Тестово задвижване BMW 3 E90 2005 - 2008 Седан

BMW 320 срещу Honda Accord Duel

О, тези нископрофилни зависимости от гуми. Понякога изглежда, че производителите, които са заети с достойно боравене с своите продукти, просто спестяват по този начин за усъвършенстване на окачването. Защо да навивате хиляди километри на тренировъчната площадка? Защо разумни с приема на лостове и изберете оптималната твърдост на амортисьорите, пружините и панти? Когато можете да изключите Cornerstone компонента на лошото поведение на колата с един удар. Надолу с излишна гума в радиална посока! Дайте тънък твърд, почти недеформиран слой! Кой мисли за гладкостта на курса? Те забравят гениите на световната автомобилна индустрия, че техните деца шофират не само на гладко, като полиран плот, пътищата на Европа, но и до руската асфалтова лента, която урежда съвсем различен изпит.
С всички очевидни изображения с важна абсурд на това сравнение, аз съм готов да защитя избора си на тест. Honda отдавна не е бързият обикновен, който съжителства уникални технологии и бюджетна ориентация. Има активен набор от височини на изображения, придружен от отклонение от просто запалително оборудване и стигането до по -разбираеми големи маси. BMW винаги е BMW. Въпреки това, сега, благодарение на русифицираните опции, тя става малко по -достъпна. Е, кой ще каже, че от гледна точка на работещите качества, тези компании не са отишли \u200b\u200bпо един, забравен от много пътища. И сега тези автомобили могат да се сравняват както никога досега, като се поставят различни купички от везните. Поне в най-демократичния D-клас, поне в първоначалните двулитрови версии. Което направихме.
Все пак има нещо съдбовно, че водещият дизайнер на баварската компания е името на Крис. Крис Бънг. В крайна сметка името му е в транскрипцията на индонезийците и малайзийците стоманен кама със серпентин. И BMW-320 и има кама. Остър, компактен, вече способен само да ужилва в един вид. С дълго острие, кабина и тежка Ефес от салон и кърмата. Тук, например, BMW Seven вече е двойна брадва. Тежък. Трешка също не прави впечатление за лек автомобил, но по съвременни стандарти в този сегмент е доста визуално малък.
И е много разумно в пресечната точка на подчертани лица и остри ъгли. Вярвам, че човек трябва да е блестящ дизайнер, за да преведе така органично такава сложна стилистична структура в триизмерно метално пространство. Може да се вземе или не, но от гледна точка на класическите канони ми се струва, че в него няма откровени провали. И в нов облик беше възможно да се поддържат консервативни векове -избухнати пропорции: кратък преден надвес и салон, избутан назад. Дай Боже, либералните движения ще се клият!
Honda Accord е истински пробив в D-класа. Най -режещите стилистики сред него са като. Не малайски кинжал, не европейски двумесечен човек, а самурайски кен, който е еднакво удобен да нарязва вражески глави и да направи Харакири за себе си. Универсален! Не съм срещал нито един отрицателен преглед за появата му нито сред приятелите си, нито в пресата. Жалко е, че в процеса на спечелване на ново изображение колата спечели излишни килограми, които са очевидни в гладки, леко подпухнали страни. Те биха ги нарязали с тънък усърдие от остро формоване, оставят кръв, да премахнат мазнините. В крайна сметка какво е украсено с човек от белези или авторитет?
Същото би трябвало да се направи и с кърмата, на непрекъснатия масив от който липсва вдъхновяваща дизайнерска искра. Очевидно обаче, това беше стилистична идея. Да преведе агресията под прикритието и да остави място за представителна солидност. Идеята беше успех. Accord е еднакво динамичен и представим. Без загуба, което е особено приятно, корпоративният стил на Honda. Красива кола!
Той е красив отвътре. Счупените линии на торпеда и конзолите са много органично отекващи с екстериора и направени по японски причини. Вярно е, че в кабината няма външно завишено, поради което той печели само. Като цяло, интериорът на Accord е хиперсистално нещо. Чист, като сълза на бебето, дизайнерската простота и негово величество японски стил! Сега рядко е възможно да се намери такова вътрешно пространство, така проверено във всички пропорции, където всеки елемент е разположен на неговото място и не нарушава целостта на цялостната картина.
