Тестово задвижване BMW 3 E90 2005 - 2008 Седан

Спринтьор

Този дизелов BMW 330XD ще даде начало на много колеги от бензин
 
Време е за мен, ще ви кажа, господа, да обърнете най -сериозното внимание на луксозните автомобили с дизелови двигатели. И въпросът тук е не само в спестяването, въпреки че само някакъв Парин, който е бил богат случайно, може да не брои пари. Времената, когато идеите за динамиката и двигателите на дизелово гориво са били несъвместими, са потънали в забрава. Агрегатите от турбодизел вече се снабдяват с състезатели за състезания. И когато става въпрос за баварски автомобили, тогава във възможността за бързи, бих казал, че възхитителните движения по пътищата не могат да се съмняват. Независимо каква храна е инсталацията под капака предпочита. Какво, например, бях доста убеден от примера на BMW 330XD.
 
 
Хубава аритметика
 
Може би това е първият автомобил, в който сензорът за ниво на гориво и измервателният метър най -много ме заинтригуваха. Всъщност, с динамиката и реалното задвижване, което шофирате, средният разход на гориво от 12,0 литра на сто изглежда невероятно ниско. Дори специално нулирам компютъра на -board няколко пъти - същия ефект! Не, не е без причина европейците да предпочитат дизелови двигатели: те са малко по-първоначално, но с повече от 30-50 хиляди километра те се изплащат. Във Франция, например, 80% от общия флот са дизелови автомобили. Подобна ситуация в Италия, Испания и други страни, където търсенето на такива машини бързо нараства.
 
Въпреки това, обратно към конкретен 231-силен двигател. Само преди няколко години, трилитров бензинов блок на същата BMW издаде същия капацитет. Но тогава дори не можете да мислите, че на ваше разположение, в допълнение, ще има луд въртящ момент от 500 nm. Не че постоянно вървиш, буквално летиш по него.
 
Е, може би първите впечатления могат да бъдат объркани. Агресивният вид на предните фарове и крилото на вентилатора в ума все още не е много много с типично дизелова цел и характерна миризма на дизелово гориво. Но в салона няма нито чума, нито миризма.
 
В Русия версия 330xd се предлага само в най -пълната конфигурация, така че вътре, може да се каже, луксозно. Седалките, обгърнати с кожа - няма да се уморя да я повтаря - са много удобни и перфектно профилирани. Добра странична опора, метални вложки в декора, тъй като всъщност самият стил на предния панел намеква за сериозния потенциал на колата. И висококачествената звукова изолация и меката пластмаса позволяват само шумоленето на двигателя при ниски скорости и предават светлина и приятно треперене - така звярът, подготвящ се за скока, трепери. Спидомерът е маркиран до 260 км/ч, а само тахометър с червена зона от 5000 об/мин напомня за дизелов мотор под капака.
 
Тънкости на Xdrive-2
 
Смята се, че започва, заслужава си факта, че 330xd, тъй като е лесно да се досети съкращението, е оборудван със система за задвижване на пълен колел. Говорих за нея повече от веднъж, така че просто ви напомням, че преди тя да не направи най -доброто впечатление при размяната. Електрониката е добра само дотогава, докато не предотврати колата във всяка ситуация. Но на асфалта и с дизелов двигател всичко е малко по -различно. Първо, ускорение. Тъй като турбодизелът има огромна тяга, в бърз старт от мястото, свързаните предни колела помагат да се реализира по -добре неговия потенциал. Същото може да се каже и за острите ускорения, например за изпреварване, когато без никакво подхлъзване и отклонение колата започва да се ускорява. Динамиката се поддържа и в тон, много бърза автоматична трансмисия, която е доста в традициите на баварската марка. Също така е приятно, че при високи скорости турбодизелът звучи много прилично, доста приятно слух, отколкото разстроен.
 
