Тестово задвижване BMW 3 E90 2005 - 2008 Седан

Camella Express

В следвоенните времена тяло с две врати, изградено върху стандарт, а не съкратено шаси, се наричаше същото като седан с 4 врати. Достатъчно е да си припомним добре познатите запорожети или легендарната Алфа Ромео Жулиета според тогавашната класификация, тези машини се наричаха седани. Моделите с две врати бяха малко по-евтини от техните аналози с 4 врати и бяха изградени в много отношения за съображения за спестявания. Въпреки това, постепенно практичните, традиционните седани придобиха популярност. А купето беше изместено в сегмента на автомобилите за егоисти и хора, които предпочитат активния стил на шофиране, тъй като тялото с две врати е забележимо по-трудно от 4 врати.
Един от най-поразителните примери за съвременното купе е най-новото BMW 3-серия Coupe, което се оказа на тест. Ако по -рано разликите между седаните и купето са били само в броя на вратите, тогава последните няколко поколения баварски тремори имат напълно различни тела. Отделението има по -нисък и къс покрив, стелажите на тялото са по -склонни и цялото оперение е напълно ново. Дори оборудването за осветление се е променило. Ъгловите фарове на седана се заменят с по -спокойни, а задните светлини се напомнят за миналото поколение, изглежда, че дизайнерите на BMW чуват критики, към които журналистите се обърнаха свитите с пеперуди фенери на седана и решиха да направят отделението по -консервативно. И се оказа, трябва да кажа, перфектно. Сложните, изпъкнали-роднини се комбинират с класически силует на отделение за клекове с характерни, силно наклонени стелажи. Корпоративният завой на задния прозорец, който е запазен дори при отсъствие на задните врати, не е забравен. От коя страна няма да се приближите до колата, която не можете да свалите очите си, особено с очилата на общите светлини. Между другото, в комбинация със сини ксенонови фарове, жълтеникавите кръгове изглеждат особено изразителни.
Имаме тъмно отделение, но с бежов, почти бял салон. Такъв завършек изглежда просто отлично, но е доста трудно да се погрижите за него, особено в условията на московската зима, когато по някаква причина прясно паднал бял сняг незабавно се превръща в черна, тънка каша, ядене в кола, не по -лошо отколкото кърлеж. Можете да се борите с това нещастие само с помощта на химическо чистене и вероятно ще трябва да се прави доста често. Красотата изисква жертва!
На фона на цялото това бежово великолепие, аскетичната черна централна конзола с два монохромни дисплея на радиото и климатичния контрол изглежда донякъде съмнителна, те са взети назаем от предишната трета. Между другото, отоплителната система е оборудвана с функция за почивка, която ви позволява да загрявате салона с остатъчна топлина от двигателя, която в 10-градусова замръзване гарантира 10-15 минути. поддържане на нормална температура.
Предните седалки, както и на други модели, могат да се приемат като стандарт на столчета за кола. Дори отделни корекции не са смутени: ъгълът на наклона на възглавницата и надлъжното положение се контролират механично и височината и ъгълът на наклона на гърба се електрифицират. Само неудобно е, че когато седалките са сгънати за засаждане на пътници обратно, той е фиксиран и трябва да се коригира. Краката за краката на задните пътници са толкова, колкото в седана, а покривът почти не натиска върху главата му. Но все още е неудобно да карате гърба, на първо място, няма достатъчно химикалки, за които би било възможно да се задържи на стръмни завои, просто няма да има какво да разчита на коланите и в случай на Ряза инхибиране, потегнете ръцете си на предния стол. Задният диван е дори недостижим за рамото на съседа на два независими стола от участък от малки кутии. Точно е правилно дори да се говори за липса на странична подкрепа за задните пътници, въпреки че те са очевидно далеч от основните тук. Точно както няма значение доста просторно багажно отделение, което отделението получи от седана.
Седейки отзад, остава само да се моли на шофьора да не кара 218 коня с пълна скорост, но това е същото като да се моли боговете за загубата на сняг в захарта. Ездата на BMW е почти невъзможно. Дори когато се окажете в салон с три залита и успокоено настроение, изглежда, че ви прави директна инжекция в сърцето ви, инжектира част от адреналин и сте готови да деактивирате DTC динамичната система за стабилизиране (динамично контролиране на сцеплението ).
Подобно на повечето от най -новото поколение BMW, електрониката има три режима на работа. Две изключително всички включени и всичко е изключено, както и междинна опция, когато яката е леко спокойна, но в същото време няма да ви позволи да избягате твърде далеч. В този режим само анти -индустриалната система е деактивирана, тя ви позволява да контролирате контрола в контролиран сняг, да въведете светлинните дрейфове и бавно да усуквате петата. Електрониката обаче няма да даде сериозна грешка и само водачът знае за своята намеса. Пътниците създават постоянно впечатление, че шофьорът сам прави всичко. Така той известно влезе в завоя, колата беше прилична, всички успяха да се задъхат и в този момент шофьорът стабилизира колата с бърз и точен завой на волана в обратна посока, без да позволява на втората вълна и развитието на дрейф . Всъщност воланът може да бъде обърнат към дрейфа към почти всеки ъгъл е само командата на електрониката, че е време да гаси плъзгането и мигновено стабилизира колата. Със скоростта на скоростта електрониката затяга желязното си сцепление е еднакво и по -стегнато, а след стотици разликата между DTC включена и половината е напълно невидима.
