Тестово задвижване BMW 3 E90 2005 - 2008 Седан

Вяра и истина

Така че исках да тествам новия турбо-инженер на баварските строители на двигатели, които някога са работили изключително на атмосферното поле и върху вас, някой е успял да счупи най-новото BMW 335CI отделение, принуждавайки ни да се задоволим с по-слаба версия с добре Известен мотор ...
 
В допълнение, Руската представителна служба на BMW се оказа, че новият 335CI двигател получи сериозни щети. Това вече е досада, толкова досадно! Засада, дори бих казал.
Възможно беше да се разсейва от тъжните мисли само от удара на колелото на ново купе от третата серия. Дори и с най -скромното захранване в линията е великолепна кола! А 2,5-литровият шест е скромен само сравнително.
 
В допълнение, този двигател е носител на ортодоксалната атмосферна идеология на компанията. Със сигурност, сред феновете на баварските коли, все още има някакво объркване да влезете в нова вяра или да останете стари вярващи? В този тест се държа отстрани на последния, тъй като се занимавам със следващата вариация по темата за крайната шофьорска машина в атмосферна проява.
 
BMW 325CI, който получихме, е подготвен в много вкусен шофьор. Тя има активен спортен пакет за управление и фабрика, който може да бъде поръчан от всеки дилър, като плати около 350. да съм запознат с активното управление и да знам добре какво фабрично спортно окачване е специфичен модел, аз психически разтривам ръцете си, докато моторът е Неизвестно се затопля.
 
В кабината няма смисъл да се разпространи около салона. По -точно, за предната му част. В крайна сметка панелът е заимстван от добре познатия седан и фургона на станцията. На финала има удари, предназначени да подчертаят специалния статус на купето, но те са незначителни. Много по -приятно е, че вратите са без рамка. И погледът назад веднага поражда истинско настроение на търговеца там две дълбоко удавени места, разделени от висок тунел.
 
Места, трябва да се отбележи, пълноценно. Два предмета с височина около 175 см, седнали един след друг, ще бъдат доста удобни. Това означава платформата на седана! В шестата серия си спомням точно, гърбът беше по -близо.
Специален шик стои, оставяйки средните стелажи и доставки на предпазни колани. Това е не само допълнително удобство, но и принос за пасивната безопасност ви напомня, че трябва да закрепите.
 
Кацането е традиционно. Малък волан, обгърнат с приятна груба кожа, се иска в ръцете му. Всички управляващи тела са лесно достъпни. Прегледът е добър както напред, така и назад. Столовете имат напълно цивилен профил, но ако играете ключовете на страничните настройки за поддръжка, те ще го забият по -лошо от различна състезателна кофа.
 
Като цяло всички са добре, но най -добрият, водачът е по -добър. Купето го предизвиква на агресивен, хазарт с реакциите си на живот, вдъхновява черти. И, отказва се, спортният пакет играе важна роля тук, 350 споменати изобщо не са съжалявали.
Според представителния офис на BMW, спортното окачване на спортното окачване е по -специално долните пружини, по -твърди амортисьори и по -дебели стабилизатори на влечуги. Автомобил с такова шаси може да бъде идентифициран само чрез намален клирънс, като че ли падна на земята. Разбирането се отрази на външния вид. Дори и не най-големите 17-инчови дискове с доста често срещан дизайн, отделението изглежда много динамично. Между другото, в определени ъгли, Трешка прилича на по -стария относителен 6 -ти епизод. И дори седемте са особено забележими в тъмното, благодарение на неоновите ивици на задните светлини. Красота и статус.
 
Моторът с 218 конски сили обича високите скорости. Достигайки до тях, той пее красиво и в самия връх звукът издава драматичен звук. Разбираемо е за добитъка, отстранен от 2,5 литра. Такова захранване е просто длъжно да се върти! Не знам как е с нов двигател с турбо, но този е много добре въплътен от драйвера на BMW. Под един ред шест, обикновена бърза машина с възможност за ръчно превключване играе заедно. Тандемът е много хармоничен. Въпреки това, никога не съм имал оплаквания от автоматичното предаване на баварски автомобили.
 