Освен това, в името на стила, ергономията на салона изобщо не страда. Буквално за всеки детайл от интериора на Accord можете да поставите, ако не и пет, тогава фирма с плюс четири. Голям дисплей в центъра на конзолата поражда смесен числа, от който е необходимо да се разкъса необходимата информация за температурата, CD TRAC или режима на климатичен контрол, но свиквате с това цифрово разнообразие мигновено. В допълнение, екранът не погледне, в допълнение към очите, налични за очите и безопасно място в движение. Ключовете на музиката и времето са правилно разположени и искам да изразя специална благодарност за агнетата, които контролират температурата в климатичен контрол с две зони. Освен това, изследването както на първичните, така и на вторичните управляващи тела не оставя място за критика. Преди десет години подобна проверка на включванията, подобни сочни звуци на кликвания могат да бъдат намерени само в автомобили поне един клас по -високи. И тук всичко това е в сегмента D, освен това, не най -скъпото.
Може би прощавам съгласието на факта, че около 190 човешки сантиметра за водача започва непроницаем растеж. Ще бъда по -нисък, а мина с три стандартни корекции на седалката и две (чрез заминаване и накланяне) волан, местоположението отляво към предните листа няма нужда да търся по -удобно засаждане. В този случай не ме интересува задните пътници. Оставете коленете на гърба с колене. Но те могат да вземат третата. Той ще влезе дори на височина. Няма да го помоля да свали главата си някъде, за да не пречи на визуалната комуникация през огледалото на салона. А в страничната картина е отлична. В допълнение към такъв капацитет на човека, Accord не е лош, Бог ми прости, камион. Диванът назад е мобилен и е разделен в съотношение 60:40. И разширението на багажника не е само почит към три -бризско тяло. Заредете здравето си.
BMW има малко по -голямо багажно отделение, но трансформациите в него не са предоставени. Бог да бъде с тях. Не за нищо баварийците от поколение до поколение постигат оптималните 50:50 забавни. Грех е да се разваля такива килограми на банални вещи. И задните пътници, които седят тук само малко по -добре, отколкото в Honda (третият екстра, пречи на висок тунел), между другото също. Нека веднага да поставим фронта, докато шофирате.
Само преминавайки от висококачествено съгласие на BMW, можете да почувствате, че Honda почти достига до баварския основател на жанра. Ето го, макар и малка, но разликата в цената. Където в съответствие можете да се оплачете от цената на материала на предния панел, безусловното качество царува в три черта. Пластмасата с кирза изглежда скъпо и на пипане. Останалата част от пластмасата също не причинява желание да я промените на нещо по -благородно. Но когато погледът се спусне към музикалния блок и климатичния контрол, а след това се издига до тавана ... Грубите стърчащи копчета в централната конзола нарушават цялата идилия, червеният балон на противотажката изглежда чужд предмет в това царство на високо качество. От BMW искам по -елегантно изпълнение.
Въпреки това, грапавостта на горните бутони е причинена от необходимостта по някакъв начин да ги подчертаем. В крайна сметка те са твърде малки и също са разположени в самата дъна на конзолата. В движение ще трябва да погледнете на пипане. Но няма да знам какво да правя с три мънички ленти. Индикацията за режимите на нагревателя, музикалния център и часовникът е лош. Това вероятно е една от онези Cornerstone BMW инсталации, подчертавайки предимно характера на водача. Той не би простил на някой друг, но Бавар заслужава опрощаването на този грях. Поне за нефиксиран лост за завъртане, който има два режима (кратък и дълъг) и е включен с приятна вискозна сила.
И за тази гъста, както в автомобила с формула, кацането, което се предлага от видимия интериор на автомобила. Трудно ми е да кажа какво формира: стол с развити ролки, масивна врата, тунел? Очевидно всичко това. В резултат на това се възприемат трите преди началото на движението, ако желаете, по -атлетични. Но в същото време просторно. Взаимното местоположение на волана, седалките и педалите не е толкова силно, колкото в съгласие, ограничава вертикалния минимум на водача. И регулирането на височината на седалката, въпреки факта, че BMW е под Honda, се извършва в големи граници.
Има още една парадоксална характеристика. Черният салон Honda се разрежда с тъмносиви вложки, докато BMW Interior Dusk диверсифицира светло сребърна пластмаса. Независимо от това, вътрешното пространство на германците е облачно, мрачно. Не става въпрос за цветовата схема на идеализацията на реда, който баварските дизайнери изповядват. Тук всичко е положено на стилистични рафтове и няма място за творческа лекомислие. Като цяло, кой харесва какво.
За мен шофирането по тези автомобили не е телепортация за банален трафик от една точка на пространство до друга. Разбира се удоволствие. Както от възможността да докоснете стилното качество, така и от драйверите на тези автомобили. Чудя се кой от тях ще бъде по -горещ?
