Test Drive BMW 3 епизод F30 от 2012 г. Седан
Тиролски рулади
Журналистът трябва да отнеме максималните положителни впечатления. В името на това, при представянето на BMW-335i Coupe, те дори предложиха да изберат музика на CD за тест диск.
Но напразно търсех прости мелодии на Tyrol с весели чипове от Falsetx и неусложнени думи. Те се наричат \u200b\u200byodl. Казват, че този вид пеене се е родил в овчарите, отеквайки от върховете на съседните планини. Според мен нищо не може да бъде еднакво съгласно с маршрута на тестовото устройство в невероятно живописни тиролни Алпи. И намерих желания диск в първия магазин за сувенири Чудесата все още се случват
Декларираните характеристики на 3-литров двигател с два турбокомпресора са впечатлени от подготвения четец. Въпреки индекса 335, двигателят работи само 3 литра. 306 коня с такъв обем и дори с тласък сами по себе си не са новини. Извиване на момента 400 n.m също. Но обхватът, в който двигателят го развива, е 13005000 об / мин, всъщност колата уверено се ускорява от почти празни революции към всяка (!) Предавка. Дори при 1000 об / мин на разположение на водача 320 nm, той е сравним с добър резултат от пиков момент за атмосферен 3,5-литров двигател. Прекалено хубаво, за да е истина? Казва зад волана на машина с механика и се опитайте да ускорите на третата с минимално стабилни обороти. Тогава вътрешният акселерометър, разположен, противно на медицинската наука, изобщо не е във вътрешното ухо, ще разсее илюзиите 
Невъзможно е да се обърка програмите в BMW-335i: Селективността на височината, усилията са минимални, фиксирането е ясна. Поставям третия и докосвам, почти без да натискам десния педал лесно и без най -малкото недоволство от двигателя. Натискам газа по -дълбоко, отколкото BMW преодолява сто за няколко секунди. Не, не бях сбъркал, това е третата предавка на него, колата лесно се докосва и ускорява над 160 км/ч! В Австрия обаче на Autobahns скоростта е много по -трудна. Планинските змии са пълни с коли, а прави линиите са толкова къси, че дори и с триста коня не е толкова лесно да се изпревари. Но за пореден път бях убеден от Turboyami. Вместо това тя е леко забавена през първата секунда и дори след това само на V и VI програми в района на 1000 об / мин. Усещането не оставя, че обемът на двигателя е поне два пъти повече от декларираното. Постоянната готовност на автомобила все още е впечатляваща много повече повече от спираща дъха пикап с някои скорости там. Изборът е направен
За BMW отделението бяха разгледани няколко концепции за горния двигател. Увеличаването на обема на шестте до 3,5 литра би принудило да намали обхвата на допустимите революции твърде дълъг инсулт на буталото и големи инерционни сили. Осемте са тежки и глутонови, това би ви накарало да пожертвате перфектното вдигане на тежести и BMW е толкова горд от това. Имаше опция с турбокомпресор, в който мощностният блок беше само на 19 кг, което ви позволява да поддържате баланс между маса, мощност и контролируемост. Директното инжектиране на второто поколение и миниатюрни турбини помогна за преодоляване на вечните недостатъци на двигателите с тласък: забавяне на реакцията на педала и голям разход на гориво. Европейците очакват голям избор от двигатели. Три лилови бензин и дизел с турбокомпресори ще се появят две по -литни четворки по -късно. Между другото, горният дизел с регулируеми турбини с капацитет 286 к.с. Дава BMW-335D почти същата динамика като в 335i.
СТАР ПРИЯТЕЛ
Километри от планинските пътища летят бързо. Да се \u200b\u200bизпише Вирабс от Серпентинов е толкова приятно, че спирането на вечерята се случва твърде бързо. След фотографията от планинското езеро, чийто цвят е чудесно в хармония с нюанса на колата, сменям колата. Сега педалите са един по -малко, а на лостовете на волана на последователно смяна на предавката. При предаването добре известният хидромеханичен блок ZF6HP-21 с нов хидротрансформатор и електронно управление. Не звучи толкова интересно, колкото работи. Нямаше нужда да се опитвате толкова бързо и адекватни в автоматичната реакция. Ръчният режим също е добър, но логиката и двата ловера са отговорни за едно и също нещо не е напълно ясна. Защо да не го направите за изключване, другият нагоре? И тук трябваше да овладея авиацията от себе си надолу, освен това, в двойна версия. Планинските пътища са принудени да се забавят с двигателя и да сменят предавката преди да се завъртят, но когато на кормилото от спирката до стоп 1.8 оборота, все още няма объркване с лостовете. А активното управление помага без прихващане да се премине най -сложните езици на майката -in -law. 
