Тестово задвижване BMW 3 E90 2005 - 2008 Седан

Скъпо дизелово удоволствие

Съвременните дизелови двигатели са готови да затворят колана на конкурентите на бензина. Car Europe отдавна е в силата на дизеловото гориво. Дизелът вече е в Motorsport! Прогресивните домашни умове му дават ролята на основната алтернатива на горивото. Въпреки това, средният потребител все още не е готов да направи избор в полза на превозното средство, все още нетрадиционен за Русия.

 
BMW беше един от първите, които доставиха дизелови модификации на Русия на Русия. Ако искате - купете, има избор и рискът е благороден бизнес. Както знаете, Русия е страна на непредсказуеми бензиностанции и това важи особено за алтернативното гориво.

 
Тук имате, между другото, задачата. Има два седана от третата серия, обозначени с индекс 330, и двете с 3 -литра в -линия шестици, но единият се храни с дизелово гориво, а другият -бензин. Трябва да направим избор. Мисля, че повечето ще се спират на бензиновата версия. Особено когато смятате, че дизелът е почти 2000 повече. Но може би си заслужава?

 
Колата е леко потупана и вибрира - моторът се затопля, а през отлично пролетно време вълнуваща миризма на дизелови ауспуси прониква по случай отлично пролетно време. Хората все още са обичайни да наричат \u200b\u200bтакива автомобилни трактори. Ако е така, тогава това е неистов трактор.

 
Да, и всички задвижване на колела. С голяма рядкост дори за разглезена столица. Скъпоценните номера 330, подправени с буквите XD, са истински празник за дизелов гурме. В града има доста малко купета, но все още много пъти повече от 330xD, тъй като такъв дизел триста и тридесет (нещо ми казва) е само един. Ето защо собствениците на бензинови тремори отдавна и замислено изследват този автомобил в задръстванията. Определено биха искали себе си същото. Но най -вероятно в друг живот, в друга държава и за други пари. Но как не искаш? Черно, на красиви 18-инчови дискове. С хром. Със семейния завой на линията на задната врата. BMW! Излишно е да говоря за популярната любов към баварската марка в страната, където Bayerische Motoren-Werke сравнява песните?

 
Кабината също буквално няма от какво да се оплаква. Кожа, дърво, отличен волан, Idrive с гласово управление. Между другото, много полезно и смешно нещо. Със средно познаване на английски език можете значително да опростите контактите с автомобилни системи.

 
И цялото шофиране на колела тук е много полезно. Знаете ли какво е 500 nm въртящ момент? Това невероятно сребро се влачи напред с кола и половина с почти празни скорости и той бързо придобива скорост с мощни къси шутове. Ако само задните колела водеха, водачът ще трябва да работи много повече - колелата вероятно щяха да се пробият в приплъзване, а системата за стабилизиране щеше да удуши двигателя. Но в този случай, в началото, и четирите колела са гребащи, остава само да ударите педала на газ - и пейзажът ще започне да трепва извън прозореца с ужасяваща скорост. Модификацията на задвижването на всички колела официално се ускорява до 100 км/ч и 0,1 секунди по -бързо от задната част на задния колел, което е по -леко от него.

 
И колко е готино да добавите гориво в двигателя на изхода от завоя - следва мощно ускорение на момента! С бензин, за такъв завой на завоя, той ще трябва да бъде обесен с високи скорости, а след това шофирах на две хиляди и просто удавих педала.

 
Спомняте ли си, Дизел Таракол, затопляне? В движение колата ви кара да забравите за това малко неразбиране. Моторът работи тихо и благородно, практически не предава своите титанични усилия. Но, припомняйки как в -линия 3 -литър Six Sang, който показа максимума на своите възможности при 330 IA, аз се запитвам: Кое е по -добро -тишината или арията на двигателя на BMW? Като цяло се приписвам на любителите на вокалното изкуство. Независимо от това, заслугата на дизеловия двигател за увеличаване на общия комфорт на 330xD не може да бъде оценена.

 
И всичко би било просто прекрасно, но, опитвайки се да направя кола изключително приятелска за ездачите, баварците, очевидно я е прекалила малко. На окачването липсва енергийна интензивност. Ако нашите пътища като цяло са поне малко подобни на Autobahns, вероятно не бих забелязал нещо подобно, но ще кажа така - амортисьорите често се пробиват, а на нежни вълни колата придобива осезаемо натрупване, хвърляйки пътници И не вдъхновяваща вяра в шофьора. Остава само да изтръгне волана в ръцете му и да открадне, ако е необходимо. И именно на онези места, където пътят е много далеч от идеала и особено там, където пистата е била положена през зимата. Въпреки това, на плоска повърхност, Трешка се превръща в себе си, причинявайки удоволствие на рафинираните реакции на действието на волана, отлична стабилност на курса и великолепни спирачки. Между другото, има само едно претенции към волана - той е твърде тежък на паркинга.
 

В края на теста се запознах с индикаторите на компютъра на On -Board - средният разход на гориво при движение из града (в далеч от режим на щадящ режим) беше около 12 литра на 100 км. 231 сила, 500 nm, 6,6 секунди до стотици, 242 km/h максимална скорост - и всичко това за 12 литра дизелово гориво! Бензиновите единици в този режим рядко падат под 16-17 литра. Каква жалост, че не сме Европа, каква жалка, че дизеловата машина е по -скъпа от бензина. И какво жалко, че DT е само малко по -ниска от 95 -та цена!
 

BMW 330XD цени и оборудване


Автомобил на стойност 60 600 ще зарадва купувача със следния комплект: 6 въздушни възглавници, ABS, DSC, CBC, волан на волана, кожен волан с регулиране, 4 електрически прозорци и електрически огледала, облицовки за вътрешната декорация, централна ключалка с анти -тефтовата система. От допълнителни опции: Кожен интериор, многофункционален волан, Allo -свързани джанти R18 (205/40 отпред, 255/35 отпред), аларма, задна завеса с електрическо задвижване, електрорегулации на предните седалки и отопление, сгъване на задната част Седалки, парцеронични светлини, фарове за мъгла, светлинен дъжд и сензор за осветление, фарове на биксенон, отделен климатичен контрол, аудио система Hi-Fi, CD смяна, Bluetooth, Luke, защита на палета на Картър.
 

Текст: Леонти Тиутелев

 
 
 

Източник: Magazine Motor