Тестово задвижване BMW 3 E90 2005 - 2008 Седан

Витамини d

Автомобилите D-Class изпитват странни времена-изглежда, че са пълнени с витамин А. Такива средни селяни вече са се появили, че поне сега си представят като бизнес клас и никой няма да подозира фалшификация. Но понякога, гледайки обраслите автомобили, забелязвате признаци на рахит в тях на лицето, както биха казали лекарите, липса на калциферол. Но нашите пациенти с витамин D са пълен ред. Растежът не е изключителен, но летаргията, болката в таза, куцота и патица походка не ги заплашват.
 
Въпреки същата трансмисия (машина) и тип задвижване (отзад), BMW 330i и Lexus имат 250 имат основни разлики в шасито. Баварианците използват двата стъпка на пружинните стелажи на Макферсън отпред и поради използването на алуминиеви сплави постигнаха радикално облекчение. В Lexus предните колела са окачени върху класически двойни структури. Няма дори намек за сладост - кинематиката на това окачване работи с наистина състезателна точност. Задните суспензии - този Lexus, този BMW - са, както сега е обичайно да се прави, независим, мултифринг, със стабилизатори на укор.
Новият Little Lexus, чийто предшественик успя да ръководи всички видове оценки на удовлетвореността на собствениците на автомобили, в Русия беше представен в четири версии. Най -лесният, комфорт, създаден за кариерист. Плащате четиридесет и ефектът е сто и четиридесет. Изпълнителният директор с пет -хиляден марж има кожен интериор и нископрофилен каучук с различни размери отпред и отзад. Премиум оборудване-Плаха демонстрация на луксозно-ремонт в рамките на 50 000 долара. И ние предпочитахме спорт-за $ 47 700 Получавате спортно окачване, 18-инчови колела, адаптивни фарове на бикенона и всякакви приятни дреболии като метална облицовка на прагове и педали.
За сравнение се опитахме да получим BMW на третата серия в динамичния спортен дизайн, но, уви, такъв модел беше намерен само с 3,0-литров двигател. Половин сто допълнителна сила дава на Баварц много предимства. Но каква цена? За 330i трябва да платите до 55 000 евро (за 325i много по -малко - 45 700 долара).
Идентификация. Тялото на IS е аеродинамично безупречно и облизва до припадъка за красота. Всяка повърхност, линия, местни колела с колела ви карат да се възхищавате на колата дълго време, преди да седнете в нея. Само лицето на IS 250 причинява двусмислени асоциации: някои виждат функциите на сабя, други намират мотивите на летящата стрелка, докато някои са иронично забелязват, че такава физиономия се получава при всеки, който отпива прах от аскорбинова киселина. Трешката леко прилича на Питбул - нисък, жилещ, ноздра, готов да се вкопчи в противника с едно хвърляне с едно хвърляне. Страните бяха буквално рекции с мускулно напрежение на животните. Е, и вие не можете да откажете този седан.
 
Lexus задължава собственика постоянно да наблюдава чистотата. Оцветеният е 250 е неузнаваем и абсурден, като резервоар без пистолет. И BMW, изненадващо, запазва лицето си - атлетичната фигура наднича дори под дебел слой на пътния тен. Във всеки случай собственикът на BMW никога няма да чуе офанзивния въпрос е новият Xnne?, Който от време на време, но пъзел собственикът Lexus е 250.
 
