Тестово задвижване BMW 3 E90 2005 - 2008 Седан

Зимна приказка

Xdrive дойде в нашия свят отдавна - преди 3 години, но разговорите около интелигентната система на всички шофиране на колела не умират. Нещо повече, интересът към точката на кипене във всеки нов BMW за задвижване на All -Wheel се дължи до голяма степен на присъствието на Xdrive в него.
 

Последният от сегашния автомобил на Cars X ни достигна до третата серия, която ще бъде предложена в опциите за 325xi, 330xi и 330xd. Срещнахме се първия - най -скромният.

 
По външен вид и интериор, Treshka на All -Hewheel Treshka почти напълно повтаря задвижването на задния колел. Успяхме да открием 2 разлики - това е 325xi табелка с имена 325xi и бутона на системата за контрол на системата от планината (управление на спускане на хълма) в самата дъна на централната конзола. От тази гледна точка 325xi е обикновен представител на третото семейство, със своите лаконични форми, отлична ергономия, удобни седалки, шикозен кожен крем -оцветена и прохлада във връзка с водача.
 

Всъщност разликите между 325i и 325xi са маса. Ще започнем с масата. Инсталирането на разпределението и предния водещ мост е допълнително 115 кг тегло. Много. Но с усилията на баварските инженери тази добавка почти не се отрази на теглото на BMW традиционно да обръща кратко внимание. Вместо 46:54, в задния колел 325ia, модификацията на задвижването на всички колела има съотношение 48:52. Разликата в динамиката е по -значителна - допълнителни килограми и друга основна двойка намаляват максималната скорост от 242 до 236 км/ч. И ускорението до 100 км/ч заема 325xi 0,4 секунди повече - 8,1 секунди. Можете също така да споменете порасналия радиус на завоя и обема на резервоара за гориво, но основното не е това.

 
Основното е четири водещи колела. Въпреки това, и четирите колела наведнъж в BMW вече не винаги гребаят. В теорията на Xdrive всичко е изключително просто и затова може да се каже - блестящо. В режим на паркиране 325xi - изключително задвижващ автомобил на задната колегия. Когато се започне от мястото и интензивно ускорение, електромеханичното свързване е напълно блокирано, като поставя строгото разпределение на въртящия момент в съотношение 50:50. Xdrive държи мъртъв хват, докато достигне скорост 20 км/ч. И напълно цъфти и прехвърля 100% от момента на задните колела само след достигане на 180 км/ч. Най-интересното се случва вътре в тази вилица 20-180 km/h, с пряко движение, електрониката поддържа съотношението от 40:60 в полза на задните колела, но когато променя естеството на движението, тя играе с свързване, Различавайки разпределението на момента от 0: 100 до 50:50 по свой начин на преценка. По -точно, по преценка на програмистите, които положиха съответния алгоритъм в него. Именно от тях сега е цялата отговорност за поведението и естеството на всякакви задвижващи BMW на всички колела.
 

На хлъзгавото покритие Xdrive жъне въртящия момент почти постоянно и при всяка скорост. През зимата, в Русия няма да намерите друго покритие - което означава, че самият Бог ни нареди да проверим бързите акъла и надеждността на баварския суперкомпютър на практика. За въпроса!
 

Боже, добре, гласът на това в -Line Six! Мек, кадифено отдолу и насилствено звъни с високи скорости. Характерът на мотора е безценен подарък за хазартния шофьор: повече от достатъчен тласък в целия диапазон на скоростта, готовност да издърпате колата от равномерно ток във всеки момент и да го превърнете в част от пейзажа, който трепне зад вратата стъклена чаша. Може би този 2,5 -литров двигател е един от най -добрите в своя клас. Но щастието няма да бъде пълно, ако добре настроена 6-степенна машина не работи по двойки с мотора. Дори и в удобен режим на забавяне, той е минимален при превключване и ако предадете селектора към себе си със страстно движение, преобразуването на кутията в спортния режим, тогава взаимното разбиране в трансмисията на тандемния двигател става напълно идилично. Променяйки програмите ръчно, вие нарушавате само тази магическа хармония.
 

