпи довършителни материали и реактивно ускорение, статичен комфорт и динамичен комфорт. И те, разбира се, не за всички, те са за избрано, за елитни индивиди.
BMW Z4.
Къде е този взрив? Къде е този проклетен дизайнер? Където? Дайте го тук! Приблизителна физиогнома, която получавам пробиване! И накрая, той направи това, което всички харесваха! Надявам се, че проявлението на известно познаване на тази революционна фигура за мен за една проста причина: всичко, което е направено в началото на Крис до Z4 и след, много противоречиво ... но чакай, не прекалено много емоции? Само баварците направиха нов роудстър. И това е. Какво да крещи?
И да го опитате тук не е опушен, когато само се качи на Z4 от двора, а заобикалящият зрител се обърна из улицата и каза: Нито самият Крента! И се почувствах като специален приблизителен към императора. Карах бавно по алеята на Чапаневски за много дълго в Москва, караше широкия подскачащ с тежко окачване на лъжливите полицаи, караше, почти без натискане на газа, така че звукът не е да привлече твърде много внимание, и това е Все още харесва по поръчката: това е поглед, после един шром. Кулминацията на садомазохизма ми беше хубава. И десет минути преди това, затваряйки се два пъти, в интериора без мирис на кожата над една еднаква врата, аз се заклех на присъствието на тази светлина на затворените Ponte автомобили с широки прагове. Но това е само защото съм дебел и обширният корем ме пречи на грациозно. В кабината, покривайки покрития покрив, напомням на хамстер. Седя сякаш в дупката и бузите усещат недостига на пространството. И така, какво е следващото? Миришеше приятно, се огледа нормално, по-скъпо. Две кожени столове, разделени с тунелна бариера, над която е доминиран с нисък стилен 6-степенна ръчна кутия. Широк рафт от торпеда от скъпа груба пластмаса под кожата на слона. Наклонът на предното стъкло е толкова голям, че горната рамка със слънчевия визьор е буквално в 10 сантиметра от челото му. Влязъл в тялото на панел от скоростомер и тахометър. Дигитализация на малкия: да видите нещо, трябва да напрегнете. Климатичен контрол, аудио система, бутон за изключване на DSC, сгънати бутон за разлагане, лъскав гланцова ... и двете седалки са оборудвани с елетурац. Нещо липсва? Не, просто седнете по някакъв начин неудобно. И вината на дължината на педала на съединителя е: натиснете го в пода и изглежда, че в същото време обувката е обувка в лявата фара. Той тръгна към Ленинградски авеню и удави педала на пода. Басът на долния разклаща се, набирайки възходящ. Машините в потока се превръщат в шахматни парчета, между които е удобно да се открадне. И тогава неочаквано рязко обгърна ограничителя на революцията. Аз осезаем с челото си в края на стъклото и реших да правя без активно шофиране в града. И най-накрая се успокои, пусна обратно покрива. Вие отивате в себе си, пушете на улицата, блясък с лъчиста усмивка.