Жалко е, че добрата стара 2,2-литрова шест в Бавария е заменена с двулитрова четири. Всичко е наред с вибрациите, но звукът не е същият. Ключът, поставен в слота на панела, и натискането на бутона на звездния двигател ражда неизвестно кадифе, изпълнено с вътрешна сила на скалата, но съвсем обикновен заглушен шум на двигателя, който по някакъв начин не се вписва с задните дрехи идеология. При средни скорости двигателят се събужда и ръмжи и с газо-глобално договаряне за активно управление на газа. Изглежда, че германците достигнаха акустиката на новия двигател до старите стандарти, но не всички се оказаха както искаха.
За щастие, в динамиката, четворка с 150 конски сили с фазорни отражатели в главата и механизъм, който регулира височината на повдигането на клапана, в никакъв случай не е меланхолия. Тягата, разбира се, не е оръдие, но подкопава от най -студените революции и изстрелва предаване от 6250 оборота в минута. Няма реактивни пикапи, и двете системи вършат работата си много интелигентно с едва забележима съживяване в района на 4-5 хиляди оборота в минута. Но двигателят се върти много прилично, с готовност. Така четотата на задръстванията на градския трафик става изтезано. По -скоро би било възможно да излезете от забранените улици и да парфюмирате желязното желязо под пода на пода на пода. Между другото, самият педал е много чувствителен, макар и електронен. Той реагира мигновено на движенията си на крака, като винаги знае какво иска шофьорът от нея в момента. Автоматикът с шест скорости има същата способност да чете мисли. Във всеки режим на движение двигателят винаги има необходима трансмисия. Без шест скорости моторът едва ли би се похвалил с такъв уверен интердиапас. Поне по отношение на нейния интелигентен ред.
Всяко превключване, независимо дали е нагоре или скача надолу, има минимум закъснения и се случва възможно най -гладко. Разбира се, в случай, че това не е режимът на Kick Down, който между другото също работи доста бързо. Но е по -добре за по -активно задвижване, размахвайки лоста вляво, преминете в ръчен режим. За първи път той има честен трудолюбив герой за текущите три години. Тоест, той не преминава произволно към увеличение, но работи от революции на празен ход и до намаляване на горивото под седем хиляди, близо до червената зона. В този режим превключването става по -твърдо към фракцията, а педалът на ускорителя, както изглежда, е още по -чувствителен. Именно с ръководството двигателят разкрива своя потенциал за захранване с мощ и основен. Потенциал ... само два литра и една и половина кобили. И колко страст, изгаряне на вълнение и възпитани от интелигентна електроника на съвкупното разбиране на всички желания на водача!
Според характеристиките на масовия модел на Honda C BMW, паритет. Съгласете дори пет коня по -силни. Не помага. И не става въпрос за двигателя.
Той наистина няма нищо общо с това. В новата поредица от двигатели на Honda вече няма бившата запалителна, но те все още са горещи. Не е нищо, че интелигентният VTEC се опитва за двама за Bemvash и Double Vanos и Valvetronic. Двигателите на Honda все още са експлозивни. Но все пак трябва да работите с електрониката.
И с нея Accord не е толкова гладък, колкото изглежда на пръв поглед. Интелигентен мотор, мислещ петстепенна скоростна кутия, електронен педал на газ. С последното, според мен, възникват неразбираеми явления. Въпреки че всички, разбира се, се контролират от процесора. По един или друг начин, но алгоритмите на изхвърляне на сцепление имат поне два вида бойни и апатични. Освен това, продължителното каране на първото не означава, че мозъците ще бъдат затворени върху него. Отидохте бавно и електрониката внезапно реши, че отговорът на действието на ускорителя може да бъде удушен. Веднъж дори ми се стори, че по невнимание сложих колата на ръчна спирачка. Беше просто отзивчиво сега решително не иска да върви. Натискате педала, но той реагира неадекватно. Той моли за по -голям удар, по -големи усилия. За известно време може да не се случи, тогава ще се повтори. Единствената панацея е да не карате половин половина. Постоянен газ, постоянно игра на електронни нерви. В този случай Accord придобива запален и неразделен характер.
Неговият двигател, подобно на BMW, се върти в целия диапазон и оживява над средните обороти. Педалът на пода на пода също става чувствителен и отзивчив. Има ли достатъчно двигател? О да! След като разбъркате сънната електроника, от Accord можете да постигнете чудеса в ускорените от мястото и от предаването до предаването на динамика. И ако отидете в ръчен режим ... уверено ускорение на всеки до червената зона. Блаженство!