Като се започне от място от 325xi, той се ускорява възможно най -ефективно - в този случай Xdrive блокира свързването преди време, дори преди началото на приплъзването. Това е, с което баварците се гордеят най -много, защото много конкуренти имат сигнал да блокират диференциала, който колелата започват да се изплъзват. Можете уверено да се ускорите при задвижването на всички колела 325-то на почти всяко покритие. Стабилността на валутния курс и яснотата, с която автомобилът реагира на движението на волана при ускоряване и шофиране с високи скорости, не може да доведе до увереност в този три тера. Плюс - страхотни спирачки с чувствителен и информативен педал, плюс - твърдо сглобено окачване ...
 

Има само един минус. Когато под колелата се появят писта или други неравности на пътя, това самоувереност, изглежда, че човек започва да се втурва нервно отстрани, принуждавайки водача да се напряга. Ситуацията се влошава по -дълго, отколкото в задвижващите автомобили на задния колел, воланът - съотношението на предавката се увеличава от 16.0 до 18.2. Да, и самият геврек с тънък и гладък ръб изглеждаше голям - BMW има много по -вкусни оферти за третата серия.
 

Накрая 325xi е избран по пусти крайградски пътеки. Здравей, свобода! Под колелата валцуван сняг, газ - от сърцето и Трешка веднага се опитва да поведе кърмата, демонстрирайки вродените навици на задвижване на задния колел и много либерални настройки на системата за стабилизиране. Моментът на интервенцията на електрониката позволява DTC (динамичен контрол на сцеплението) - тук вече можете да получите гъделичкащи чехли и малки пързалки. Но само до определена граница на скоростта. След като най -накрая се хвърли от облигациите на DSC, този автомобил ще ви достави в света на истински драйвер.

 
Факт е, че настройките на Xdrive, адаптирайки го към автомобили от третата серия, надариха 325xi, а не най -гъвкавият характер. На входа на завоя, Трешка демонстрира недвусмислена реакция на газ - тя с охота отива в скида и лесно влиза на завоя. Но за да се разтегли колата настрани в цялата дъга, не е лесно - постоянна промяна в момента, доставен отпред, тогава плъзгането се погасява, след това, напротив, тя го извежда под критичен ъгъл. За да извършите BMW в плъзгане точно по пътя на завоя, са необходими ясни, проверени действия от волана и газ. Закъсня с първата и отиде твърде далеч с втората - вземете завой. Но когато всичко е направено навреме и умерено, се оказва шедьовър - стрелба назад от снежни залми изпод колелата, вентилаторът на Трешка преминава завоя и с минимален плъзгач на изхода се втурва към следващия. Красотата е приказна! И е по -приятно да се контролира машината в този режим: чувствителността на ускорителя, усилията на волана, работата на картечницата - всичко това създава тънка, но силна връзка между водача и колата. В кабината нищо не дрънка и не скърца, твърдостта на тялото и качеството на сглобяването на височина. Такова шофиране в този случай не може да се нарече крайно. За 325xi това е естествено състояние!
 

Но онези, които насочват очи към All -Wheel Drive ThreeK с надеждата да намерят повишена способност за кръстосана страна, а не излишна при влизане в селска къща или в снежен двор, ще бъдат разочаровани. Малкият път на пътя и абсолютното задвижване на задния колел в режим на паркиране е малко вероятно да бъдат съюзници. Показателна ситуация: Почивка с предни колела в снежни нано при влизане на паркинга, BMW безпомощно завърта предната част на място, за да свърже предната част и да поеме бариерата само рязко увеличение на газа. Между другото, BMW автомобилите не са предназначени за такива упражнения. И между другото, те се купуват от лъвския дял в САЩ - по съвсем различна причина.
 