Развлекателното движение на свободното време на Z4 в града почти не предизвика неудобство. Почти, защото: Първият все още има вкус. Вторият от периодичните ускорения започва да бие шията засяга не твърде установената кацане. И третото волана, въпреки електрическата сила, е несравнимо трудно, отколкото в граждански автомобил. И истинската адреналинова експлозия Z4 направи да оцелее на тясна магистрала близо до Москва. Без съпоставим Kayf, той не е сравним с 3-литров шест, влезте в завоите. Шест трансфер, пети, четвърти ред. И по-нататък, напред и назад, като чипове на депото, обикаляйки най-ниското минаване и бягане от насрещното. За всяка от четирите колела се поставя точно точният товар, надеждно ги притиска към асфалта. Ако завойът се оказа твърде остър и скоростта на влизане в нея, на борда на компютъра, намерен неприемлив, DSC зависи от колата. На Ordnung не нарушава. Ненатрапчиво. Като се опитва да се превърне в задвижващия се отклонение с изключен DSC, колата отговори неадекватно на дела на миг, който изведнъж не се чувствах под колелата на пътя. Това е виновно за това, най-вероятно, всички едно и също електрически мощни. Воланът е остър, стегнат и изглежда много ясен, но понякога се открива известна празнота в нея, непредсказуем провал. Как би изяснено? Нещо подобно на реакцията, но не и реакция. И в тази ситуация е необходимо да се улови повече кола, която като цяло и не избяга от траекторията, а именно волана. Поръсете точката на предавката на кормилното оборудване с релсата. Но няма равен на прав Z4. Само вашите 200 км / ч на останалите обикновени спътници действат като червена кърпа. Те спешно трябва да докажат за себе си, че могат също така. Включват фарове, хвърлени във васики, газики и други люспи на кюветите. И тогава трябва просто да вземете крака от газа. Нека ги! Ompwy и се успокояват.
Honda S2000.
Леко мръсна предсказуема муцуна с широки крила, гръб, наподобяващи Корветово, строги изпускателни дюзи. Вътре. Бедност. Кабина. По традиция имаше добра миризма, топла. Погледнете кожени столове с отлична странична поддръжка, за разлика от Z4. Там по време на време трябва да почивате в нещо. Продължаваме. Кожени столове с механични корекции. Малката чаша RAM, почти вертикална. На панела отдясно и вляво от него са симетрично подредени да контролират аудио системата и климата. Всичко е удобно и без специална жалба. Тънък черен кожен преден панел. На висок среден тунелен метален къс лост. Електронен полукръг. Дълъг тахометър, маркиран с до 9 хиляди революции, цифров скоростомер. Всичко е просто. Просто, но изобщо не изглежда евтино. Страната на тунела и влошава в вратата, тапицирана с мека кърпа. Да, затворен. И ако разтегнете краката си? Така че тук няма нищо дълго. И без бутони за управление на електроника. Всичко за шофиране, всичко за победа. Запалването е включено с ключа и двигателят се стартира чрез натискане на бутона Големият червен старт. Голям червен бутон Това е преход към друго измерение. Гау! Децибел изрева. 240 К.С. и 6 стъпки за постигане на близкото пространство. Подсилените стилни педали имат малък ход, но много чувствителен ... Слушайте, пиша всичко това, но мисля, защо? В края на краищата, и толкова отдавна, всички са ясни, че HONDA S2000 е преди всичко луд, единственият урагантен двулик на света, само за звука, на който можете да продадете душата! Това е пълна липса на електроника, класическо задвижване на задните колела, остър контролиран и най-тежката суспензия ... Да вървим. Ние с пътник хвърлях обратно. Мама! Вече 6000 оборота на втория трансфер и всички ние ускоряваме. С търкалянето всичко се усеща 20 пъти по-рязко! 8000 оборота! От роумен двигател и уши. Делът на секунда от третия трансфер, заседнал безупречно. И всичко е ново. Твърдата суспензия Z4 вече изглежда като приказка. Искам да викам в унисон, защото цялото тяло е пълно с адреналин. И ние сме Харй заедно като деца, които са дошли в американските пързалки. Поне мисля, че не чувам себе си или пътник. Но, съдейки по начина, по който пътниците в тролейбус, пешеходци и милиционери се чуват за нас. Трябваше да се плъзна рязко. Спирачките преди всичко похвала.
На неприличната скованост на суспензията забравят след чифт чисто преминали завои. Каква е удобна черта с такава отлична работа! Но с голямо желание да разрушавате S2000 в плъзгането, можете дори на сух асфалт. Просто внимателно. За да направите това, е необходимо да се изчака началото на разрушаването на предната ос и след това да се възстанови газът. Въпреки това, колата е толкова разбираема, че правилната позиция по пътя се възстановява почти незабавно. Всичко е много остро. И тогава отново луд пикап и вятърът, който поемаше вятъра към половината от рева на могъщ спортен двигател.