Машина с картечница на практика не губи аналога с механика при ускорение (0,2 s до 100 km/h), но добавя набор от скорост, който не може да се постигне с дръжка. Освен това, подхлъзването в хидротрансформатора е минимално и усещането за твърда връзка на двигателя и колелата не напуска. Между другото, автомобилите за американския пазар ще бъдат оборудвани с GM кутии с подобен дизайн. Те, според експертите на BMW, не са по -ниски от немски език. Сред характеристиките на новото купе, фаровете с оригиналното решение на дневната светлина под формата на корона и са станали стандартни за гуми на BMW, които ви позволяват да шофирате 200 км с нулево налягане и адаптивен круиз контрол, са достойни за внимание. Сега можете да поръчате отделение и с задвижване на всички колела X-Drive. Очевидно при спешните искания на местните хайлендъри.
Можете да започнете дискусия, колко е необходима средната стойка в отделението по отношение на пасивната безопасност. В BMW, между другото, има стойка. И също така да се спори дали светодиодите са необходими във фоновите лампи, а не само в спирачките, но да не признаем, че колата не може да бъде успешна.
Нормален полет
Има още три часа на мое разположение: Не махайте ли до Германия? Там на Autobahn можете да се опитате да ускорите за 200 км/ч. Само четиридесет минути по криволичещ земя и тясна пътека се превръща в автобан. Поставен е по хълмистия терен и изобилства с завои, макар и гладък, но впечатляващ със скорост за 200. Двигателят е като гигантска пчела, удавяйки се в шума от въздушния поток, а автоматичната скоростна кутия най -накрая преминава към шестата, когато The Стрелката на скоростометър докосва маркировката от 260. Миг преди да се задейства ограничителят, индикаторът за разход на незабавен горив фиксира 38 L/100 km: което означава, че пълният резервоар на 98 -и е достатъчен само за 40 минути! Autobahn обаче приключи в единадесет. Въпреки че дори пет минути при такава скорост изглеждат безкрайни, пътят е ужасно тесен. В открити райони усещам страничния вятър на волана, но колата остава напълно предсказуема. 
Такива скорости са в неговия работен диапазон. U -Върн в най -близката вилица. Спуснах стрелката на скоростомера само с 30 км/ч, а разходът на гориво падна наполовина! И едва ли знак от 90 изглеждаше дори повече от удвоен. Да, BMW-335i знае как да бъде не само бърз, но и икономичен: 910 l/100 km, подчинени на австрийските ограничения, са съвсем реални. Между другото, дори зрелищните ускорения нагоре по серпентините не могат да увеличат консумацията на повече от 13 L/100 km. Заявително бързо, послушно, в същото време хазарт и напълно безпроблемен автомобил. С елегантен външен вид, но много практичен. Разбира се, не евтино, но не на небето -височина цена. Може би единственият зад колелото, от който исках да пея йодил. Съжалявам, че не мога.
Какво имаме?
В Русия досега ще са налични два варианта за двигатели и конфигурация. Базовият 2,5-литров шестцилиндров двигател, като IT BMW-325i ще струва от 45 900 евро. BMW-335i ще струва най-малко 54 900 евро. Това е само със спортно окачване. Основното оборудване на бизнеса включва всички очаквани елементи: от кожен салон и отделен климатичен контрол до фарове на Биксенон. В Business+ добавете стъклен люк, вложки, изработени от полиран корен от орех, динамичен круиз контрол, по -напреднал мултимедиастичен и разработен салон подсветка. За това ще трябва да добавите 4000 евро. 
В идеологията на BMW е запазено специално място за тялото на BMW. Понякога дизайнерите ходят на смели експерименти. Примерен модел Z4 COU-PE. Понякога те живеят на безупречна тежест, характерна за 6 -та серия. Между другото, BMW разпознава като отделение само през последните три поколения от серия 3, техните предшественици са само два седана. Според баварски дизайнери, отделението трябва да бъде клек, с дълга качулка и къс багажник. Седанът със същото междуосие е по -висок и те ще отидат в средната част. Този път оптичните илюзии бяха очевидно успешни: отделението изглежда много по -голямо и по -солидно, отколкото е. Трудно е да се повярва, че три ширината е забележимо по-малка от Ford Focus! BMW-335I отделението е рядък пример за почти перфектна хармония на двигателя, шасито и дизайна.
Анатолия Фомин
Източник: Списанието "шофиране"