В Русия делът на всички модификации на задвижването на колела при общите продажби на автомобили от петата и третата серия е по -малък от 8 процента. Една от основните причини е цената. За сегашния BMW 325xi руските дилъри питат 3600 повече, отколкото за версията за задвижване на задния колел, чиято цена не може да се нарече щадящо с цялото желание. Така че за мнозина тя ще остане зимна приказка.
 

BMW 325XI Цени и монтаж

Автомобилите с пълен колел от третата серия BMW се предлагат в Русия в единствената конфигурация за всяка версия: за 325xi това е изпълнението на бизнеса за 45 100, съответно за 330xi и 330xd - динамично за 58 700 и 60 600. Универсалите са по -скъпи от Седанов с 3000.

Оборудването на 325xi включва 6 въздушни възглавници, системата за стабилизиране на DSC, системата за управление на спирачките в ъглите, кожената тапицерия на салона, 16-инчови джанти, климатичен контрол, круиз контрол, парактор, стерео система, сгъваема задна седалка и чанта за ски.
 

4x4 от Мюнхен
 

1985. BMW 325IX (E30)

Първият сериен BMW с цялото задвижване на колела. Изборът на мощност на предните колела се извършва през диференциал на центрове за самостоятелно заключване и раздаване с верига. Първоначално постоянно разпределение на въртящия момент беше положено в съотношение 37:63 в полза на задните колела. BMW 325IX Touring се появява през 1989 г. е произведен до 1994 г. Следващото поколение от третата серия (1991; E36) нямаше задвижване на пълен колел.
 

1991. BMW 525ix

Първото задвижване на всички колела пет (E34). Постоянно задвижване на четири колела, интердоза разлика с електромагнитно заключване. Разпределение на момента - 36:64. Следващото поколение на автомобила (E39) беше лишено от всички задвижвания на колела.
 

1999. BMW X5

Първата марка SUV BMW. Постоянно задвижване на всички колела - чрез безплатен диференциал на центъра и раздаване с верига от морс. Разпределение на момента при нормални условия - 38:62.
 

2000. BMW 330xi

Следващото поколение от третата серия (E46) получава 3 всички модификации на задвижването на колела - 325xi, 330xi и 330xd. Дизайнът на предаването е подобен на X5. Моментът на предните колела се предава постоянно през свободен централен диференциал и раздаване с верига от морс. Съотношението на предавания момент е 38:62.
 

2003. BMW X3

Появата на Xdrive системата, която включва отхвърляне на централния диференциал и постоянното задвижване на всички колела. Отсега нататък постоянно се дават само задните колела. Извиването на момента на предния мост се предава чрез електромеханично свързване и верига на морс.
 

2003. BMW X5

В резултат на рестайлинг X5 получава предаване с XDrive.
 

2005. BMW 525xi

3 Всички модификации на задвижването на автомобили от петата серия (E60) - 525xi, 530xi и 530xd. Всичко с трансмисията Xdrive, в която веригата на Morse е заменена от предавка.
 

2005. BMW 325xi

Дебютът на всички треперещи треперещи на колелото от сегашното поколение. Модификации 325xi, 330xi, 330xd.
 

2008. BMW X6

Купето за задвижване на пълно колело на единиците от 5-та серия трябва да получи предаване с XDrive.
 

Технически подробности

Шофиране

Ролята на централния диференциал в системата XDrive изпълнява набор от триенето (триене на съединителя). Степента на заключване на съединителя варира с помощта на електромеханично задвижване - малък електрически двигател, който при командата на контролната електроника през ексцентрик завърта лоста, свързан към торбата за триене. Диапазон на блокиране - от 0 до 100%. Пълното заключване на механизма Xdrive изисква 100 милисекунди.

1. Пакет от търкания

2. Електрически двигател

3. Лост

4. Ексцентрик

5. Електрически двигател

 

Текст: Сергей Ноумски

 
 

Източник: Motor Magazine [април 2006]