Вместо възобновяване
Докато бяхме в редакционната служба на BMW Z4 теста, многократно чух от работниците на мъжете за следното: Добре, едва, колко добър! Сега щях да скоча в нея, отвори покрива, изветряла музика и с красиво дългокрак Frow момиче на газовете! Какво означава? Това означава, че в тази опция са доминирани добри, банални и тесни за времето мъже, които са доминирани и само след това звучат, шофиране, скорост и вятър. И това е доста добре. Това е идеално! Човек трябва да се стреми към красивото, в противен случай не е човек.
Как изглеждат:
   
Отвън:
Въпреки факта, че когато споменаването на името на главния дизайнер BMW, Крис Бангла е много потресен от очите, новия роудстър на Маестро и дори в сравнение с Honda, който има няколко патриархални знания, изглежда просто. Подчертаваме, че патриархархищата на японците е роднина, а солото, четиригодишният S2000 ще даде много коефициенти и няма безразлични ще си тръгнат. Въпреки това, фактът, че е Honda пред вас, е трудно да се определи дали основните стилистични признаци на компанията отсъстват. Баварска, напротив, носи корпоративното си наследство като банер в атаката. В допълнение към ноздрите с марка, дори главата на фаровете дава връзка с последното поколение от 7-ми и 5-ия епизоди. Уви, страната на Хонда е просто не, и силуетът на BMW, напротив, ефект. Това наистина е триумфална полза от една незабравима Банга, чието ноу-хау нарече пламващата повърхност в Z4 много на мястото. Чертежът на Honda Wheels в паметта не остава и такива дискове могат да бъдат поставени на всяка машина. И при BMW този чертеж е неразделна част от композитния план на цялата кола. И тези дискове са много стилни. Какво друго се нуждаете от модерна открита спортна кола? Грандиозен изглед отзад. Тук съперниците са почти равни. Но японският родстър има две изпускателни тръби и по-сгъване под формата на безопасна дъга, но погледнете Z4 и всичко става на място. Малко парадравинг Пушкин, остава само да се каже: AYA Да Bangle, Ah Да Сун Син!
BMW Z4 стилен и твърд; Всичко перфектно съответства на възможностите и функциите на малка родстър.
Honda S2000 Добрите динамични пропорции все още не са причина за успех и победа.
 
ВЪТРЕ:
Интериорният дизайн на отворения автомобил е специфичен, защото при образуването и подбора на материали са както аеродинамика, така и прах, както и безопасност. Например, защитната дъга, задължителна за родстър в японската кола, е елегантно интегрирана с високи облегалки за глава на столовете, а Z4 извлича няколко чужди елемента. Вярно е, че това е може би единственото погрешно изчисляване на Бангла, а вътрешността като цяло е оригинална и в добро игрище и в същото време класика. Този образ на използва широк подложка, пълна с дължината на панела, която някой носи носталгични спомени от времена, когато инструментите в колата бяха монтирани на метален панел, боядисан под дървото, а някой е британска традиция да използва дървена масива. Ретро се вижда в отсъствието на Т-образна централна конзола, която определено би добавила усещания за шлицерност. В Honda това не е възможно да се избегне това, но липсата на свободно пространство не го прави, но само укрепва усещанията на водача, които BMW бръмбари: над целия арматура и дори на вратите, играещи камери, контролери за съхранение и отварящи се копчета . Колелата за управление са направени по подобен начин, а пластмасовите спици на баварския автомобил увеличават усещането за декоративност и строгостта на японския волан работи върху функцията и се приспособяват изключително към работния начин.
BMW Z4 висококачествено, много модерно и стилно решение, напълно адекватен дизайн на открито и целта кола.
Honda S2000 е функционално и затова изглежда малко селски, но какви подробности и как са изпълнени!
Текст Николай Ушанов Снимка Александър Нождрин
 

Източник: Автомобили