Специален акцент активно управление. Всеки път, когато се срещна с тази система, се радвам колко бързо постигаме взаимно разбиране. В града, в по -голямата част от случаите, можете да направите без прихващания. Много удобен на паркинга. И на безплатен цикъл с добро покритие, вентилаторът на системата ще бъде всеки. Возенето наподобява компютърен симулатор. Колата е като жива с толкова лесно, че реагира на движението на волана. Разкошна и обратна връзка за него.
 
Спортното окачване на BMW се различава по това, че осигурява минимални ролки и остри реакции, то е доста удобно. Той преодолява неравномерността, майсторски поглъща дупки, играе игриво с нежни вълни от асфалт с висока скорост. Дори не е незабележимо колата да бъде показана в обсипани гуми.
 
С интензивното спиране шиповете, разбира се, се почувстват, но спирачките са добри във всеки случай. Също така си струва да се отбележи, че колата изисква определена концентрация от водача при пътуване. Колкото и да е, текущите качества на BMW 325CI ще бъдат високо оценени от всеки, който разбира много за бързо шофиране. В крайна сметка има задвижване на задния колел и перфектно тегло, а здравината на усукващото тяло е по -висока от тази на седана.
Като цяло, разочарованието поради разкъсана дата с турбо 335CI ме напусна бързо. И засега за мен BMW са машини с атмосферни двигатели. Аз обаче съм готов да дам сърцето си турбо. Но не в задочно, но само след личен познат.
 
BMW Coupe от 3 -та серия може да бъде закупено с 2,5 -литров двигател (218 к.с.) или 3,5 L (306 к.с.) за количеството 43900 и от 52900, съответно. Предлага се 6-степенна механична или автоматична скоростна кутия, от която да избирате (плюс 2000). И за модел 325 можете да поръчате всички задвижване на колела (плюс 3600).
Два бизнес и бизнес плюс.
Business Basic пакет включва 6 въздушни възглавници, система за стабилизиране на терминала стабилност (DSC) с удължени функции, система за спиране на завои (CBC), динамична система за регулиране на сцеплението (DTC), компютър на дъската, BMW Business Radio, Sports Leather Cheing, предни седалки с частична електрорегулация, Bixenon фарове, R17 , дискове за гуми, гуми с възможност за аварийно движение, сензор за налягане в гумите, централен замък с електронна анти -мафтовата система (EWS). Оборудването Business Plus се допълва от спортното съдържание на окачването, многофункционален волан, спортни предни седалки с електрорегулация и памет.
 
Срещу допълнителна такса можете да инсталирате автоматичен климатичен контрол, R18 дискове, сензор за дъжд и оборот, електрически люк, аларма за сигурност, отопление на седалките. И също така изберете интериора и цвета на колата.

История на купето
BMW 2002 (1968), 2.0 L, 120-130 к.с., 170L.S. (2002 Turbo). Прародител на 3 -та серия.
BMW E21 (1975), 1.6-2.3 L, 75-143 к.с.
BMW E30 (1983), 1.6-2.5 L, 90-170 к.с.; 1988 Появата на All -Wheel Drive версия 325ix
BMW E30 M3 (1986), 2.3L, 192-200 к.с.
BMW E30 M3 Cecotto 215 HP, 505 копия. Други ограничени версии: Sport Evolution (2.5 L, 238 HP, 600 копия), Ravaglia (220 к.с., 505 копия).
BMW E36 Coupe (1992) 1.6-2.8 L, 102-193 к.с.
BMW E36 M3 (1992), 3.0-3.2 L, 285-321 HP
BMW E46 Coupe (1999), 1.8-3.0 L, 116-231 к.с.
BMW E46 M3 (2001), 3.2 L, 343 к.с. (2003 - CSL, 360 к.с.)
BMW E92 (2006), 2.5-3.5 L (218-306 HP)
 
 
 
   
  

 

 
Леонти Тиутелев

Източник: Motor Magazine [януари-февруари 2007]