Тест драйв BMW Z4 E85 2002 - 2006 кабриолет

Z-Coupe.

Два уикенда шофиране BMW Z4 купе и nissan 350z
 
Защо не публикуваме сравнителни тестове? Ето защо, по-специално, ние не го считаме за право да наложим вашето мнение, оставяйки правото да избере потенциален купувач. Честно казано за колата, изразявате неизбежно субективното си мнение, за да помогнете на читателя да разбере детайлите - това е моля. И косвено унищожиха способностите си да вземат решение сами, нека се ръководи от емоции, а не просто здрав разум, как да вземе част от свободата от човек. Изборът може да е неправилен от моята гледна точка, но това е той, а не моят избор. Да, ще ми простя читателя за такова скучно начало на историята за веселите машини, които все още го исках или не - се оказа, че е близо до една позиция. Само ако новата баварска купе и реставрирана ZET от Nissan съчетава вида на тялото, буквата Z в заглавието и най-важното - спортен дух. Но на моя отново субективен вкус, те се различават един от друг като немски шнап от японски. Искам - опитайте, искам - рутина
 
Какво е миля, която ми ли сте?
 
Съгласен съм, четецът, външно колите не са подобни един на друг, като азиатски език на европейците. И двата изглеждат агресивно, с външния им вид свидетелстват за дълбочината потенциал, а този, а другият отличава безупречния стил, но те са различни. Така че личните идеи за перфектната в този случай играят ключова роля.
 
Nissan 350z след рестайл спечели няколко нови изразителни детайли. На напречната греда в багажника (това не е само почит към славните спортни традиции, но частта е необходима за повишаване на сковаността на тялото) сега гордо мига на надписа 350Z. Винаги е видима през задния прозорец - красива, но не прекалено функционална, тъй като няма завеси, покриващи отделението от гледки към гледката. В Z4 такава завеса, между другото, е на разположение. Благодарение на същата много полезна мак, обемът на багажното отделение в Nissan е 235 литра - 50 л по-малко, отколкото в BMW. Но в местата на кабината за дребни начинаещи тук повече, отколкото в баварското отделение. Да, в крайна сметка, не е разсад, за да се даде къща в такава кола, а голф чанта или няколко пакета от супермаркета в багажника ще се поберат лесно.
 
Сега триста и петдесетте години има нова, по-масивна предна броня с удължени вертикални залегнали знаци, стилни фарове и фуражни лампи върху светодиоди. Като цяло, колата беше забележимо изгладена, бих казал - подобреното му визуално възприятие се подобрява, дизайнерските иновации са забележими, въпреки че не се е променила драматично. По отношение на, отбелязвам, че NISSAN 350Z е по-дълъг, по-широк, над и по-труден от BMW Z4 купе. И по силата на тези различия той е приятелски настроен към водача.
 
Например, е по-лесно да го изкачите, по-удобно, благодарение на по-широките врати. Вътре в вас незабавно разбирате, че колата е предназначена за бързо пътуване, но чувствате комфорт, дори и комфорта на салона. Широки столове, които не им пречат да са развили странична опора, са покрити с кожа и оборудвани с електрическо задвижване. Само корекцията по височина е механична. Както разбирате, не е трудно да се намери удобно и правилно кацане зад волана, оставете кормилната колона и се регулират само по височина - но заедно с инструменталния щит, така че кладенците с циферблат са винаги пред очите ви, ръба на рампата не може да ги блокира. И като цяло, не може да има оплаквания за ергономичността на седалката на водача. Централната конзола е ядосана от бутони и превключватели, но за да ги разбере и манипулират необходимите в бъдеще - по-лесно за осветяване.
 
Спортният модел се подчертава не само от метални вложки и перфорация на педалите, но и три чисто състезателни индикатора arrow, разположени в горната част на централната конзола и се разгръща към водача. Това, както трябва да бъде, температурните сензори и налягането на маслото, както и волтметър. Невъзможно е да не се отбележи фактът, че интериорните декорационни материали са станали по-добри и приятни на допир. Високото ниво на комфорт, от друга страна, как намекват възможността не само да се носят, счупвайки главата си, но и намалявайки се в градската черта. Въпреки че Remapshot на механичната 6-степенна скоростна кутия в дясно под ръка провокира да направи истински диск. Но, уверявам ви, читателят, това удоволствие не върви така или иначе, ще имаме време с това. Междувременно се разглеждаме BMW - подробности, още веднъж акцентираме, са от голямо значение.
 