В най -сигурната версия с активирана система за стабилизиране, електрониката в корена спира всяко възможно събаряне и отклонения. На всяко покритие от водача е необходимо само да натиснете педалите и да насочите волана в правилната посока на самото движение на DTC, ще реши колко всъщност може да усвои захранването на задните колела и който трябва да бъде спирачен, за да насочи към насочването кола на завоя. Вярно е, че в случай на груба грешка, електрониката доста рязко пречи на работата на водача, премахвайки я от контрол.
Последният режим е пълното отсъствие на електронни яки, само ABS работи. В същото време водачът се нуждае от точност при работа с педала на газ или максималната концентрация. Опитните шофьори ще попитат: Какво ще кажете за нашите бащи, да не говорим за дядовци, шофирани в автомобили от класическото оформление преди петнадесет години и дори не са мислили за различни системи за стабилизиране? Да, но, за щастие или за съжаление, не много от тях са имали толкова мощни и толкова остри коли, с които разполагат. Бързите реакции на три теренно отделение изискват много бързи коригиращи движения от водача, в противен случай не далеч от завоя. Но какво удоволствие сте, когато успеете да извършите кола в грандиозен дрейф и в същото време не лети в сняг. Въпреки че, преди да се деактивира системата за стабилизиране на обществените пътища, се препоръчва да започнете да тренирате в затворена зона, за да започнете, и още по -добре да се предприеме активен курс по шофиране в училището за шофиране на BMW.
Първоначално очаквахме да получим Top-Top 335i отделение с най-новия 3-литров турбо двигател на тестово задвижване. Но по технически причини получихме по -скромен 325 -и. Но по пътя веднага разбирате, че 325 -ти не губи нищо. 218 коня, които се дават от 2,5-литров вграден шест, са достатъчни за клек и рационализирано отделение. С рязко щракване върху газ, дори в чифт с автоматично колело, те са в състояние да пробият в приплъзване със скорост до сто. Така че преди тази линия на чист, но студен асфалт, отделението не се нуждае от по -голяма мощност. Разбира се, след 150 km/h скоростта на скоростта е леко намалена, но до 220 отделения се ускорява достатъчно бързо и със сигурност е в състояние на големи подвизи. Въпреки че при такава скорост турбо двигателят с 306 конски сили би бил по-подходящ.
Истинският елемент за отделението обаче не е руски автобан със своите коловози и стави, върху които окачването понякога е силно пронизващо, след което искам да изляза от колата и да проверя дали колелото е на мястото си. Най -хубавото е, че Трешка се чувства, когато слалом между редове на широки пътища или пръстени. Когато целият поток върви със скорост от около сто, не е трудно да се задържи стрелката на скоростомера между знаците от 140 и 180 км/ч. Воланът се излива със сочни реактивни усилия и машината имплицитно изпълнява всички екипи на водача, игриво преустроени през 2-3 ивици. Машината в стандартен или спортен режим движи трансмисията със скоростта на мисълта, а под десния крак, в допълнение към доставката на сцепление, винаги има еластичен педал на спирачката, който позволява точно сантиметър да се забави дозата, спиране, спиране точно там, където е необходимо. Не е чудно, защото отделението дължи отличното си поведение на асфалта предимно ниско окачване, което се доставя на Русия от европейския пазар без никаква адаптация. Точният клирънс в представителя на BMW беше труден за назоваване, но изглежда, че той не надвишава 12 сантиметра, тъй като отделението се вкопчва в дъното в най -безобидни ситуации, например, когато шофирате за мивки или на рампите на подземния паркинг много. Това обаче е може би единственият недостатък на фона на Общия великолепие, който може да бъде открит за 5 дни от теста.
О, да, имаше още едно малко петно, но това дори не е недостатък, а по -скоро характеристика на колата: цените за 325i отделение започват от 43 900 евро, което е около 60 хиляди долара. За сравнение, Sedan 325, макар и с по -малък набор от опции, може да бъде закупен за 36 хиляди евро. Купето 335 от 306 конски сили е от 52 900 евро.
Но в този случай цената подчертава само високия статус на машината. Тя защитава красотата от страхливи купувачи, които могат да избират двойна кола случайно. Да речем, за съображения за спестявания. И след това в продължение на няколко години да се скарате за отделението за това, което светлината е само защото има малко врати и е неудобно да се засажда деца на задните седалки или за факта, че има твърде трудно или твърде ниско окачване. Купето е създадено за онези, които поне са весели по дух и в най -добрия случай в любов и млада душа!

