Test Drive BMW 3 епизод F30 от 2012 г. Седан

Турбопроп

Тя е такъв живот - определено ще коригира. В продължение на две десетилетия експертите от BMW неуморно казваха, че Boost не е нашият метод и че само атмосферните двигатели са в състояние да доставят на водача самото удоволствие от колелото, което е нарисувано в бронята на баварската компания. А интерпретаторите и другите компресори им позволяват да останат много от онези, чиито клиенти са доволни от седянето в турбоери. И тук имаме ново отделение от 3 -та серия, чийто двигател е оборудван не от една турбина, а наведнъж с две.
Разбира се, усилващите двигатели са различни, но стереотипът на тяхното поведение в съзнанието на потребителите, които не ги интересуват, приблизително така. Не ходите на две хиляди революции, но сте болни. Ако искаш ускорете, след това се прилепва към педала на газ със сила, стрелката на тахометъра пълзи до точката, след която същата турбина започва да духа; Известно време минава и едва тогава получавате ритник в задника и ускорението, което започна от много дълго време. Точно това е наречено BMW от нечестни конски сили.
 
Не знам дали дизайнерите на BMW се чувстват като на изпита, но на първо място журналистите, пристигнали в Австрия, започнаха да проверяват не известното боравене с баварската кола, а именно как тя реагира на ускорителя. Някой, казват те, успя да направи разлика между сочния рев на вградената шест турбина за свирка. Що се отнася до динамиката и реакцията на газа, ще взема свободата да кажа, че ако не е било предварително освободените характеристики на BMW 335i Coupe Motor, много малко биха успели да почувстват, че двигателят тук е турбокомпресор. И въпросът тук е не само в пристанището за някои, при вида на синьосиньото витло, той веднага спира дъха си-материята в механиката.
Прекомерните конски сили могат да се изтръгнат от двигателя по няколко начина. Например, увеличете работния си обем. Въпреки това, за да се отстрани същите 306 к.с. от двигателя, който се развива 335i, атмосферният двигател трябва да бъде осем -цилиндър, 4 литра. Той ще тежи около 70 кг повече, което, разбира се, би повлияло не само на разхода на гориво, но и върху теглото на колата. Би било възможно да се увеличи мощността чрез увеличаване на броя на оборотите - по този път в Мюнхен и отиде, когато създадоха BMW M5 - обаче, това е техника на съвсем различно ниво и съответно - съвсем различна цена. Остават влияния и системите за контрол на турбината. Но как да го накараме да работи без паузи?
 
На първо място, благодарение на по -малко инерцията, две малки турбини създават налягане в системата много по -бързо от една голяма. Отворете не днес и дори не на BMW. Независимо от това, всяка от турбините духа в три цилиндъра, отпуснати към него, двигателят лесно се върти до 7000 об / мин, а максималният момент от 400 nm вече е наличен от 1300 об / мин, тоест почти от началото до 5000 об / мин. Изскачайки езика на рекламите - притиснати и шофирани.
 
В стандартната конфигурация на BMW 335i е инсталиран 6-степенно ръководство. С нея колата започва до стотици за 5,5 секунди. За да се ускори в петата предавка от 80 до 120 км/ч само 6,2 секунди. Въпреки това, 250 км/ч, върху които се задейства електронният ограничител, а количеството на австрийската глоба ще бъде почти 3000, колата набира бързо и без забележими усилия. Благодарение на опъната предавка, превключването се извършва с оптимална скорост на въртене, така че винаги има захранване под педала. Третата предавка, както обикновено, изглежда като автоматична машина - можете да отидете еднакво удобно върху нея и много бавно.
 