Второ, на асфалта, недостатъците на Xdrive, ако те са, според моите субективни оценки, почти не се забелязват. Ако на хлъзгава повърхност при влизане на завоя ми се струваше, че събарянето на предната ос се случва малко по -рано, отколкото трябва, сега това чувство е изчезнало. Нещо повече, дори специално провокирах събарянето няколко пъти, когато влязох в завоя на интензивното спиране с очевидно висока скорост. Но разрушаването възникна точно, когато се усещаше критичен момент на волана. Натискането на ускорителя не промени ситуацията и колата се държеше като типично задвижване на задния колел. Но когато включих добър газ, опитвайки се да хвана зелено, Xdrive се държеше нормално. Имаше капка кърма, която лесно излезе с малко движение на волана и предаване на предните колела, така че в този случай на момента. Освен това ускорителят все още беше удавен. Следващи експерименти с изпускане на газ и други провокации ме увериха: На асфалта, мокро или сухо, Xdrive работи нормално, без оплаквания. Освен това е по -лесно да се реализира огромен въртящ момент на турбодизелов двигател с него. А в останалите параметри 330xD нищо не се различава от своите бензинови колеги.
 
Висулките са конфигурирани по спортен начин, поради което крановете на тялото са практически незабележими. Воланът радва с прозрачност и само аз искам малко по -остра - от ръба до ръба на казармата прави почти 3 оборота, за BMW много. Няма оплаквания към спирачките, силата на техните шублери е повече от достатъчна, за да обсади колата във всеки момент. В допълнение, той е приятно за информационното съдържание на самия педал - изобщо не е трудно да се контролира степента на забавяне.
 
Независимо от това, най -приятното е, че след седмица от теста прекарах само 600 рубли за гориво. Преминавайки повече от сто километра в никакъв начин икономичен режим. Жалко е, че тези спестявания са удавени на фона на цената на самия автомобил.
 
За цената и дизеловото гориво
 
Струваше ми глупост: 330xD дизелът е по -скъп от най -мощния бензин 330ix, а именно 60 600 евро. Не мога дори да предположа разумно обяснение на такава цена на небето. Можете да срещнете такава сума, като купите например две Ford Mondeo St или няколко Opel Vectra GTS - макар и не толкова престижни модели, но и големи и доста бързи. Може би, след 100 хиляди километра от бягането, цената се компенсира от по -ниските разходи за гориво, но по някаква причина не съм сигурен в това. В допълнение, качеството на горивото на различни бензиностанции не е едно и също и много често оставя много да се желае.
 
Ето пример. На този автомобил се зареждах с гориво два пъти, всеки път подхранвайки показанията на компютъра. Първото зареждане на зареждане на бензиностанцията TNC доведе до увеличаване на средния разход на гориво до маркировка от 13,0 литра на 100 км. Вторият път, когато излях дизелово гориво на Lukoil, където, съдейки по стикерите, те продадоха горивото на стандарта Euro 4 - средната консумация веднага падна до 12,1 литра. Със същия стил на шофиране, моля, забележете. Тоест, или винаги трябва да зареждате с доказани бензиностанции, което не е много удобно и все още не гарантира постоянно качество, или издръжливостта на двигател с висок технологии с директна инжекционна система се превръща в лотария. Така че е лесно да се предположи, че колкото и да е добър 330xD, малко рискуват да го купят на такава цена. Засега ние, уви, не сме в Европа - във всички отношения, особено според отношението.
 
Текст: Андрей Осипов


Кратки технически характеристики BMW 330XD
Обем на двигателя, кубичен метър. Виж 2993
Броят на клапаните на цилиндър 4
Мощност, l. С. на около ./min. 231/4000
Макс. Въртящ момент, nm при около. 500/1750 3000
Ускорение до 100 km/h, p. 6.6
Максимална скорост, km/h 242
Средният разход на гориво L./100 km. 7.2
Обемът на резервоара за гориво, l. 61
Маса за кола, кг. 1710
Размери, мм. 4520x1817x1421

 

Източник: Вестник "Автомобилна Известия" [№ 9 (99), 2006]