Недостатъците на японската машина включват тегло. При малко по -голяма дължина и височина (и по -малка ширина) е почти сто километра по -тежък от противника от Мюнхен, дори ако последният е с трилилен обем на трилитра. Но е 250 в спорта е обусловен в спортни гуми: 225/40 R18 отпред и 255/40 R18 зад (Test BMW беше оборудван с колела с по -малко солидно измерение - 225/45 R17). И при произшествието Lexus ще може по -добре да защити водача и пътниците - той има десет въздушни възглавници (челни, странични, коляно, завеси), докато разработчиците на Трешка считат, че шест ще са достатъчни.
Е 250 е оборудван с най-новите V-образни шест с интелектуална система за промяна на VVTI фази. За обема си той има добър въртящ момент и завидни резерви. В 330i (както на 325i) те поставиха шесттеизмерната шест. Въпреки че е разработен преди много години, от думите на онези, които познават двигателите, до такъв двигател, много компании все още растат и растат.
Церемония по запалване. Lexus дистанционно идентифицира клавишката на Smart Key и отключва вратата на собственика. Моторът също се стартира без предприемане: Натиснато на спирачката, заби бутона за стартиране/спиране на двигателя. Тази простота първо причинява усещане за несигурност. Ако двигателят е стартиран, всеки може да се качи зад волана и да напусне, което се случи, когато проведохме сравнителни състезания. Вярно е, че компютърът на дъската веднага започна отчаяно да настоява да се върне за ключа. С BMW подобни изненади са изключени: колата е отключена както обикновено, и за да може двигателят да стартира, трябва да се вкара електронен ключодържател в специален жлеб. От друга страна, ако си представите най -лошото - отвличането, тогава само баварският седан най -вероятно ще остави собственика заедно с ключовете, а интелигентният ключ на Lexus ще изпълни мисията на Имобилайзера.
Салонът на японския седан е проектиран в стила на спортния автомобил и потиска всяка мисъл за настройка в корена. В краката - удобна метална платформа за левия крак и спортните наслагвания на педалите, до движението и местоположението, на което е невъзможно да се оплаче. Шофьорът и пътникът споделят мощен тунел с подлакътник, вътре в който има не само 12-волтово гнездо, но и конектор за iPod. Устройствата обикновено причиняват черна завист на неприличието на уличния-Raiser: когато двигателят със стрелка стартира, като мечове на героите на звездни войни, те правят вълна и само след това многоцветното осветление проблясва гладко. BMW устройствата в сравнение с тях са дядовци алармен часовник.
 
Лексус леко разочарован от кацането. Високо -повдигната линия от прозорци и масив от таблото за управление причиняват желание да се постигне по -високо. В настройките на BMW, изобилието, но ъгловността на салона за дълго време ви пречи да се чувствате комфортно.
Японският седан печели Баварц при видимост назад и напред. Нищо не се отразява в предните стъкла, външните огледала са шедьовър. Но в три пъти средната стойка не затваря прегледа отдясно, колкото в Lexus.
И накратко за това, което очаква пътниците на задната седалка. В BMW е доста подходящ за определението на дивана. Вярно е, че седнат тук, те ще посещават тесните колене и крака. Lexus Comfort гарантира само две - салонът в раменете е тесен, седалката е направена с кофа. И пепелникът зад подигравката - препълнен с едно копче за цигари.
 