Z4 е почти обратното на 350Z. Погледнете ги отново. Ако купето NISSAN е недовършена агресия, тогава BMW е чист адреналин. Z4 определено е красива, бих казал, тя изглежда безкомпромисни и прислужник арогантен. И външността, бързам да забележа, съвсем отразява характера на този купе. Един удължен, като хрътка, муцуната си струва. Горещ водач веднага ще каже, че не е лесно да се управлява с такава кола, необходимо е да може.
 
Усещате самостоятелно неговия Ново, който вече се катери вътре - да хване Z4 много по-трудно, отколкото в Нисан. Широк праг, тясна врата. И в кабината - без ненужно сублимация, вие се озовавате като в състезателна кола. Съзнателно груба пластмаса, огромен метален подложка на торпедо, остри линии. Но от предния панел, цветовият монитор се появява, поставяте ръцете си на пръчка, оптимален диаметър на дъжд, използвайте електрическите регулатори на седалката, вж. Правото на малка дръжка на автоматичното CP и имате мисъл че строителите не забравят за комфорта. Не забравяйте, разбира се, но - не толкова много, че сте оставили усещането за минута, че не сте в кабината.
 
В края на краищата, той е любопитен: купе BMW е оборудван с по-богат от 350Z - той е, например, сензори за дъжд и осветление, което е лишено от Nissan, има дори система за круиз контрол. Но японската кола е ясно удобна, просторна и функционална. Освен това в него не намерих пепелник, нито ръкавицата пред пътника. Въпреки това, в салона Z4 смята, че липсата на отделения - между местата може да бъде поставена може би за случаите за точки. Цялото поле между гърба на столовете и стената на багажника е взето от CD чейнджър на 6 диска и DVD плейър за навигационната система. Въпреки това, в BMW всичко се прави правилно - за шофиране, а не за релаксация. Така че не сте разсеяни, получавате от някъде встрани, внезапно се нуждаете от нещо - спрете и отворете багажника. Слушайте музика или напитка - бутилка с минерална вода може да бъде прикрепена под ръка - все още е позволено, но не мечтайте, просто - карам!
 
Баварски механизъм
 
Да, преди да започнете от Z4, не трябва веднага да поставите диск с любимата си ARYA. Почувствайте едва забележителното треперене на празен ход и се наслаждавайте на звука на двигателя и отлично настроена изпускателна система при първото ускорение. Няма да съжаляваш!
 
Вие дори не сте силно и не натискате драстично педала на газта, а купето вече бърза в далечината. И тогава колата сякаш отива при вас и провокациите започват - казват, че искате ли да чуете истински спортен рев? И за да може оковолният пейзаж да се слее в една тласкаща лента? Просто удавих педала на пода, не чантата - и превъзходният типтмуник веднага ще ви разбере, а купето най-накрая ще ви покаже какво е способно. И това е способен как да предположите много. Важно е неговите способности да са в пълна хармония с обща причина и шофиране.
 
От своя страна колата ще ви помогне с всичко това, което има. Окачването на пръстите, предаването на тялото всеки орал на асфалт, но те ви позволяват да почувствате Z4 като дясна ръка и да осигурите устойчивост при високи скорости. Стабилизираната система за стабилизиране с всички останали електронни контролери е готова за коригиране на грешки, но тя е конфигурирана по такъв начин, че водачът може да има възможност да си позволи определени свободи. Например, малка задна ос, отклонение - забавляваща, но не забравяйте, че имате нужда от светкавична реакция и дори електроника се брои върху него. В крайна сметка, благодарение на конструктивните функции (центърът на тежестта се намира вътре в междуосие), плъзгайки се на Z4 - това е много опасно. Малко късно с корекцията, усукана волана - веднага се обърнете. Въпреки че активираната стабилизационна система ще бъде освободена, най-вероятно да не се обръщат, но някаква нежелана крива - електроника е доста смело намалява захранването на горивото и забавя една или повече колела. Като цяло, поглъщанията. Но да се очаква, че във всички ситуации можете да се отървете от малка кръв, да разчитате на DSC, в никакъв случай. Срещу законите на физиката, срещу Франк провокация, всяка компютърна програма е безсилна.
 