Леонид Павлов
 
+
остро управление
бърза -машина за огън
удобно шофьорско място
 
 -
нисък клирънс
неизвестни задни седалки
 

Цената на тестваната кола -? 47 900

Попълнете теста на тествания автомобил
Фронтални въздушни възглавници
Странични въздушни възглавници
Надуваеми завеси
Коремни мускули
Анти -бумна система
Системата на динамична стабилизация
Усилвател на кормилото
Автоматична трансмисия
Многофункционален волан
Регулируема кормилна колона във височина
Регулируема кормилна колона чрез заминаване
Декорация на волана с кожа
Декорация на салон с кожа
Електрическо отопление на предните седалки
Огледало за отзад
Отдалечен централен замък
Климатик
Климатичният контрол е с две зони
Електрическо задвижване и отопление на външни огледала
Електрическо захранване на външни огледала
Асансьорите на електролета са отпред
CD-AUDIO система
Светлинен сензор
Сензор за дъжд
Компютър за пътуване
Лука с електрическо задвижване
Парктроника
Фарове за мъгла
шайба за фар
Алуминиеви джанти
Оцветяване металик
Електрорегулация на седалката на водача
Електрорегулация на предните седалки
Датчик за налягане в гумите

Спецификации
Тяло
Заделение на тялото тип 2 врати
Броят на местата 5
Обем на багажника, L 238/1968
Оборудвана маса, KG 1495
Пълна маса, KG 1900
Дължина, mm 4580
Ширина, mm 1782
Височина, mm 1395
Основа на колелата, MM 2760
Просвет на пътя, мм -
Двигател
Тип бензин, с разпределена система за впръскване на гориво и фаза на смяна на фазата
Предно местоположение, надлъжно
Местоположение и брой цилиндри R6
Работен обем, CM 2497
Диаметър на цилиндъра/бутален удар, mm 82/78.8
Коефициент на компресия -
Броят на клапаните на цилиндър 4
Максимална мощност, L.S./O/min 218/6500
Максимален въртящ момент, nm/rpm 250/2750-4000
Предаване
6-степенна скоростна кутия, автоматична
Задното устройство
Предното окачване е независимо, пружината, на двойни лостове
Задното окачване е независимо, пружината, мулти -връзката
Предни спирачки диско вентилирани
Задните спирачки са диск
Гуми 225/45 R17
Динамика
Максимална скорост, km/h 247
Време за ускорение 0-100 км/ч, от 06.En
Разход на гориво, L/100 km
градски цикъл 12.1
цикъл на страната 06. Февруари
смесен цикъл 08. -APR
Капацитет на резервоара за гориво, L 63
Гориво AI-95 бензин
 
 
 
   
   
 
 

Източник: Carclub.ru