В допълнение към възможността за последователен избор на зъбни колела на волана на волана, IS 250 има бутон PWR/SNOW, който променя отзивчивостта на двигателя. В първия режим двигателят реагира рязко на педала на ускорителя и без забавяне достига максимална мощност. Снежната функция, напротив, притъпява возенето - въртящият момент расте и отшумява гладко. BMW също така предвижда различни режими. Свързвайки лоста на скоростната кутия към себе си, вие преминавате от Drive to Drive Sport, което ще позволи на двигателя да се измъкне към звъненето. И ако това изглежда малко, можете да вземете избора на предавки, залепвайки желаната скорост преди да се завъртите, а не когато кутията счита за необходимо да го направите.
Разузнавателни сили. Надлъжно разположен двигател с огромен въртящ момент прави 330i нервно треперещи с остри удължения. На практика няма вибрации и двигателният шум е депресиран точно така, че след три до четири хиляди революции в минута можете ясно да разграничите нарастващата сила на вътрешната шест. Ще чуете двигателя в Lexus само когато изключите вентилатора на климатика и аудио системата - дори е жалко, че приятният баритон V6 е толкова удавен.
На плоска писта с всяко покритие японците се вози гладко, като олио в горещ тиган - само характерът на шумоленето на гумите се променя. Но всяка става се предава на тялото със спортно окачване с чувствителен тласък. BMW леко плаши повишава чувствителността към RUT.
Няма да сравняваме динамиката на автомобилите - BMW е по -мощна по дефиниция. Плюс това е 250 се състои в отлична автоматична кутия, която 100% разкрива потенциала на двигателя. Според субективните усещания в колата има повече сила, отколкото е посочено. А управлението е 250 е хубаво. Реакциите на движението на волана, към ускорителя и спирачката, дори по хлъзгав път, са изключително недвусмислени, предвидими и показват баланс.
Може ли BMW да се присъжда с подобни епитети? Да, ако не за твърде мъдра система на динамична стабилизация. Докато не доведете колата до краен предел, всичко е наред. Но си струва да надвишите скоростта на входа на завоя или рязко натиснете газта и вие сте отстранени от контрола за момент - усещанията не са приятни. Оказва се, че за уверено возене да разберете, че навиците 330i не са достатъчни, все още трябва да свикнете с електронното депо.
Безспорно, за толкова мощни машини за управление на Trekshn и система за стабилизиране е необходимост. Японците обаче успяха да конфигурират електрониката деликатно, сякаш не е напълно и е напълно изключена, ако желаете. И в BMW да се доверят на шофьорите, както беше преди, спряха. И ни се струва, че напразно. От това няма да има по -малко дръзки.
Караоке бар. Японците не са се променили погрешно с ергономията: кормилната колона е оборудвана с електрическо задвижване в два самолета, четири настройки (с памет за трима пътници) се предлагат на столове с удобен профилиран гръб. Интериорът и отличната черна тапицерия, която не е наклонена, е озарена. Но, честно казано, от IS 250, което, изпълнено от спорта, е толкова зрелищно на външен вид, че чакате нещо напълно в интериорния дизайн фантастично. И тук - неловко масивно табло, издигащо се пред вас с планина (макар и направено от много мек и напълно не -гнусен полимер). Друга централна конзола, изработена от сребро и прозрачна пластмаса с маса от копчета и дисплеи, която, изглежда, обикновено заимствана от корейска музикална караоке система (това усещане не се случва в е 250 премия, където се използва дървена декорация).
Между другото, за аудио системата. Не намерихме логото на Марк Левинсън, но просто това обстоятелство доволно - наистина ли бяха спрени от китайските часове за Брегют? Въпреки това, няма нито едно твърдение за музикалната система Lexus: звучи месечно и чисто, оборудвано с шест -дисково верига с удобно зареждане, губи mp3 и wma, ви позволява да обобщите сигнала от iPod.
Мюнхенски колбаси. BMW Salon изглежда като салон BMW - считайте го за достойнство (ако имате предвид стил) и недостатък (тотално обединение). Автомобилът не представлява неприятни изненади в ергономията, но причинява постоянна зависимост. Седалките, обвити с кабел на външен вид, са удобни поради разширените корекции: Можете да изберете възглавница под коленете, да регулирате силата на страничната опора. Предсказването на архитектурата на цялото табло (и това, което може да се нарече централната конзола), се съживява впечатляващо както по размер, така и по текстура, като се вмъкне титаниевият мат метал - грубо, в челото, но практично и на мястото. Оглеждайки салона на багажника, усещайки материалите, не разбирате веднага защо хората в Мюнхен също наричат \u200b\u200bтози премиум клас. Но за разлика от седемте или x5, интериорът на третата серия веднага дава на водача правилното съобщение: не можете да застанете на церемония с мен. Устройства, дисплеи, музикална аудио система - всичко това се появява в интериорния релеф и се чете перфектно дори с яркото слънце. А в тъмното салонът е изпълнен с топлина на кехлибар-червена подсветка. Само от камината.

Текст Руслан Тарасов
Снимка Андрей Данилов

Lexus е 250
Бензинов двигател, V6
Работен обем (кубичен куб) 2499
Мощност (L.S. в RPM) 208 при 6400
Момент (nm при оборота) 2523 при 4800
Задното устройство
6-степенна скоростна кутия, автоматична
Дължина/ширина/височина (mm) 4575/1800/1425
Оборудвана маса (кг) 1635
Максимална скорост (km/h) 220
Ускорение до 100 km/h (c) 8.4
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 12.7/7.0
Цена в Москва (цена на тествания автомобил) от 41 600 долара (47 700 долара)

BMW 330ia
Бензинов двигател, 6 подред
Работен обем (кубичен куб) 2996
Мощност (L.S. в RPM) 258 при 6600
Момент (nm при оборота в минута) 300 при 2500-4000
Задното устройство
6-степенна скоростна кутия, автоматична
Дължина/ширина/височина (mm) 4520/1817/1421
Оборудвана маса (кг) 1555
Максимална скорост (km/h) 250
Ускорение до 100 km/h (c) 6.6
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 12.7/6.4
Цена в Москва (цена на тествания автомобил) от $ 55 100 ($ 55 100)

 

Източник: "Автопилот"