Автоматична кутия се предлага като опция. Освен това, забележете, не SMG, а модифициран мащеха. По -ефективната хидравлика, нов хидротрансформатор и софтуер, позволи да се постигне не само по -бърза реакция на педала на ускорителя, но и бързо изместване на предаването. Според дизайнерите, в сравнение с предишните модели, оборудвани с автоматична трансмисия, времето на реакция е намалено с около 40 процента, а времето за изместване на предавката е почти удвоено. Кажете, от най -високата предавка след рязко натискане на газа, кутията преминава към втората в една десета от секундата. В допълнение, впечатлението за динамично ускорение се засилва поради факта, че Hydromoft е свързан директно към двигателя. Можете да превключвате предавките ръчно - както с химикалка, така и с венчелистчета зад волана.
 
BMW 335i Coupe Engine също е задължен, включително неговата система за инжектиране на бензин с висока точност, разработена от специалистите на компанията. Пиезоформите са разположени точно между клапаните, така че инжекторът се отваря под формата на конус и равномерно го разпределя в горивната камера. Това постига по -точно дозиране на сместа и охлаждащия ефект, който ви позволява да установите по -висока степен на компресия и следователно ефективността на изгарянето на гориво.
Баварската компания отдавна ни свикна, че купето не е лимузина с по -малко врати, а много специална кола. В профила това е централна стойка, изместена назад, а праговата линия, преминаваща в предните и задните престилки, и изпъкналите арки на колелата, и акцентът върху задната ос, която визуално подчертава задната част задвижваща единица. Предни, по -тесни ноздри и фарове на нов дизайн, LED пръстени, в които също са разработени за използване като дневна светлина. Задните светлини на отделението също са малко по -различна форма от тази на седана.
 
Вътре е все по -познат. Освен ако цветовата схема, използвана при декорацията на салони, е по -забавна тук. Това не е само емоционално извинение - казват те, в отделението всички сме весели спортисти. Ниската линия на покрива и силно разположената раменна линия направиха зоната на остъкляване на отделението по -малка от тази на седана. Следователно, такава достойна за негърска настройка е достъпна като опция като светеща лента, преминаваща над подлакътниците от ограничителя на вратата и се излива в задната част на кабината.
 
Когато се качите зад волана и залепите електронен ключ в панела, ръка, която ви дава листа от предпазен колан от централния багажник. Устройството, много популярно в Съединените щати преди около двадесет години, е много полезно тук, тъй като щандът е далеч отвъд лявото рамо и би било изключително неудобно да посегнете към колана сами. Зад - две пълноценни места, багажникът е 430 литра, така че можете да пътувате с комфорт на отделението и четири.
Тахометърът в горната версия е маркиран до 8000 об/мин, а скоростомерът - до 280 км/ч. При всички останали модификации това е 7500 и 260, въпреки че е ясно, че максималната скорост е ограничена от електрониката с 250 км/ч. Всъщност, едновременно с BMW 335i Coupe, на което се возихме, 325i и 330i с капацитет 218 и 272 к.с., ще се появят съответно на пазара и малко по -късно четири -цилиндрови модела. За феновете на дизеловите фенове са осигурени 330D и 335D купе. Любопитно е, че ако индикаторът за температура на маслото е разположен във версиите на бензина под тахометъра, тогава основното място се разпределя към индикатора за разход на гориво, така че водачът да изпитва радост не само от шофиране, но и защото спестява. Не може да бъде друго, защото отделението е автомобил за индивидуалист.

Текст Dmitry Gronsky, Photo BMW AG
 
BMW 335i Coupe
 
Двигателят е бензин, 6-цилиндър, в ред
Работен обем (кубичен метър) 2979
Мощност (L.S. в RPM) 306 на 5800
Момент (nm при оборота в минута) 400 при 1300-5000
Задното устройство
6-степенна скоростна кутия, мащеха
Дължина/ширина/височина 4580/1782/1375
Оборудвана маса (кг) 1600
Максимална скорост (km/h) 250
Ускорение до 100 km/h (c) 5.7
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 13.8/7.0
Цена в Москва от 54 900

 

Източник: "Автопилот"