Тестово устройство BMW Z4 E85 2002 - 2006 кабриолет

Сива треска

С удоволствие шофиране. Лозунгът на BMW е много удобен, защото позволява много интерпретации. Удоволствието от какво? Думата на най -новия модел Z4.
 
Традиционно удоволствието от колелото разбра усещането за абсолютно единство с колата. Но през последните години баварците очевидно решиха, че в това те стигнаха до върха и се съсредоточиха върху други ценности, а след това и други BMW се появиха на света: срешеше трета серия и шокираща и изключително луксозна седма. Акцентите се изместиха: удоволствие от волана, парадоксално звуци, разпространени на пътници. В същото време механиката на автомобилите, обрасъл с електрониката, и съвременните системи от системи с префикса предвиждаха правата и способността да заменят водача по някакъв начин. Безопасността зад волана също е много важна.
 
Нов продукт на BMW Z4 от нова ера, отворен преди две години, неподражаема седем. Колата изглежда несравнима, която всяка от снимките ще бъде по -красноречива от дори и най -поетичното словесно описание. Едно нещо може да се каже: Z4 е уникален поне от факта, че името му е отразено в дизайна на тялото. Вижте внимателно: Наклонете се на предното крило, долната подстемна кола на страничната стена и линията на качулката се сгъват в последната буква на английската азбука; И триъгълникът, образуван от същата наклонена линия, праг и врата, въображението лесно завършва в четири.
 
Духът на седмата поредица също се занимава в кабината. Централният панел, адресиран само до водача, влезе в забрава, а интериорът е проектиран в стила на твърд немски език. Въпреки очевидната стегнатост, пилотската кабина на Utek спокойно приспособява хората, високи над средното. Но ако пътникът отговаря на абсолютно всичко, шофьорът ще намери нещо, от което да се оплаче. По -специално, има проблеми с регулирането на гърба на гърба със седалка, напълно преместена назад. И ако повдигнете стола по -високо, тогава пред очите се очертава широка рамка на предното стъкло. Воланът е произведение на авангардното изкуство, смесица от примитивизъм с изтънченост: два различни кръгове са свързани с четири метализирани игли за плетене.

  

И ето основните ключове за Rodster, отговорни за покрива над главата. Механизмът за повишаване на върха до Z4 е напълно автоматизиран и не изисква ненужни действия. В допълнение, сгъваемият покрив се оказа изключително пъргав, което в нашите условия е безспорен плюс, особено по време на пътуванията в интерста.
Естествено, сгънахме покрива. Едно пътуване до поза Санкт Петербург постави два кърлежи в списъка с удоволствия от шофирането на четири. Първо, окачването на колата беше изненадващо толерантно към всякакъв вид излишъци: Рогстър не се опитва да изобразява лаборатория, за да идентифицира недостатъците на прекалено облекчение, покриващо улиците в Санкт Петербург. Висулката е дребнава от гръм спокойно и беззвучно, а по -големите гадни неща се предават на тялото с доста гладки, но осезаеми удари. Ще се превърне ли приличната течност от липсата на основните удоволствия в спорт от спорта? Това ще се окаже малко по -късно, когато стигнем до състезателната писта. Междувременно остава да се насладите на това, което минава под предмета, второ от вниманието, което се срива върху човек в Z4. Заедно с лъчите на слънцето и въздушните маси, колите попадат в пилотската кабина и любопитни очи на възхищение, завист и неразбиране.
 
Отиваме и се наслаждаваме на обществеността впечатли. Колата в града се чувства спокойно: компактни размери, съчетани с енергийния заряд под капака, ви позволяват напълно да забравите за огледалата за обратно виждане. Той пие парчето желязо и те няма да ни настигнат! На градския поток ние се движим в стила на упражнението за змия. Да маневрирате е по -проста: качулката е като в дланта на ръката ви, къса опашка отзад. Правителството между машините успява според почти тактилните усещания. За жителите на метрополията картечницата, разбира се, е подарък, но при провеждане на особено агресивни дялове от своя пожар, няма достатъчно. Преминаваме към Sectral, тоест ръчен режим, добре, има един. Още нещо!

  

Майсторите ясно работеха върху поставянето на гласа на колата. На празен ход Z4 е доста изтръгнат, но скоро ще се появят заплашителни интонации в гласа му. И какво ще започне, ако не се изкачвате за инерция! Ревът на гладен хищник ще обяви района, като загуби всички живи същества на разстояние стотици метра.
 
Бариерата на състезателния пръстен пада зад нас и случаят има наистина сериозен обрат. Къде е, това е удоволствието? Отговорът остана в горещи черни платна на асфалта на магистралата. BMW все още е бърз и вълнение. Но едва сега той е принуден да разкрие своите тайни. С всеки кръг тайната става все по -очевидна. Можете веднага да забравите за режима на автоматичната кутия: колата просто не влиза в него. Но ръчният мастероник не е свикнал. Проблемът не е скоростта на превключването му точно, а независим преход към следващото предаване при достигане на максимални революции. Доста често това се случва в ъглите, което дори не е изпълнено с нарушение на баланса на машината, но с несигурен достъп до линията на втория или третия двигател, няма достатъчно тяга отдолу. Трябва да спуснете кутията няколко пъти по -ниско.
 
В криволичещите участъци на магистралата Z4 той се показа като истински върколак. Шасито на автомобила е конфигурирано пред задвижването: изпускането на газ причинява завинт към въртене към развитието на дрейфа, добавяйки изправяне на траекторията. Истинско недостатъчно въртене! Едва ли е възможно да се постигне дрейф дори с изключената DSC система. Несъмнено тази природа на автомобила повишава нивото на активна сигурност и вдъхновява самоувереността, дори не е много опитен водач. Но опитът ще трябва да коригира техниката си. Във всеки случай упоритото използване на чисто умения за задвижване на задните колела няма да бъде намалено.
 
Тук е и хитростната мощност на кормилното управление. Удобният начин на неговата работа, който не предизвика трудности в града, по магистралата изглеждаше неразбиране. Реакциите на автомобила са светкавици, а нивото на обратна връзка е недостатъчно: празният волан ме кара да отида почти на пипане. Самите създатели на машината имат отговора на критиката: бутонът Sport добавя към връщащата се сила на спецификата, като едновременно променя отзивчивостта на задвижването на ускорителите. Но този бутон не е магически и не премахва всички въпроси наведнъж. В определени моменти (например при ужилване) усещането за кола, макар и не за дълго, се нарушава.
 
Само отворен автомобил ще предостави рядка възможност да докосне скоростта на ръката, да почувства движението с цялото тяло. Едно пътуване до семейството е предимно разходка, а не състезание. Можете да ходите на Z4 с всякаква скорост и във всяко настроение така или иначе, до края на тази разходка скоростта със сигурност ще се увеличи и настроението ще се повиши. Това е удоволствие. BMW отново беше прав.

  
Автомобилът се осигурява от услугата Eurosib.
По време на теста автомобилът е застрахован от националния център на LLC.
  
Текст: Кирил Бревдо, Леонид Клайев
Снимка: Римски останин
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 70/2003]