И в края на краищата окачването работи качествено само при добри скорости. По -ниската допустима граница е 80 км/ч. Отивате по -бързо и не усещате нищо, което попада под колелата. Шевовете поглъщат, не се люлеят на вълните. Идеално окачване? Но трябва да влезете в града или да загубите скорост, като всички думи на благодарност, готови да отлетим от езика, да отстъпите на други, по -красноречиви изрази. С профила си на ниско колело, Accord проучва решаващо всичко. Дори нещо малко, което изглежда е объркано в многобройни лостове на Honda. За да се постави колелата с профил по -високо, но тогава, дай Боже, накровената контролируемост на Accord може да бъде изкривена. Но няма пикап за нея. Минимални ролки, добра обратна връзка за волана и великолепно информационно съдържание на спирачките. Вярно е, че воланът яде с активно въртене, но, знаейки за това, не е трудно да се избегнат грешки.
Конфигурации и цени
По отношение на броя на незадължителните нива, третата серия BMW поставя Honda Accord и на двете раменни лопатки. Четири двигателя срещу два, единадесет сета срещу четири. И в двата случая получихме второто ниво на оборудване. В BMW това е бизнес, с Accord Sport. Разликата в разходите е точно четири хиляди. Вярно е, че първият се продава в еврото, а вторият в долари. 35300 и 31300, съответно. В резултат на това разликата в цената достигна осезаеми 370 хиляди рубли. Какво ще получи купувачът за тези пари?
Голяма част. Нагряване на предните седалки, сензор за дъжд, измиване на фарове, алуминиеви джанти, радио с CD плейър, сигнализация, система за управление на климата с двойна зона, стабилност на курса, многофункционален волан. Вярно е, че има някои разлики. Accord предлага управление на круиз на водача и отопляеми огледала. BMW проектира Xenon, Fog Lights in Parctronics. Тук се оказва немско-японски паритет.
Какви са малките външни огледала Treshka! Веднага се виждаше пистов автомобил, чиято аеродинамика беше приведена, като се вземат предвид високите скорости. В града е неудобно да ги използвате, картината е твърде малка. Да, и шоки. Не е така обаче като Accord. В европейски. И окачването на BMW има трудно, но различно. Той има един вид къса интензивност на енергията, който е за хората, които не понасят комфорта на дивана, най -добрият в колата в колата. Шоби шокира, но еластични, сглобени, закръглени. От разнообразието на пътя, което се отчита подробно от съгласие, BMW няма да позволи всичко да бъде вътре. И като е пропуснал, той лежи във висококачествена тази информация. Те прелетяха над здрава яма, но изглежда, че са усетили само Шовчик с колела. Независимо от това, за автомобил на този сегмент 320 -та страда от някаква липса на гладкост. Добре е, че това не влияе по никакъв начин контролируемостта. Че дълъг нежен, че кратък стръмен завой BMW пише перфектно. Тежките режими на задвижване на волана с електрическа мощност с добър реактивен ефект и прозрачна връзка с колелата. Задвижването на спирачките е запълнено с добри усилия, а механизмите осигуряват оптимално забавяне.
СПЕЦИФИКАЦИИ
CAR BMW 320i Honda Accord
Дължина/ширина/височина, MM 4520/1817/1421 4665/1760/1445
База, MM 2760 2670
Предна/задна песен, MM 1500/1513 1510/1510
Клирънс, MM 115 130
Работен обем на двигателя, кубичен метър. Вижте 1995 1998
POWER, L.S. в RPM 150/6200 155/6000
Въртящ момент, Nm при обороти в минута 200/3600 190/4500
Оборудвана маса, KG 1350 1363
Пълна маса, Кг 1870 1920
Обем на багажника, L 460 459
Обем на резервоара за гориво, L 60 65
Разход на гориво, градски цикъл, L 11 10.6
Крайградски цикъл, L 6.2 6.2
Смесен цикъл, L 7.9 7.8
Максимална скорост, km/h 215 215
Ускорение до 100 km/h, от 9.7 8.9
Размер на колелото 205/55 R16 205/55 R16
Но какво е това? С скорост за 140-150 км/ч воланът BMW оживява и започва да се колебае доста силно в ръцете си. Каква е вината на това, нежна асфалтова вълна, краткотрайно окачване или някакво управление? Каква разлика има, ако във всеки случай става страшно над тази граница на скоростта. Нищо супер не се случва, машината продължава да бъде послушна, но психологическият компонент върши своята работа.
Дефицит на управление, електронни недостатъци, спорове за спиране. Всичко това избледнява на фона на качествената производителност, двигателите с висока тех и отлични автоматични кутии. И двете коли горят по природа и технически горещи. Дори нископрофилни зависимости, аз съм готов да простя за скритите до върха на способностите на Крис и Катана. Що се отнася до разликите, те напълно се вписват в скромна разлика в цените и се намират в границите на само малко по -скъпи материали за декорация. За мен и двете коли са идоли. Макар и клас D, макар и в най -демократичното изпълнение на два лиловите.

 
 

 
 
Максим Маркин
Автоматично списание+спорт
 

Източник: www.drom.ru