За да може водачът да избегне аварийни ситуации, Z4 е даден чрез прозрачни кормилни и великолепни спирачки. В края на краищата, скоростта в Z4 практически не се усеща от невероятен начин. Тялото буквално се притисна към пътя и всичко, което чувате, така че това е лукав звук на захранващия блок. Особено приятно е колата да се ускори от дъното, въпреки че напълно потенциалът на известния ред баварски шест се разкрива след 3500 rpm. Накратко, задвижването в BMW Z4 е достатъчно с интерес.
 
Японски меч
 
Горното не означава, че NISSAN 350Z избледнява срещу BMW фон. И в тази кола, всяко натискане на педала на газта води до меко залепване към седалката назад. След актуализиране, 3.5-литровият V6 дава всички 300 к.с. Не е подготвен за такова захранване на енергия и въртящ момент (353 nm) човек се уплаква отначало, но по някакъв начин бързо се използва. И той вече изглежда изглежда, че колата е, когато стрелката на скоростомер замръзва на 100.
 
Въпреки това, аз съм донякъде хиперантен. Защото движението няма да бъде позволено да забравя шума. В кабината 350z очевидно не е толкова тихо, колкото в салона Z4. И точката изобщо не е в гласа на мотора - това е просто, по мое мнение, липсва и на революциите до 4500 и изобщо не се чува. Но вътре в нея по-лесно и шумолене на гумите, и чукът на камъчета за дъното и други външни звуци. Техните, разбира се, могат да се удавят с помощта на добра музикална система Bose, но волята на вашата и шумоизолация може да бъде задълбочена.
 
Това може би е единственото оплакване за комфорт. И в 350z - твърдо, но не като в BMW. В същото време кошките на тялото са просто не, предаването на MCPS превключва със зашеметяваща яснота. Но 3.5-литровият V6 Nissan е съвсем ниво, поради което ускорението, макар и бързо, но без особено ярки изблици. Ако добавите към това повече от спокоен звук на изпускателната система, тогава сравненията с компютърни симулатор състезания се появяват неволно. Пейзажът зад прозорците се движи по-бързо, но не се чувствате почти това. Тъй като в главата се появява глупав въпрос: и какво днес отиваш толкова бавно? Въпреки това, е удоволствие да се изпреварват по-ниските - малко обърната овен и вече възстановен, плъзгайки се в едва забележителния клирънс между машините. Седенето на десния пътник дори няма време да яде. И с бързо пътуване, самодоволната храна на захранващия блок също се проявява - хубаво!
 
350Z като цяло - не по-малко безкомпромисно превозно средство, което също представя доста високи изисквания към заседанието на колелото. Не си струва да се отпуснете, особено ако исках да деактивирам системата за стабилизиране на ESP. Тя, между другото, такава жизненост, като DSC на BMW, не позволява и при първите признаци на подхлъзване или шофиране влизат в работата. Но в слайдовете на Nissan 350z, според моите наблюдения, по-прогнозиране. Както е обяснено, наред с други неща, малко по-различно оформление - доста тежък V6 натоварва предните колела и не по-малко прозрачно и остър кормилно управление ви позволяват бързо да регулирате траекторията на движението. Важно е отново да не завъртите волана, в противен случай може сериозно да се отпуснете. Ползата от спирачните механизми на Brembo са толкова ефективни и компетентно конфигурирани, че по време на аварийно спиране колата се издига като вмъкната. Между другото, по време на тестове, нито аз, нито моят пътник никога не са рискували да се водят на 350z, които не са закрепени. Какво се отърва от нас от конуси с рязко спиране.
 
Изборът е твой
 
След като се удължи от тестото и донесете мисли, дойдох в просто заключение - и двете автомобили са страхотни. Ако BMW Z4 може веднага да отиде до състезателната писта, тогава NISSAN 350Z впечатлява по-уютната кола, перфектно подходяща за по-нататъшно приключване. И двете превозни средства - притежават духал характер и могат да дадат истинско удоволствие от шофирането. Случаят, както се казва, в нюансите, които се опитах да кажа. Остава да се споменат цените. Продавачите задават $ 66 640 за NISSAN 350Z в горната версия и 59 100 евро - за BMW Z4 3,0sia.
 
Текст: Андрей Осипов
 

Източник: "Кола Известия"