Тестово задвижване BMW 3 E46 2002 - 2005 Седан
Стилът на разума
Всеки BMW, който навлиза на пазара, съдържа всичко ново и прогресивно, което до момента на раждането на модела е узрял за обикновените пътища. Всяка фургона на станцията BMW оставя ударите си по стереотипите на отношенията на хората към това племе за автомобили. BMW публикува нов вагон на станцията от третата серия, господа ...Тук е много по-удобно, отколкото може да бъде в турнето на 3-серии BMW на нашите дни. Именно тази мисъл излезе с първата след началото на тестовото пътуване. Неочаквано, като се има предвид естеството на промените в дефиницията на приоритетите при създаване на висулки от европейски автомобили. И ако аеродинамичната чистота на тялото, която не се опитва да вдига шум дори със скорости далеч над 200 км/ч, прави очаквано положително впечатление, тогава работата на шасито е изненадваща. Приятна изненада! И това е особено скъпо за нас - жителите на Русия.
Нищо освен тъга не е причинило тенденцията на последните години да измести вечния компромис между комфорта и контролируемостта някъде в третата посока. Там, където твърдостта се комбинира с лекота при разпадането на шасито на други машини. Имаше впечатление, че има подмяна на добра настройка на физиката на автомобила с все по -модерна електроника. В крайна сметка тя наистина е в състояние да се справи с странностите на работата на най -неясните висулки. Трудно е да се каже с какво е било свързано всичко това: дали декларираното подобрение на качеството на европейските пътища (много съмнително е, че се забелязва от окото) или с електронен бум в автомобилната индустрия, което предизвика изкривявания във възприятието, Спестявайки ... но никога не знаеш какво да предложиш. Всичко това вече не е важно!
BMW разгръща нов три универсален трик. Автомобилът, който се комбинира под стилното тяло на шасито, което може да шофира с дори по -високо ниво на качество от миналите шедьоври на баварските висулки и всички най -нови постижения на електрониката, включително интегрирането на DSC и активните системи за управление.
В допълнение към комфорта, усещането за лекота на движение с такива скорости, които не са престъпление, което се върна само в Германия. Когато стрелката на скоростометъра бъде назначена до 240, все още не е нужно да правите никакви подвизи: напрежение и потни длани, стеснени ученици - всичко това не е за BMW 3. Неопечената висулка и гуми на рационалната височина на профила дават Шофьорът на няколко градуса и малко време на свобода да се справи с пътя. Волан, който въпреки това има желязна нула при всяка скорост. В същото време новата Трешка избяга от възможни проблеми, свързани с комфорта: в целия наличен диапазон на скоростта няма намек за резонансни явления като Shimmi в рамките на напускането на гуми или деформация на безшумни блокове. Абсолютна стабилност.
Да, забавянията в обратната връзка за кормилното управление тук са нараснали малко. Това обаче не може да бъде друго. Освен това, ако не разглобите детайлите, няма да обърнете внимание на това, тъй като, както трябва да бъде за автомобил с възпитание, той се контролира интуитивно. Това не изисква пристрастяване и ако водачът не е съвсем дървен, тогава няма изненади при преминаване на завоите от колата не трябва да чака. Няма да е излишно да се споменава отличния баланс и усещането за кола при плъзгане: Добре е, че най -новото, не се страхувам от тази дума, комплекс от стабилизация и електронно пилотиране се контролира от човек. И BMW вярват, че този възрастен, тоест е в състояние да отговори за своите действия.
DSC на шест -цилиндровите версии на машината (325, 330) вече знае как да изсуши спирачките по мокрия път и да се пребори с обратната връзка на колата обратно, когато докосва планината. Това обаче е всичко, както се казва, цветя. Активното управление вече се предлага на автомобил с три класа. В случай на разпадане, инхибирането на хетерогенно покритие и подобни проблемни ситуации, изискващи операция на опитен водач, който да стабилизира машината, това е така. Буквално под ръка. За вас той ще направи необходимите импулси с волан, за да поддържа стабилността. Активното управление действа заедно с работата на традиционните алгоритми за стабилизиране на автомобили, използвайки диференцирана употреба на работещи спирачки.
Говорейки за BMW, не трябва да забравяме, че въпреки максималното възможно оборудване на активните системи за сигурност днес, водачът има право не само да изключи системата, но и да избере степента на своята дейност: пълен комплекс, традиционен DSC Работете, само контролът на сцеплението или свободата на водача.
Шест цилиндровите двигатели са сериозно модифицирани. Те получиха нова легирана цилиндрова глава със система за управление на клапана на клапана. В случая успях да видя BMW 325. Двигателят знае своя бизнес: бързо реагира на газ, уверено разпръсква комбито на станцията и му позволява да спечели 243 км/ч. Динамика - 7,2 секунди до стотици. Фигурата е твърда. Но не търсете двигателни емоции тук: природата на двигателя е умишлено равномерно и пулсът ви няма да скочи от това. BMW 325 Toring не е спринтьор и няма експлозивен характер, но на магистралата ще поеме своето нанизващо отношение към запаса на производителността на водача.
Третата серия стана по -просторна, удобна и по -скъпа в усещанията. Все още е удобно за водача и по нов начин просторни пътници. Можете да се разсейвате от сканирането на състоянието на пътя: колата ще се справи със самите руски нередности. Колата е станала по -добра във всичко и недостатъците му могат да се броят на пръстите. Воланът е откровено тежък със скорост до 40 км/ч. Звукът на чистачките изпада от общата благодатна акустична атмосфера на борда. Системата I-Drive ... Да, тя стана по-удобна, но все пак не предизвика специални изкушения.
Ако искате да закупите автомобил, разположен на върха на напредъка и да имате удобен багажник, вие сте близо до стила на несериозната практика. Ако няма желание да изтриете времето, прекарано по пътя, а душата затопля душата, която, представяща тази каруца на станцията, производителят посочва времето, показано от колата на северния контур (между другото, 8:49), Разгледайте по-отблизо турнето на BMW 3-Series. Вероятно и вие ще ви хареса.
+ Комфорт, отлични свойства за езда, практичност, стил
- Воланът е тежък при ниски скорости.
Технически характеристики BMW 325 Touring
Тялото е фургона на станцията
Броят на местата - 5
Оборудвана маса, кг - 1545 (1575)*
Пълна маса, KG - 2010 (2040)
Размери (дължина/ширина/височина), mm - 4520/1817/1418
База, mm - 2760
Максимална скорост, km/h - 243 (240)
Време за ускорение до 100 km/h, c - 7.2 (7.9)
Контролна консумация на гориво, L/100 km:
- Градски цикъл - 12.4 (13.2)
- Предградие - 6.4 (6.9)
- Смесени - 8.6 (9.2)
Двигател:
- Тип - бензин, в -line, 6 -цилиндър, 24 клапан
- Работен обем, CM3 - 2497
- POWER, L.S. в мин -1 - 218/6500
- въртящ момент, n.m при min-1- 250/2750-4250
Предаване - козина., 6 -ти. (Авт. 6-тест.)
Размер на гумите - 205/55R16
Спирачки:
- отпред/отзад - диск, вентилиран
Управление - предавка -RAKE
* - В скоби са дадени различни данни за автомобил с автоматична трансмисия.
Текст: Дмитрий Соколов
Източник: Списание 5 колело [08/2005]
